곶 강 길. 유럽 "일주". 유럽의 리버 웨이의 강과 운하를 따라 대서양에서 우랄까지
유럽 도시의 절반이 강에 위치해 있었는데, 이는 놀라운 일이 아니며 강은 항상 도시 개발에 큰 교통 수단과 경제적 중요성을 띠고 있습니다. Zreshtoy, 사람들은 은행에서 강을 바라보고 맑은 물이 있는 풍경을 즐기고 풍부하게 물고기를 잡는 것을 좋아합니다. 장소가 있는 로즈마리 강은 매우 건조할 수 있지만 가장 큰 강 위에 서 있다고 해서 가장 큰 장소가 책임이 있다는 의미는 아닙니다. 유럽과 그 아래에서 강을 찾은 사람들에 대해.
1. 볼가(3531km)
가장 큰 러시아 강은 유럽의 수동맥을 발견한 강입니다. 유럽 기록 보유자는 아마존, 나일강, 양쯔강과 같이 빛의 강을 발견한 자들로 단연 돋보인다는 점을 알 필요가 있지만, 컴팩트한 유럽을 달성하기 위해서는 심지어 동일한 모욕 결과. 볼가는 다른 많은 유럽 강 (Dnipro, Zahidna Dvina 및 기타)과 마찬가지로 Valdai 고원에서 시작하여 중부 러시아 고원을 따라 우랄 앞의 주요 강으로 흐르고 바다로 변합니다. Kaspіvnіka와 합류점. 볼가의 근원지는 해발 228m 높이에 위치하고 있으며 삼각주의 축은 해수면 아래 28m입니다. 볼가 강을 세 부분으로 나누기 위해 소리를 냅니다. 위쪽, 중간 및 아래쪽 볼가. 러시아 영토의 8 %를 차지하는 її 유역에는 150,000 개가 넘는 크고 작은 강이 있습니다.
2. 다뉴브 강(2860km)
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서유럽의 시초 강. 그것은 Nimechchyna에서 시작하여 흑해로 흘러 들어갈 때까지 10 개국의 영토를 통과합니다. 이렇게 번성하는 길은 높은 산, 얼음으로 덮인 곳, 산악 고원, 카르스트 고원, 삼림 평원과 들판이 무성한 다뉴브 강 유역의 풍경을 크게 바꿀 것입니다. 다뉴브 물은 거대한 폭풍우를 통과하는 둔한 갈색의 미풍이 될 수 있으며, 요한 슈트라우스의 "검은색" 다뉴브 강이 유럽에서 가장 재앙적인 강으로 여겨지는 중요한 노새 덤불 기슭에서 불어옵니다. 서유럽의 경우 다뉴브 강은 발견되었을 뿐만 아니라 가장 자주 흐르는 강입니다.
3. 우랄(2428km)
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Ural 강의 굴곡은 Krugla Sopka 산 꼭대기의 Bashkiria에 있습니다. Urals의 전체 경로가 러시아 영토를 통해 흐르고 카자흐스탄에 쉰 목소리로 작은 것들이 그 후에 볼가도 카스피해로 흘러 들어갑니다. Urals 채널의 상부를 따라 유라시아 대륙과 유럽과 아시아의 2개 대륙을 가로지르는 국경이 있습니다. Orenburg와 Magnitogorsk는 Ural 강에서 방문되었습니다. 운송의 관점에서 Urals는 너무 클 수 없습니다. 여기에 갈 강 보트가 거의 없습니다. Alezate에서는 갈비뼈가 적극적으로 잡히고 Urals의 파편이 있으며 메기, 별 모양의 철갑 상어, 파이크 농어, 철갑 상어와 같은 풍부한 물고기가 있습니다. 우랄 분지는 231,000 평방 미터의 면적을 차지합니다. km.
위인에게는 화산 "잠자고 있는" 화산과 "소화하는" 화산의 차이가 분명하지 않습니다. 에일 vіdmіnnostі mіzh 그들 dosit istotnі, p ...
4. 드니프로(2201km)
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러시아, 벨로루시 및 우크라이나의 영토를 흐르는 드니프로 강은 또한 나머지 와인에 대해 발견 된 강입니다. Dnipro는 Valdai 고지에서 Volga 근처에서 시작하여 결국 흑해로 흘러갑니다. 드네프르 강둑에는 키예프와 드니프로페트로프스크와 같은 훌륭한 장소가 있습니다. 드니프로 강에는 전형적인 강과 마찬가지로 잔잔하고 포근한 경사가 있으며, 유역의 바닥이 된 드니프로 급류에 대해서는 모두가 잊은 지 오래입니다. 철갑상어, 코롭, 숫양 및 좌식을 포함하여 약 70종의 물고기가 드니프로 근처에 살고 있습니다. 또한 Dnipro 물에는 조류 종의 풍부한 성장이 있습니다. 가장 광범위한 녹색, 에일 및 황금, 규조류, cryptophytovie.
5. 돈(1870km)
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Don의 코일은 중부 러시아 고원에 위치하고 있으며 Azov 해로 흐릅니다. Don의 회전이 Shatsky 저수지에 있다는 것은 좋은 생각이지만 실제로 Novomoskovsky Tulsk 지역으로 흐르는 Urvank 스트림의 귀입니다 (공식 dzherel 대신 물이 흐릅니다). Don은 배에 떠 있는 강이고 요가 분지는 422,000제곱미터입니다. km. 강 보트는 Don 강에서 Liski 장소까지 항해합니다. 이 오래된 러시아 강에는 Voronezh, Rostov-on-Don, Azov와 같은 훌륭한 장소를 포함하여 많은 장소가 있습니다. Don이 매우 혼란스러워서 그의 물고기 재고가 빠른 속도로 흘러간 것은 유감입니다. 에일내비와 단번에 70여종의 갈비가 여운을 남깁니다. 여기에서 가장 흔한 물고기는 바퀴벌레, 리아쉬, 붉은여우, 파이크, 농어입니다.
6. 페초라(1809km)
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강은 Komi 및 Nenets Autonomous Okrug를 거쳐 Barents Sea로 흐릅니다. Pechory의 코일은 Pivnіchny Ural에 있습니다. її 해안에는 Naryan-Mar가 있습니다. Pechora는 항해가 가능하며 Troitsko-Pechorsk로 가는 길입니다. 이곳에서는 흰살생선, 메기, 벤다스를 적극적으로 잡을 수 있습니다. 322,000제곱미터를 차지하는 페초리 분지. km, 갈색 코팔린 부하에 대한 bagatiy: 스톤 버길, 가스 및 석유.
gir의 위대하고 neimovirna 아름다움은 baiduzhim인 소수의 사람들입니다. 때로는 눈 덮인 산등성이가 두려움을 불러일으키고 때로는 넋을 잃고 한숨을 쉬고 손짓합니다...
7. 카마(1805km)
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Tse는 서부 우랄의 지류이자 가장 큰 강인 유럽의 강을 발견했습니다. Verkhnekamskaya 고원의 Kami roztashovani 코일, Karpushata 마을 belya. Kuibishev 저수지 지역에서 Kama는 유럽 강을 발견 한 볼가로 흘러 들어갑니다. Kami 풀의 면적은 507,000 sq입니다. km, 75,000개의 강과 강이 있을 수 있습니다. 사실, 그들 중 더 많은 부분이 더 중요하며, 총 길이는 약 12킬로미터입니다. Tsikavo는 Kama가 볼가보다 더 풍부하다는 것을 알고 나머지 얼음물 자체가 카스피해로 흘러 들어갈 때까지 볼가는 Don에게 화를 냈습니다. 날씨의 안도를 크게 바꾼 아이스 링크가 지나간 후에는 많이 바뀌 었습니다. Kama는 볼가의 가장 큰 조수가되었습니다.
8. 오카(1498km)
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볼가 강의 가장 큰 오른쪽 지류는 오카 강으로 면적은 245,000제곱미터입니다. km. 그것은 Oryol 지역의 Oleksandrivka 마을의 위대한 dzherelo처럼 시작됩니다. Oka에는 Ryazan, Kaluga, Murom, Nizhny Novgorod와 같은 오래된 러시아 장소가 많았습니다. Volga와 마찬가지로 러시아 역사와 밀접한 관련이 없습니다. 그곳에서 영감을 얻기 위해 디비아고르스크는 러시아에서 가장 오래된 장소 중 하나이며, 지금은 강물의 스웨덴 물에 더 휩쓸릴 수 있습니다. 오카호의 점진적인 개량으로 하천 항행이 불안정하고 야크가 반복적으로 고정되었다(2007, 2014, 2015). Z tsієї 오카에서 단계별 skochuєєє 및 kіlkіst ribi를 유발합니다.
9. 드니스터(1352km)
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Dnister 강은 Vovche 마을의 Lviv 지역에서 시작되며이 지방에서는 도로가 흑해로 흘러 한 시간 만에 우크라이나와 몰도바 영토를 통과합니다. 부유한 곳에서 이 땅 사이의 경계선은 드니에스터 강바닥을 따라 지나간다. Dniester에서 Tiraspol, Ribnitsa 및 Bendery가 호출되었습니다. Dniester 유역의 면적은 약 72,100 sq.m.km입니다. SRSR의 붕괴와 함께 tsіy rіchtsі를 따라 선박 탐색이 변경되었으며 휴식시간실제로 이 시간에는 유람선과 소형 선박만 목격할 수 있다는 것이 분명해졌습니다.
강은 거미줄처럼 러시아 전역에 소용돌이 친다. 그것들을 모두 가장 작게 부스트하면 250만 개가 필요합니다! 에일, 그들 중 더 많은 부분이 더 중요합니다 ...
10. 뱌트카(1314km)
Vyatka 강은 Udmurtia에 있는 Verkhnekamskaya 고원의 Kama처럼 시작됩니다. 에일은 그의 길의 끝에 여전히 볼가의 가장 큰 조수에 빠진다. Vyatka 분지의 면적은 129,000 평방 미터입니다. km. 구불구불한 강은 일반적으로 동일한 특성을 가지고 있습니다. Ludin vikoristovuє її는 선박 항해뿐만 아니라 여우 래프팅에도 사용됩니다. 강 경로는 입에서 약 700km 길이의 Kirov에서 끝납니다. V'yattsі에는 많은 ribeye가 있으며 지역 주민들은 농어, 파이크, 파이크 농어, 바퀴벌레 등을 잡습니다. 해안에는 Kirov, Orlov, Sosnivka와 같은 장소가있었습니다.
강은 자연의 대상(아름답고 고요함)일 뿐만 아니라 더 편리하고 유리한 위치를 운송하는 다른 저렴한 방법과 함께 사용됩니다. 아우토반과 서유럽의 스웨덴 만에 의해 10년 동안 홍수가 난 후, 그것은 수상 운송으로 바뀝니다.
그 이유는 간단합니다. 중간 지점의 보호와 운송 비용의 변화입니다. Adzhe 한 배는 stіlki 및 상품, shcho і 50-60 vantazhіvok에 탑승합니다. 에 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 새 문서, 가장 가까운 지역의 운송 분야에서 EC의 우선 순위, 수상 운송이 특별한 존중을 받았습니다.
이러한 경향은 우크라이나에서 볼 수 밖에 없습니다. 브뤼셀에서 강 운송에 대한 새로운 접근 방식의 회오리 바람에서 승리할 수 있을 뿐입니다. 우크라이나는 이미 유럽 수로 지도에 손으로 꿰매었습니다. 따라서 다뉴브 강과 드니프로 강은 유럽 전역에서 의미 있는 수로로 인식됩니다. 우크라이나 물 운송 및 수자원 관리 시스템의 현대화를 지원하는 것은 우크라이나-EU 협회에 헌정되었습니다. 그리고 여기에서 아마도 가장 중요한 것은 Dnipro의 강 운송 개발과 E-70 Black Sea-Dnipro-Pripyat-Zakhidna 유럽 수로의 생성입니다. 이것은 우크라이나 경제의 에너지 공급을 크게 줄일 수 있습니다.
"녹색" 운송
수상 운송에 대한 그토록 큰 존경심에 대한 설명은 무엇입니까? 하천 운송은 유럽의 주요 문제와 동시에 어렴풋이 나타나고 있습니다. 어서, 고양이들. 위기의 시간에 모두가 저축하는 능력에 대해 이야기하고 있으며 배로 유리한 톤을 운송하는 휴대성은 운송 할 때 더 낮은 10 배 낮습니다. 사실, 고객의 부주의로 인한 강물 운송을 포함하여 운송 시간이 1 시간이 조금 넘습니다. 그러나 운송 속도는 낮습니다. 바닥은 라인, 센 및 다뉴브 강에서 동시에 바위와 자갈뿐만 아니라 컨테이너, 자동차로도 법원이 호출되는 중요한 요소입니다.
다른 방식으로, 생태학은 이미 예견되었습니다. 에 바위처럼 머물다유럽 연합은 이산화탄소, saw 및 shkidlivyh 연설의 사용과 동일한 두께에 대한 특정 엄격한 기준을 채택했습니다. 그러나 위기 상황에서 유럽은 예를 들어 에너지 부문과 같은 심각한 투자에 훨씬 더 빨리 투자하지 않지만 투표된 표준을 따르는 것은 적절하지 않습니다. 따라서 이러한 환경 표준에 도달하기 위한 가장 큰 매장량은 여전히 운송 중에 있습니다. 자동차 운송을 위한 모든 새로운 시설(도시 중심부의 교통에 대한 울타리, 새로운 요금 및 세금, 보다 발전된 안전 및 물 위생 기준)과 동시에 기본 설정 제공에 대해 자세히 알아보십시오. 항공 및 강 및 해상 운송용.
셋째, 초세계 모터화의 부정적인 결과에 반대합니다. 우크라이나의 맥락에서 아우토반의 오버월드 수에 대한 단어는 놀랍게 들리지만 독일인이나 네덜란드는 웃지 않습니다. 네덜란드와 벨기에의 Zahidniy Nimechchini에서는 아우토반 공간이 건강한 눈의 모든 경계를 움직이고 있지만 거기에 큰 땅의 피부를 콘크리트로 넣는 것도 가능하지만 모두 동일하게 문제가 해결되지는 않습니다. 함부르크, 앤트워프 또는 암스테르담의 항구는 항구에서 오는 길에 교통 체증으로 고통 받고 있습니다. 항만 자동차 및 철도 고속도로의 처리량 건물은 폐쇄되었으며 물리적으로 다른 곳에서는 새 것입니다. 최적의 솔루션 - 강 위의 선박에서 보드 대 보드 형식으로 상품을 운송하고 유럽으로 수로를 배송합니다.
강 운송의 특성으로 인해 와인은 짧은 운송에 적합하지 않으므로 예를 들어 budmaterials, zokrema pіsku 운송과 같이 존중하지 마십시오. 전 세계적으로 승리한 요고 초월, 마치 유럽 전체를 휩쓸고 카스피해 지역을 항해하는 것처럼 povnotsіnnyh 수로의 성공적인 merezh를 만드는 것이 필요합니다. 동일한 유럽 운송 수단 TEN-T 및 국제 수로에 대한 AGN 협약을 제공하기 위해 많은 지역에서 우크라이나와 벨로루시도 도입되었습니다.
모든 것을 위한 퍼시 다뉴브 강
발칸 전쟁이 끝나고 슬로바키아, 우그리아, 루마니아, 불가리아 지역이 EU에 가입한 이후 유럽에서 볼가 다음으로 가장 큰 강인 도나우강의 중요성이 더욱 커질 전망이다. 모든 다뉴브 땅 (우크라이나와 몰도바의 크림)에서 유럽 연합의 가장 가까운 창고에 더 많은 장소가 생겨 다뉴브 지역 국경의 경제 효율성이 크게 향상됩니다.
브라티슬라바, Vіdnі 또는 부다페스트의 다뉴브 강에 경탄하는 것처럼, 우리가 물 아우토반 앞에 서 있다는 사실에 경탄합니다. 다뉴브 강에서는 vugіllya, pіsok 및 іnshі vantazhі 낮은 varnosti, aleі 컨테이너, 자동차 등을 운송할 뿐만 아니라 Rozvineny navit 여객 수송은 주어졌을 텐데, 이곳의 강은 다시 한 번 버스와 버스와의 경쟁에서 패배했습니다.
예를 들어 : 하루 동안 Bratislava와 Vіdnem kіlka razіv 사이, 항해 여객선은 2 년 동안 yakі dolayut tsyu vіdstan을 운항합니다. 첫날에만 기차로 낮지 만 배가 중심에서 수도 중심까지 승객을 실어 나르기 위해 (기차역은 roztashovani trohi 멀리 있음) 끝까지 가야합니다 라훈카. 이런 식으로 관광객뿐만 아니라 사업가 또는 한 수도에 살고 있지만 다른 수도에서 일하는 사람들(비엔나-브라티슬라프 듀오폴리스에서는 삶의 스타일을 확장해야 함)이 수상 운송을 이용합니다.
다뉴브 강에 대한 중요한 우선 순위는 지역의 주요 경제 중심지인 브라티슬라바, 비덴, 부다페스트, 베오그라드와 같은 열강의 수도의 새로운 수장에 있는 사람들입니다. 피부 관리 센터에서 (그리고 bagatioh іnshikh에서) є puzhnі rіchkovі porti i multimodalnі logistіchі tsentr. 강 대동맥의 가치는 1992년 라인-마인-다뉴브 운하가 도입된 후 증가했는데, 이 운하가 피브니치니 해의 항구가 있는 도나우 지역의 서쪽 부분(이러한 방식으로 우크라이나가 점령됨)입니다. 즉시 체코와 슬로바키아 영토에 Danube-Odra-Elba 및 Danube-Vag-Odra라는 두 개의 새로운 채널이 만들어졌습니다. 약 10년 후에 시작하여 흑해와 발트해 사이에 유망한 수로를 만들 수 있습니다.
에너지 절약을 위한 수상 운송
우크라이나의 경우 수로 개발은 유럽의 통합 열망과 에너지 안보의 영양을 고려하여 전략적으로 중요합니다. 핵심 문제는 trans'European water 본관 E-40 Dnipro-Pripyat-Visla의 생성입니다. Skhid-Zakhid (폴란드-우크라이나-러시아) 및 Pivnich-Pivden (발트해 항구-Chornomorsk 항구) 직선 뒤에서 붕괴되는 유리한 흐름의 많은 부분을 도로에서 환경적으로 이전할 가능성을 위한 Tsej way zrobiv bi 친절하고 에너지를 절약하는 수상 운송. 그리고 tse는 그의 명예를 기리기 위해 우크라이나 경제의 에너지 용량 감소와 더 강력한 에너지 독립의 대가로 더 낮은 vartosti를 취할 것입니다. 고속도로에서 수로로 유리한 흐름의 이동 - 이것은 또한 다음 중 하나입니다. 가장 좋은 방법 EU와 우크라이나의 통합 과정에서 매우 중요할 수 있는 이산화탄소 및 shkidlivyh 연설의 배출을 변경합니다.
키예프가 강 운송을 개발하기를 원하지 않는다고 말하는 것은 불공평할 것입니다. Zakrema, 2009년 바자회 협상 후 우크라이나는 마침내 국제수로(AGN)의 유럽 지역에 도달하여 다뉴브, 드니프로 및 프리피야트(강 자체, 부분적으로 민중의 즐거움을 위해 지정됨)에 대한 책임을 떠맡았습니다. 수운을 위한 영양은 우크라이나-EU 협회에 대한 협상에서 적극적으로 논의되었습니다. 그리고 여기에서 건설적인 spіvpratsyu를 만드는 것도 먼 길이었습니다. 이러한 협상 과정에서 키예프는 오늘날 서두를 필요가 없는 수상 운송 시스템에서 일련의 중요한 개혁을 수행할 예정이었습니다. 그리고 안정적인 법률의 개발, 명확한 rozpodіl panovanіl okremіh organіv i provadzhennya prozorіh 규칙 vstanovlennâ і vodkaіv v koristuvannya vodnymi slyakhі v lіomu zokrema - tse na shogodnі
관문 및 항구의 오래된 기반 시설에 관계없이 일반적으로 Dnipro의 항해 매개변수는 AGN(폴란드 항구 및 대규모 자본 투자의 필요성)을 위해 지정된 국제 수로의 표준을 준수합니다. 벨로루시 강 E-40 (강 Pripyat, Dnipro-Buzky 운하)에는 문제가 없습니다. 최근에 그들은 수상 운송 인프라의 현대화에 많은 돈을 투자했습니다. 유일한 문제는 유럽에서 가장 가난한 국가 중 하나 인 폴란드입니다. 지금까지 AGN 협약에 서명하지 않았으며 자체 E-40 경로, Vistula 및 Buzy에서 탐색 개발을 서두르지 않았습니다.
역설적인 상황입니다. 키예프는 수상 운송의 발전과 단일 유럽 운송 수단 TEN-T에 대한 우크라이나의 참여에 대한 유럽의 권고에서 여전히 승리하고 있습니다(점점 더 일관성이 없지만). 그러나 유럽 연합에서 우크라이나의 이익을 대변하는 변호사로서의 위치 자체로서 유럽 warto 폴란드와 우크라이나 교통 시스템의 통합 경로에. 폴란드가 AGN에 서명하지 않고 수로 본관 E-40, Dnipro에 대한 자체 요구 사항을 알지 못하는 한, 선셋에서 우크라이나를 통합하는 대신 수로를 가져 가서 아무데도 (Brest에게만) 수로를 가져옵니다. Warto는 우크라이나 측에서만 유럽 통합 프로세스의 증가에 대해 이야기한다면 바르샤바와 브뤼셀의 파트너에 대해 이야기합니다.
"외국 유럽의 자원" - 이탈리아 베니스. 광물; 농기후; 레크리에이션; 여우; 생물학적; 물과 수력. 생물자원 중에서 가장 중요한 위치를 차지하는 것은 늑골자원이다. pidbags 배달. 콜롯세움. 생물학적 자원. 메타 - 외국 유럽 국가의 천연 자원 잠재력 평가.
"외국 유럽의 인구"- 유럽의 NATO. 유럽의 마이크로 스테이트의 이름을 지정하십시오. 연방 주의 이름은? 나머지 시간에는 외국 유럽의 인구가 점점 더 적절하게 증가하기 시작했습니다. T. 6 § 1 항목 1 ........................................................... ...........동시에 인구의 노령 창고가 변화하고 있으며, 노약자의 일부가 증가하고 있습니다. 외국 유럽은 또한 훌륭하고 다양한 자연 및 레크리에이션 자원입니다.
"Lesson Abroad Europe" - 수업 주제: 해외 유럽 국가의 특성. 수업 과정을 위한 알고리즘: 새로운 소재 Pervinne 고정 집합 작업을 소개합니다. Namalyuvati 지리적 아기 정착 및 외국 유럽 국가. 그룹의 로봇과 학생들의 기술을 닫고 동시에 확인하십시오.
"ЄС" - Deviz ЄС. 유럽의회 의장은 바위 2개 반으로 변한다. 주요 권력 기관. European Ombudsman: An die Freude)는 1785년 roci Friedrich Schiller가 쓴 송시입니다. 애국가 ES. In varietate concordia - varietate concordia에서 1년. ЄС 및 ocholuє vіdpovіdny 총무.
"유럽의 지역" - 자연 특히 지중해 지중해 기후의 역할. 외국 유럽의 하위 지역. 자연 - 큰 영토 - 자원. 천연자원이 풍부한 지역은? 이 지역에서 농업 국가의 갤러스는 어떻게 대표됩니까? 중세 유럽. Pvdenna 유럽. 소구역을 보기 위한 기준: 자연사적 역사적 경제적 정치적.
시청각 유산 보호를 위한 유럽 협약, 6.02.01, 스트라스부르(ETS No. 183) 비율, 4/5 또는 80년의 법적 행위로 인해 유럽 문화법이 프레임워크 내에서 채택된 국제 법률 문서의 일부가 됩니다. 라디 유럽의.
토픽 총 9개 발표
유럽 내수로 개발의 특징
야야 이글릿,
문서. 기술. 과학, 운송 시스템 관리 부서장 주립 대학해양 및 하천 함대(GUMRF) im. 아드마. S.O. 마카로바
A.V. 갈린,
캔디. 기술. Sci., GUMRF 운송 시스템 관리학과 부교수 im. 아드마. S.O. 마카로바
수상 운송의 집중적 인 기능을 통해 해당 지역의 주요 운송 라인에 대한 압력을 크게 줄일 수 있습니다. Zahidnoevropeisky dosvid는 이러한 순위에서 지속적으로 계획된 유리한 운송을 위해 강 선박을 효과적으로 이길 수 있음을 보여줍니다.
유럽의 내부 수로(GDP)는 유럽 교통 시스템에서 중요한 역할을 합니다. 수상 운송이 저렴하고 신뢰할 수 있으며 안전하고 환경 친화적이며 vantazhovshchiv와 유럽 강대국의 지원을 지원하는 이유가 설명됩니다. 내수운송(OVT)은 유럽 강대국을 서로 연결하고 국제 무역에 참여함으로써 세계 수준에서 긍정적인 역할을 합니다. 그러나 모든 긍정적인 관리들에도 불구하고 이러한 발전은 다른 교통 수단에서 더 빠른 속도로 성장하고 있지 않습니다.
유럽 є chotiri 주요 회랑의 GDP 구조:
라인은 Pivnichnoy Europe의 항구 클러스터와 배후지를 연결하는 주요 회랑입니다.
복도 Pivnich - Pivden, 창고
그 자체로 네덜란드, 벨기에, 프랑스의 강과 운하;
Nіmechchin에서 폴란드 및 체코 공화국까지의 GDP를 다루는 Skhіdny 회랑;
다뉴브, 메인 및 운하 Main-Danube 및 Danube-Black Sea를 포함하는 Pivdenno-shіdny 복도.
라인강 복도
모든 유럽 국가 중에서 네덜란드는 GDP 측정 기준이 가장 높습니다. 강 삼각주 라인, 뫼즈 및 셸트가 근처에 있습니다. Povna dozhina 네덜란드 GDP는 5200km에 가깝습니다. 라인강과 로테르담 항구를 가로지르는 바알 강은 네덜란드 GDP의 가장 중요한 부분입니다.
풍부한 암석을 통해 뻗어 있는 수로는 네덜란드의 운송 과정에서 가장 중요한 역할을 합니다. usіh vantazhіv에서 yakі는 네덜란드 경계를 넘어 60 % 이상이 바지선으로 운송됩니다. 2010 r cim 운송 수단
1 번 테이블 다른 유형서유럽 운송, 백만 톤-km
1980 1990 2000 2010
자동차 운송 423 653.8 1023 1269.2
철도 운송 292.5 269.3 254 246
GDP 107.7 115.4 115.4 123
함께 823.8 1028.5 1392.4 1638
2억 3,400만 톤 이상의 화물이 운송되었으며 그 중 42%(내수화물), 49%(수출입 화물), 9%(통과)가 운송되었습니다.
네덜란드 항구(로테르담, 암스테르담, 플러싱)에서 라인을 따라 국내 터미널까지 화물을 운송하는 숫자 서비스 라인. 악취는 네덜란드뿐만 아니라 독일, 벨기에, 프랑스 및 오스트리아 국내 터미널로 차례로 이식하는 강 셔틀의 역할을 합니다. 벨기에와 독일 터미널이 있는 특히 집중적인 vantazhoobig, 네덜란드 OBT의 67%가 이 직항로에서 일합니다.
독일 GDP에는 약 7,500km의 수로가 포함되어 있으며, 이 수로는 항구와 독일의 가장 먼 내륙 및 산업 중심지를 연결합니다. 사실 뒤에, 74개의 위대한 독일 virobnicheskih 중 56개는 바다 강 운송 사이에서 pov'yazue를 중심으로 합니다.
전 세계적으로 유리한 측면에서 scho는 GDP의 20%를 운송하며 이는 철도를 통한 운송과 비교할 수 있습니다. 2010년에 Nimechchina의 GDP를 통해 2억 2,900만 톤이 운송되었습니다: 30% - 내부 운송, 10% - 운송 및 60% - 수출입 vantazh. Nіmechchini의 주요 물 동맥은 tezh Rhine이며, GDP를 따라 수송되는 의무적 유리한 위치의 2/3가 통과합니다. 벌크 중량은 수상 운송으로 운송되는 주요 중량이며 나머지 시간 동안 88%를 축적하며 성장 및 컨테이너 중량이 유지됩니다. 2010년에 약 750,000 Teї가 Nimechchini의 GDP를 통해 운송되었으며, 이는 1998년보다 14% 증가한 수치입니다.
복도 Pivnich - Pivden
Schelda 강은 네덜란드와 벨기에, 유럽의 두 주요 항구인 로테르담과 앤트워프를 잇는 직선으로 적극적으로 승리합니다. 뫼즈 강은 네덜란드 산업 지역과 벨기에와 프랑스의 집결 장소를 연결하는 다리입니다. 이 직항로의 경우 32%에 가깝습니다.
네덜란드의 바지선 운송.
벨기에 GDP는 1,513km의 수로에 가깝습니다. 벨기에의 거의 모든 대도시는 수로(브뤼셀, 앤트워프, 겐트, 리에주 등)로 연결되어 있습니다. 벨기에를 통과하는 수로는 유럽 횡단 수계의 주요 부분을 형성하며, Albert 운하, Ghent-Terneuzen 운하, Scheldt-Rhine, Brussels 운하 및 Scheldt가 앞에 보입니다.
투자 소득 2001년 벨기에의 GDP는 1억 2천만 톤이었습니다. 12% - 내부 소득 창출, 12% - 운송, 32% - 수출 소득, 44% - 수입 소득. 다른 모든 곳과 마찬가지로 GDP를 가로질러 운송되는 주요 화물 유형은 벌크 화물이며 컨테이너 흐름이 15% 증가했음을 기억하십시오. 전체적으로 벨기에 GDP는 총 수입의 20% 가까이를 수송합니다.
프랑스에서 GDP 측정은 강의 주요 항행 채널이 알려진 르아브르 선과 마르세유 선 사이의 교차점에서 가장 적극적으로 활용됩니다. 예측에 따르면 프랑스의 GDP는 네덜란드, 벨기에, Nimechchina와 같은 국가의 GDP와 정확히 동일합니다. 프랑스의 주요 강과 운하의 특성으로 인해 작은 선박만 승리할 수 있습니다. 내부 도로의 일부만이 3000톤의 탑재량을 가진 선박의 운항에 적합합니다. 2010년 프랑스에서 OBT를 통해 수송된 많은 양의 투자는 5,657만 톤을 차지했습니다.
출구 복도
지난 세기의 90년대 초부터 폴란드와 서유럽 간의 무역과 상품 교환이 크게 성장했습니다. tse의 수석 계급은 자동차 및 환적 운송의 길을 이끌었습니다. OBT의 운명
러시아 토바르는 작습니다. GDP Polschі z'єdnanі는 Mіttellandskiy 운하 і Elba를 통해 수계 Zakhіdnoї Єuropi가 있습니다. 폴란드와 Nimechchina 사이의 경계인 River Order는 전체 pivden-pivnich 수계로 볼 수 있습니다. 강 Varta є vys skhіd - zakhіd і z'єdnuє 베를린 Poznan 및 Warsaw의 산업 중심지. 폴란드 강 시스템을 통해 Zahidna Europe은 Dnipro와 연결됩니다. 폴란드 수로는 일반적으로 얕고 선박이 2.5m 이하의 흘수로 항해할 수 있습니다.
체코 공화국은 GDP의 300km에 가까울 수 있으며 운송 목적으로 추가되었습니다. 그들 앞에는 데킬콤 운하로 연결된 블타바 조수와 함께 라비(엘비) 강의 일부가 보입니다. 강의 중간 깊이는 1.8-2.5m입니다.
GDP로 환산한 수송량은 하천당 130만 톤으로 작고, 이는 수송비의 약 8.5% 수준이다.
Pivdenno-shidny 복도
다뉴브 강은 항상 중부 및 서유럽의 수계에서 중요한 역할을 해왔습니다. 오스트리아에서 발원하여 부유한 나라를 거쳐 흑해로 흘러 들어갑니다. 1992년 운하의 도움으로 다뉴브 강에서 라인강, 마인 강. 따라서 유럽 횡단 수로가 3503km의 길이로 만들어졌습니다.
다뉴브 강은 린츠(Linz)와 비덴(Viden)의 주요 항구를 거쳐 오스트리아를 거쳐 322km를 흐르고 와인은 슬로바키아로 넘어갑니다. 2001년에는 1020만 톤이 다뉴브 강을 따라 오스트리아 국경으로 운송되었습니다.
슬로바키니 뒤 다뉴브 흐름은 172km입니다. 회랑을 열 때 선박 통과 계획이 자주 변경되었습니다. 국가의 주요 항구는 브라티슬라바와 코마르노입니다. 슬로바키아인들은 부다페스트의 다뉴브 위원회에 적극적으로 참여하고 있습니다. 약 100만 톤의 vantazhіv는 주로 운송 중에 슬로바키니의 GDP를 통과합니다.
다뉴브 강 아래 Ugorshchyna의 창고는 324km이고 주요 항구는 부다페스트와
표 2
1980 1990 2000 2010
자동차 운송 51.4 63.8 73.6 77.5
철도 운송 35.6 24.9 18.1 15.0
OBT 13.0 11.3 8.3 7.5
바야. Vantazhoobig는 강당 거의 2백만 톤을 저장합니다.
나달리 다뉴브 강은 589km에 걸쳐 유고슬라비아의 많은 땅을 횡단했습니다. 이 거리에서 선박의 최대 흘수는 2.5m이며, 이는 강력한 선박과 바지선의 치수에 표시되며 운송되는 운송 밴의 주요 기반 시설입니다.
루마니아 - 주요 다뉴브 지역: 강 흐름의 영토를 따라 +1075km. Rumunia에서 다뉴브 강은 Briaz(1075km)에서 점자(171km)까지의 다뉴브 강, 점자에서 Sulina까지(바다 출구)의 바다 다뉴브 강으로 나뉩니다.
유럽의 교통 인프라에서 GDP의 역할
탁자에서 1은 톤-킬로미터로 표시되는 유럽의 상품 운송 발전의 역학을 보여줍니다. OBT의 운송 데이터는 절대 수의 작은 증가, 형성된 경로, 유형 및 옵션 수에 대해 말할 수있는 안정성을 보여줍니다.
승객 수의 약간의 변화로 자동차 운송이 크게 증가 (3 배) 된 것은 말할 것도 없습니다. 이처럼 유럽의 자동차 운송은 증가하는 베인 흐름을 배경으로 빠른 속도로 발전하고 있으며 주요 운송 수단입니다. 그것은 절대적으로 자연스럽고 두 가지 요소에 의해 생각됩니다. 첫째, 자동차 기반 시설 건설의 다양성은 낮고 낮고 내부 수로입니다. 다른 방식으로 주요 자금 (vantazhnі avtomobilіli)은 더 저렴합니다. 속도, 기동성, 소량 납품 가능성도 중요한 역할을 합니다.
이러한 데이터는 다양한 유형의 운송에서 백분율 변화를 확인합니다. 30 년 동안 자동차 운송이 51 %에서 77 %로 가장 크게 증가한 것은 분명히 다른 유형의 운송 수단이 변경되었습니다.
유럽의 GDP에 대해 발전된 전체 상황을 두 수치로 특징짓는 것은 불가능합니다. Zgidno 탭. 2, 평균 리벤서유럽 국가의 OBT 우승자 수는 7%입니다. 실제로 그 수치는 크게 변동하고 있습니다. 네덜란드는 42%, 독일은 14%, 벨기에는 13%, 룩셈부르크는 10%를 차지했습니다.
법원은 라인, 스헬트, 뫼즈, 마이니, 다뉴브 및 수많은 작은 강을 따라 집중적으로 통과합니다. GDP는 유럽 입국항을 통과하는 상품의 수출입에서 핵심적인 역할을 합니다. 악취는 유럽의 배후지와 주요 유럽 항구를 연결하는 교통 인프라의 상당 부분을 차지합니다.
또한 서유럽에서는 오스트리아, 벨기에, 프랑스, 독일, 룩셈부르크, 네덜란드 등 6개국 모두 GDP 간의 연계 시스템을 만들 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 이들 국가 간의 무역 회전율의 약 1/3이 GDP를 보충하는 데 사용됩니다.
이미 생각한 바와 같이 이러한 유형의 운송 수단의 장점은 환경 친화성, 저렴한 운송 비용, 육상 기반 대안, 특히 차량을 통한 안전한 운송이며, 이는 더욱이 혼잡 및 교통 체증으로 인해 소모됩니다. pіvnіchno-zahіdnіy Єvropi에서 vіdstanі 150-200 km OVT에 운송을위한 가장 저렴하고 환경 친화적 인 배달 방법.
전술한 내용은 특히 육상 기반 교통 기반 시설의 마음에서 배후의 항구의 실제 문제에 대한 OBT의 중요한 측면에 대해 이야기합니다. 이 경우 수상 운송은 경쟁자가 아니라 기차와 자동차의 대안으로 간주되며 관심을 가속화하고 육상 기반 시설에 대한 부담을 줄일 수 있는 추가 가능성으로 간주됩니다. Por_vnyano 소규모 운송은 기반 시설을 지원하는 보다 효율적인 수상 운송을 허용하고
전달 속도는 그렇게 기억에 남고 중요하지 않을 것입니다.
이러한 유형의 운송 기관인 Nedoliki는 요고 지역을 멀리 둘러쌌습니다. 고객은 빠른 배송뿐만 아니라 vantazhiv의 적시 배송도 원합니다. 불행히도 환경 친화, 신뢰성(안전성) 및 저렴한 가격을 위해 OBT는 가장 중요한 특성이 아닙니다. 즉, 반트의 정기 배송 가능성입니다. 물리적 중개는 물론 서비스(교통) 조건에 대한 정보의 불일치 및 부정확성을 설명하기 위해 옛날에배달.
더욱이, 광석, 석탄, 나프토케미칼, 생물을 위한 식품의 운송을 위한 전통적인 바지선 시장의 물류 서비스 및 경제적 수요의 개발도 자동차 및 환적 운송의 압력을 받고 있습니다.
먼 곳으로의 운송을 우선시하지 않는 몇 가지 이유가 있습니다(예: Chorne의 Pivnichnogo 바다에서 강 시스템을 따라). 우선, 이러한 운송업자에 대한 이점이 많지 않습니다. 다른 방식으로, 장거리 운송은 다른 유형의 운송(자동차, 환적)에 대해 훨씬 더 어렵습니다. 셋째, 삼거리에서 교통인프라의 비용과 교환비용의 차이는 최소한의 공간으로 판단하거나 최소한의 비용으로 판단해야 하며, 이는 가격상승과 비효율을 초래하는 교환비용의 상승이다. 교통의. 예를 들어, 전체 다뉴브 강에서 깊이는 7.5m에서 2.5m까지 다양합니다.
러시아 GDP 운영에서 stosuvannya evropeiskogo dosvidu의 가능성
러시아 항구를 통한 유리한 흐름은 두 가지 중요한 특징이 있습니다. 첫째, 수입 흐름 - 주로 국가 경제의 컨테이너 상품 완성 된 제품, 장비-
virobnitstva를 위한 유모. 수입에 대한 다른 유형의 투자 중 일부는 중요하지 않습니다.
즉, 수출화물은 주로 대량으로 운송되는 시로빈이나 일반화물로 대량으로 운송되고 있으나 아직까지 컨테이너화되어 있지 않은 주류이다.
수출입 흐름의 이질성은 운송 인프라에 대한 추가 압력을 일으키므로 동일한 것을 이길 수 없습니다. 다른 유형. 분명히, 운송 라인에는 이익 전달의 착수가 있습니다.
2030년까지 러시아의 해상 항만 인프라 개발 계획은 주로 대량 수출, 이전 및 항만 압력의 추가 성장 측면에서 수출 교통량이 크게 증가하여 운송 상황에 훨씬 더 큰 부담을 줄 것입니다.
기후적 측면에서 GDP의 착취 가능성은 초기부터 조기까지 차단됩니다. Tse는 OBT 참여를 위해 영구적으로 개발되는 물류 계획의 생성을 미친 듯이 부정적으로 나타냅니다.
이 구절과 관련하여 우리는 내수운송의 발전에서 가장 중요한 측면을 보았습니다. 그 중 - 큰 항구 서비스에서 운송 인프라의 일부로 OBT를보다 적극적으로 사용하고 내부 건조 항구와 연결합니다. 큰 강의 팔에 위치하거나 연결된 유럽의 서부 항구 (암스테르담, 로테르담, 플러싱, 앤트워프)는 모든 지역 교통 인프라 구축, 운송 인프라의 일부로 적극적이고 성공적으로 GDP를 획득합니다. 일반적으로. 그러한 vikoristanny buv bi tsikaviy는 오버 헤드 운송 라인의 허영심을 줄이는 부분에서 우리 항구를 Dosvіd합니다.
똑같이 중요한 측면은 가장 국제적 통로를 따라 화물 운송을 위한 물류 계획에서 수상 운송의 중요성입니다. 회랑을 따라 국내 수상 운송 pivnich - pivnich는 내부 운송과 동일한 문제를 알고 있습니다.
다뉴브 강을 따라. zim과의 링크에서 복잡한 선박의 유형, 운송 인프라, 다양한 운송 모드에 의한 결합 운송 가능성의 개선과 함께 단지의 음식을 점적으로 살펴보십시오. tsmu 썰매가 vіdoma obmezhenіst eksluatatsії ї vodnogo 수송 protyazh 바위까지 걸릴 때.
세 번째 측면은 교통 계획입니다. OBT는 그 특성(운송 속도, 경로 교환, 계절성)으로 인해 운송 서비스의 현물 시장(예: 자동차)에서 작업하기 위한 것이 아닙니다. Vіn 더 tyazhіє 사소한 계약 운송까지, 그리고 우리 나라에서는 기후적 마음을 통해 - 심지어 계절적 인 마음까지. 이러한 이유로 폐쇄된 순환 주기를 기반으로 하는 운송에 대한 계획 및 장기 계약 측면에서 OBT 작업의 효율성이 중요합니다.
완성된 화제는 visnovka의 단계의 성장을 가능하게 합니다.
우리나라의 풍토를 바꾸고 싶다면 OVT의 참여를 위해 영구적으로 발전하는 물류 계획을 수립하는 불가능을 깨는 것은 불가능합니다. 항해 첫날의 성취를 위해 GDP를 얻는 것이 정말 효과적입니다.
Vykoristannya GDP 및 일반적인 교통 인프라에 대한 집중을 완화하고 자동차와 같은 다른 유형의 교통을 장려하기 위해
avtomobilnym 또는 zaliznichny, 운송 이점을 위해 yakі는 일정하고 리드미컬한 전달이 필요합니다. 경로로 도달할 수 있는 사람:
국가의 내부 터미널을 항구와 연결하는 셔틀로 강 선박을 배치하여 수출 및 수입 이익의 적절한 전달을 보장할 새로운 유형의 풍부한 기능의 항구 선박을 만드는 데 필요합니다.
대용량 및 대형화물의 운송, 다른 운송 수단으로 운송하는 것이 불가능하거나 어렵습니다.
다른 운송 인프라가없는 중요한 장소에서 vantazhіv 배달;
운송된 벌크 화물에서 기간 배송이 필요하지 않은 운송 계절 화물의 활성 대부분의 하천 선박은 창고 및 상점의 비축 또는 보충을 위해 직접 확보됩니다. ~에 대한
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2030년까지 러시아 인프라
- 변동성이 높은 지역. 지역 운송 시스템은 외국-유럽 유형으로 올라갑니다. Її 프레임은 위도 및 자오선 방향의 주전원에 의해 설정됩니다. 국경 주변의 운송 수단은 방사형(단일 중심) 구성(프랑스) 또는 풍부한 중심()일 수 있습니다. 도시에서는 육로와 해상을 아우르는 다양한 운송 노선의 교차로가 교통 허브로 설정됩니다.
이러한 허브는 본질적으로 국제 운송을 위해 우리에게 서비스를 제공하는 항구입니다.
운송거리 면에서는 외국 유럽이 앞서고 러시아는 앞서지만 운송장벽의 보안성과 이동의 강도 면에서 와르토가 훨씬 앞서 있다.
자동차 운송에서 운송 된 승객 및 승객의 주요 역할 (국제 고속도로: - 파리 - 런던 - - 비덴 - 베오그라드 - 이스탄불 및 іn.).
서유럽의 철도 운송은 짧고 서유럽에서는 주요 유형에 의해 초과되어 obiyma 이후에이 지역으로 먼저 운송되었습니다.
두꺼운 난간 선이 Transcordon Europe을 가로질러 위도 및 자오선 직선으로 이어집니다. 주요 위도 고속도로: 리스본 - 마드리드 - 파리 - 베를린 -(민스크 및 모스크바까지의 거리), 런던 - 파리 - 비덴 - - 베오그라드 - 소피아 - 이스탄불(거리), 파리 - 프라하(키예프까지의 거리). 가장 중요한 자오선 노선: - 브뤼셀 - 파리 - 마드리드 - 리사본, 런던 - 파리 - 마르세유, 코펜하겐 - 함부르크 - 프랑크푸르트 암마인 - - 로마, 그단스크 - 바르샤바 - 비덴 - 부다페스트 - 베오그라드 - 아테네.
이 지역으로의 강 수송은 수로의 존재로 잘 알려져 있으며, 이 수로는 직접적으로 자오선(라인)과 위도(다뉴브)가 될 수 있습니다. 2억 5천만~3억 톤의 추진제가 강으로 수송되는 라인강의 수송 중요성은 특히 크다. 최근에는 외국 유럽의 주요 수로인 라인강 - 마인 - 다뉴브 강에 도입되었습니다.
해상 운송의 국제적 중요성. 유럽의 부유한 국가에서는 모험의 일부가 훨씬 더 큽니다. 예를 들어, y, 원은 - 4/5, 그리고 - 9/10이 됩니다. 가장 중요한 것은 런던, 함부르크, 앤트워프, 로테르담, 르아브르, 마르세유, 제노바와 같은 모든 유형의 운송 항구에 서비스를 제공할 수 있습니다. 그 중 가장 큰 항구는 세계 최대 항구인 로테르담에서 3억 톤에 육박할 가능성이 있다. 유럽의 거대한 항구는 본질적으로 단일 항구 산업 단지로 변모했습니다.
또한 외국 유럽에는 파이프 라인과 반복 운송이 있습니다.
1990년대 후반에는 유럽의 단일 운송 국경을 만드는 진정으로 웅대한 프로젝트가 있었습니다. Vіn peredbachaє 총 길이 17,000km의 일몰과 유럽 출발 사이의 9개 운송 회랑의 몰딩. 가죽 회랑은 고속도로와 만도로를 포함하는 다중 고속도로가 될 것이며 다뉴브 회랑은 주요 수로가 될 것입니다. 베를린 - 바르샤바 - 민스크 - 모스크바 및 헬싱키 - 모스크바 - 키예프 - 키시나우 - 두 개의 복도가 모스크바를 통과합니다.
외국 유럽은 국제 관광의 주요 중심지입니다. 여기에서 그들은 관광업의 발전을 앗아갔습니다. 국제 관광의 국가 리더로서 항상 행동하겠습니다.
