Rychkovy takų vadovai. europietiškas „apskritis pasaulis“. nuo Atlanto iki Uralo palei upes ir kanalus

Pusė Europos lankytinų vietų bus skatinama paupyje, o tai nenuostabu, net mažos vietos yra svarbesnės transporto ir ekonomiškai svarbios vietovių plėtrai. Turiu galvoje, kad žmonėms tiesiog patinka matyti juos upių pakrantėse, besimėgaujančius skaidraus vandens ir turtingo kraštovaizdžiu bei žvejojant Niy riba. Rychoko dydis, ant kurio stovi vietos, gali būti stipriai suvokiamas, bet tuo pačiu tai nereiškia, kad svarbiausios vietos yra kaltos, kad stovi prie didžiausių rychkų. Apie tuos, kurie rado nedidelę upę Europoje, ir iš apačios.

1. Volga (3531 km)

Didžiausia Rusijos rika ir rasta vandens arterija Europoje. Reikia žinoti, kad, beje, Europos rekordininkas yra labai iš tų, kurie rado skubėjimą į šviesą, kaip Amazonka, Nil, Yangzi, bet pasiekti kompaktišką europietišką ir net nefalsifikuotą rezultatą. Remontuokite Volgą, taip pat kai kurias labiausiai paplitusias Europos upes (Dniepro, Zachidna Dvina ir jn.) Volgos šaltinis yra 228 metrų aukštyje virš jūros lygio, o deltos ašis yra 28 metrus žemiau jūros lygio. Paskambinkite Volgos ruože trims dilyankams: viršutinei, vidurinei ir apatinei Volgai. її baseine, kuris skolinasi 8% Rusijos teritorijos, yra daugiau nei 150 tūkstančių didelių ir mažų upių.

2. Dunojus (2860 km)

Kaina rasti mažą Zakhidnoi kaimą Europoje. Sutvarkyti ten, Nimeččinoje, o paskui prieš 10 žemių teritorijas, kol daugiau neįteka į Čorną. Besidriekiant tokiu kebliu keliu, kur kas dramatiškiau matosi Dunojaus pakrančių peizažai: aukšti kalnai, ledu padengtos kalvos, kalnų plynaukštės, karstinės lygumos, apaugusios miško medžiais ir laukais. Į Dunojaus vandenį atsiveria žalsvai rudas vaizdas per daugybę audrų iš gerai žinomų mulo dalių krantų; Vakarų Europai Dunojus yra ne tik galingiausia upė.

3. Uralas (2428 km)

Uralo ryčkos vėjai yra Baškirijoje, Krugla Sopkos kalnų viršūnėse. Per Rusijos teritoriją teka Mayzhe iki pat Uralo, vyksta nedidelė Kazachstano medžioklė, dėl kurios Volga taip pat įteka į Kaspiją. Išilgai Uralo kanalo viršutinės dalies yra aiški riba tarp SubEurazijos žemyno 2 žemynuose - Europoje ir Azijoje. Regione Uralą paskatino Orenburgo ir Magnitogorsko vietos. Laivybos požiūriu Uralas nėra labai svarbus – čia nėra daug upinių laivų, kuriais galėtų plaukti. Bet tada čia yra aktyvus riba laimikis, o Urale yra daug žuvų - šamų, žvaigždžių eršketų, lydekų, eršketų. Uralo baseinas skolinasi 231 000 kv. km.

Žychaynoi žmonėms „kauliukų“ ir „zgaslim“ augimas ugnikalniais nėra akivaizdus. Ale liudytojas tarp jų baigti šimtą, p ...

4. Dniepras (2201 km)

Richka Dnipro, kuri prieštarauja Rusijos teritorijoms, Bilorus ir dėl Ukrainos, ir dėl likusių mano rastų vynų. Sutvarkyti Dniepro zovsimą netoli Volgos - iki Valdaisky Visochin, alėjos iki kelio galo, įtekančio į Čornos jūrą. Dniepro pakrantėse yra tokių puikių vietų, kaip Kijevas ir Dniepropetrovskas. Dniepras, kaip ir tipiška kaimo upė, turi daug plintų, bet apie vandens dugnu tapusias Dniepro slenksčius visi jau seniai užmigo. Dniepro yra 70 skirtingų tipų šonkaulių, įskaitant eršketą, žievę, aviną ir arklį. Be to, Dniprovsko vandenyje yra daug vandens augimo rūšių: plačiausiai žalios, ale ir auksinės, diatomės, traškios.

5. Donas (1870 km)

Dono ritės yra Serednorosyyskoy Visochin, o kriokliai – Azovo jūroje. Є Pomilkova dumka, kad Don's Vitik yra Šatskio vandentiekyje, arba, ne veltui, Urvankos upelyje, dėl kurio protestuojama Novomoskovsko Tulos sritis (oficialios dzherelos vietoje yra tekantis vanduo). Don є su laive plaukiojančiu rіkoyu ir yogo baseinu sumedžiosiu 422 000 kv. km. Laivo linijos eina nuo Dono atšakos iki Liska vietos. Senųjų Rusijos turtų laikais paskatino daug vietų, įskaitant tokias dideles, kaip Voronežas, Rostovas prie Dono, Azovas. Gaila, Don buv buvo labai sunku, todėl iškvietė į greičiausias pinigų atsargas. Ale į navіt ir iš karto naujame maišelyje mayzhe 70 rūšių šonkaulių. Dažniausiai čia galima pagauti kuojų, blakstienų, krasnopirkų, lydekų ir ešerių.

6. Pečora (1809 km)

Nedidelė upė teka per Komijos ir Nencų autonominio apygardos teritoriją, o toliau įteka į Barenco jūrą. Pechory ritės yra Pivnichny Urale. Naryan-Mar yra ant upės krantų. Pechora plaukioja laive, ale tik į Troicko-Pechorską. Čia galite aktyviai gaudyti sykas, jūros gėrybes ir seliavas. Basein Pechori, už paskolą 322 000 kv. km, bagaty ant maišo korisny copalins: kam'yanogo vugillya, Dujos ir pirminis benzinas.

Girios didybė ir grožio vardas mažai žmonių liko su baiduzhim. Kai kurios apsnigtos keteros kelia baimę, kai kurios užburia, džiugina, vilioja...

7. Kama (1805 km)

Kaina rasti Europos rychok, kuris yra intakas ir labiausiai rychkoy Vakarų Uralo. Kami roztashovani posūkiai į Verkhnekamskaya visochin, b_lya iš Karpushata kaimo. Kuibishevsky vandens rezervato srityje Kama įteka į Volgą - aš rasiu Europos upę. Kami baseino plotas yra 507 000 kv. km, tada yra 75 tūkstančiai rublių ir šiek tiek daugiau. Tiesa, dauguma jų svarbesni, beveik keliolika kilometrų. Tsikavo, kurios Kama senesnė už Volgą, iki paskutinio ledo įtekėjo į pačią Kaspijos jūrą, tą valandą Volga pyko ant Dono. Pislya lodovik, labai pakeitęs scenos reljefą, gausiai pasikeitė – Kama tapo didžiausia Volgos potvyniu.

8. Oka (1498 km)

Labiausiai dešinysis Volgos intakas yra Oka upė, kurioje yra 245 000 kv. km. Tai tarsi ekstravagantiška Oriolo srities Oleksandrivkos kaimo dzherelo bilya. Prie Okos upės sufleravo daug senųjų Rusijos miestų: Riazanė, Kaluga, Muromas, Nižnij Novgorodas, kuris, kaip ir Volga, aiškiai susijęs su Rusijos istorija. Bus motyvų buvimas ir Divjagorskas – viena iš rastų Rusijos vietų, kuri dabar pagausins ​​gyvates prie vikraus upelio vandenų. Keičiant Oką, laivo navigacija nestabili, jakas buvo pritvirtintas ne kartą (2007 m., 2014 m. uola, 2015 m. uola). Yra priežasčių, dėl kurių žingsnis po žingsnio greitis ir keli „Oka“ šonkauliai.

9. Dnisteris (1352 km)

„Richka Dnister“ bus remontuojamas Lvovo srityje, Vovčes kaime, o dienos pabaigoje pirmą kartą įteka į Čornios jūrą, visą valandą atkovodamas Ukrainos ir Moldovos teritoriją. Ties Bagatokh Mistyakh kordonas eina per Dniestro upės vagą. Tiraspolis, Ribnitsa, Bendery buvo skatinami Dniestro rutulyje. Dniestro baseino plotas bus apie 72 100 kv.m.. km. Sumažėjus SRSR, pasikeitė laivų navigacija kainos atžvilgiu ir už Pabūkite valandą jį padidinti yra praktiška, nes Danijos valandomis gali būti plėtojami tik ekskursiniai motorlaiviai ir maži laivai.

Ričkis plūduriuos visoje Rusijoje jakas Pavutinas. Kol viskas klostysis kaip geriausia, tol pamatysime 2,5 mln. Tačiau dauguma jų yra svarbūs...

10. Vyatka (1314 km)

Rička Vyatka turi būti remontuojama, jakas ir Kama Verkhnekamskaya visochina, scho Udmurtijoje. Ale, jo kelionės pabaigoje jis vis tiek patenka į didžiausią Volgos potvynį. Vyatkos baseino plotas sieks 129 000 kv. km. Tsya zivista richka turi tipišką charakterį. Lyudina vikoristovuє її skirta ne tik buriavimui, bet ir lapių plaukimui plaustais. Maršruto ilgis baigiasi Kirove, lėktuvo ilgis gali būti apie 700 kilometrų. V'yattsi turi daug šonkaulių, bendruomenės gyventojai juose gaudo ešerius, lydekas, lydekas, kuojas ir vidinius. Bulvės krantuose buvo raginamos tokios vietos, kaip Kirovas, Orlovas, Sosnivka.

Rankos prie kojų... Prenumeruokite mūsų kanalą

Ričkos ne tik apie gamtą (gražus, ramus), bet ir dar patogesnis, o kartais ir mažiausiomis kainomis pervežti avansus. Po dešimties metų užtvindytas greitkelių ir greitosios Zakhidna Europos juostos, pasukite į vandens transportą.

Priežastis paprasta – intensyvaus eismo apsauga ir transporto vitratų keitimas. Be to, vienas laivas paims stiles ir prekes, scho і 50-60 vantazhіvok. Dėl to nenuostabu, naujų dokumentų Ypatingą pagarbą skyrėme transportui ir vandens transportui.
Šios tendencijos negali būti atpažįstamos Ukrainoje, nes naujais maršrutais iš Briuselio į upių transportą galite tik žaisti. Ukraina buvo susukta rankomis Europos vandens kelių žemėlapyje. Taigi, Dunojus ir Dniepras atpažįstami iš transeuropinės reikšmės vandens magistralių. Ukrainos vandens transporto sistemos modernizavimo ir vandens išteklių valdymo mitybai skirta mažiausiai pinigų Ukrainos ir ES asociacijos srityje. Ir čia, ko gero, per naktį - rychkovy transporto plėtros Dniepro grandinė ir vandens maršruto E-70 atšaka Chorne more-Dniepro-Prip'yat-Zakhidna Europe. Tai leistų gerokai sumažinti energijos prieinamumą Ukrainos ekonomikoje.
„Zeleniy“ transportas
Kaip aš galiu paaiškinti tokią pjovimo uvagą vandens transportui? Ričkovo laivininkystė bus viena didžiausių problemų Europai. Perche, koshty. Prieš krizės valandą visos vaikštančios jėgos tausoja, o gabenant toną laivu kainuoja dešimt kartų mažesnė nei autotransporto metu. Tiesa, užtruko neilgai – daugiau nei valandą – buvo gabenama pagal prekių pasirinkimą, dėl kurių buvo kaltas nekaltai pristatytas klientams. Tačiau svarbus veiksnys yra nedidelis transportavimo tempas, kad iš karto prie Reino, Senio ar Dunojaus teismas susiduria ne su kulkomis ir skalda, o su konteineriais ir automobiliais.
Kitaip spėjama ta pati ekologija. V likusi uolos dalis Europos Sąjunga priėmė anglies dioksido dujų, pjūklo ir baisių žodžių, taip pat upės grynumo kriterijus. Tačiau krizės galvoje Europa ne mažiau greitai investuoja į rimtas investicijas, pavyzdžiui, į naują energetikos sektorių, ir atrodo, kad ji nėra įstrigusi pasenusių standartų galvose. Taigi, geriausi rezervai norint pasiekti visus ekologinius standartus є vis dar yra transportui. Yra apie visus didelius naujus dalykus automobilių transportui (griuvėsių tvora paėmimo vietų centruose, nauji paėmimai ir mokėjimai, aukštesni saugumo standartai ir geros kokybės vandens tiekimas) ir vieną. valandą, kad gautumėte transporto nuostatas.
Trečia, antineigiamas pasaulinės motorizacijos paveldėjimas. Ukrainos kontekste žodžiai apie didžiulį greitkelių skaičių skamba nuostabiai, tačiau olandai to nesugeba. Zakhidniy Nimechchin mieste, Nyderlanduose ir Belgijoje, greitkelių galia keičia visas sveiko kurčio ribas, tačiau tai yra šiek tiek liesas žemės gumulas, tačiau visos problemos nepasakoja. Gamburzo, Antverpeno ar Amsterdamo jūrų uostai dėl kamščių pakeliui iš jų – uosto auto- ir užsienio greitkelių pajėgumai yra tarpusavyje sujungti ir fiziškai niekur nieko naujo. Optimalūs sprendimai – pats prekių persipynimas „board-on-board“ formatu, iš jūros laivo upėje ir vandens keliu pristatymas į Europą.
Atsižvelgiant į rychkovo transporto specifiką, net negalima važiuoti trumpam pervežimui, net jei nesivarginate, pavyzdžiui, biudžetinių medžiagų pervežimas, pristatymo laikas. Apskritai visame pergalingų kelionių pasaulyje būtina nustatyti esminę naujų vandens kelių ribą, nes jie medžiotų visą Europą ir plaukiotų Kaspijos jūros regione. Viena iš Europos transporto sistemų, skirtų TEN-T ir AGN konvencijai dėl tarptautinių vandens kelių, kurioje daugelis žmonių taip pat supažindinami su Ukraina ir Bilorusi, yra pati svarbiausia paslauga.

Peršas visam Dunojui
Pasibaigus Balkanų karams ir į ES įstojus Slovakijai, Ugorščinai, Rumunijai ir Bulgarijai, skatinamas Dunojaus vertės augimas – svarbiausia Volgos istorija Europoje. Tikėtina, kad Timas bus geriausiųjų sąraše, ЄC sandėliai bus tokie pat dideli kaip ir visi Dunojaus regionai (Krymas ir Moldova), o Dunojaus regiono ribose svarbu gerinti ekonomiką.
Iaksho stebisi Dunojumi Bratislavoje, Vidnyje ar Budapešte, priešas stovės priešais vandens greitkelį. Dunojumi gabenti ne tik vugilą, maistą ir pigias prekes, alų ir konteinerius, automobilius ir kt. Noriu pasveikinti, dėkingas už navigaciją keleivių transporte, rychka tada žaidė konkurencinę kovą su autobusais ir zaliznytsya.
Pavyzdžiui: kiekvieną dieną Bratislavoje ir po pietų plaukioja daug keleivinių laivų, kurie plaukia vienai dienai, kad jie grįš kitiems metams. Kainos tik didesnės, beje mažesnės, bet, beje, laivas turi vežti keleivius iš centro į sostinės centrą (pagrindines geležinkelio stotis roztashovani trokhi dal), tada geriau į kintsevą. rakhunkk. Šiuo laipsniu, vandens transportu, naudojasi ne tik turistai, bet ir žmonės, gyvenantys toje pačioje sostinėje, bet dirbantys inšyje (Bratislavos-Bratislavos duopolyje būtina praplėsti gyvenimo stilių).
Svarbi Dunojaus perėja yra tiems, kurie yra naujajame ekonominiame miesto centre, valstybių sostinės sostinėje - Bratislavoje, Videne, Budapešte, Belgrade. Dermaliniame centre (ir bagatoke) yra įtempti uostai ir multimodaliniai logistikos centrai. Suaugusiųjų Rusijos arterijos kultūros reikšmė 1992 m. atsivėrė Reino-Maino-Dunojaus kanalo, kuris yra Dunojaus regionas (tokio rango važiuosiu į Ukrainą) iš provincijos jūrų uostų. Pivano jūros. Daugeliu atvejų užkrėstas dviejų naujų kanalų atšaka Čekijos ir Slovakijos teritorijoje: Dunojaus-Odra-Elba ir Dunojaus-Vag-Odra. O, palaukite maždaug po dešimties metų, kad būtų galima nutiesti perspektyvų vandens kelią per Juodąją ir Baltijos jūras.

Vandens transportas zaradi energosberezhennya
Ukrainai vandens kelių plėtra yra strategiškai svarbi, todėl saugu gerbti Europos integraciją ir energetinį saugumą. Pagrindinė problema yra transeuropinės vandens magistralinės linijos E-40 Dnipro-Prip'yat-Vesla kotas. Tsei shlyakh zrobiv bi už didžiosios dalies vantazhid srauto, griūvančio už Skhid-Zakhid (Lenkija-Ukraina-Rusija) ir Pivnich-Pivden (Baltijos uostas-Juodosios jūros uostas) sąsiaurių, perkėlimą, transportą. Ir tada, savaime, reikėjo sumažinti Ukrainos ekonomikos energetinio pajėgumo mažėjimo ir nepriklausomybės energetinio efektyvumo didinimo rodiklį. Vandens srautų perkėlimas iš greitkelių į vandens kelius - taip pat vienas z geriausi būdai Anglies dioksido kiekio keitimas anglies ir aukšto skraidymo žodžiuose, kuris turi didelę reikšmę Ukrainos integracijos į ES procese.
Teigti, kad Kijevas nenori plėtoti upių transporto, būtų nesąžininga. Rudenį, 2009 m., Ukraina pradėjo daug derėtis. Pokalbiuose buvo aktyviai diskutuojama apie vandens transporto tiekimą vien dėl Ukrainos ir ES asociacijos. Ir čia taip pat buvo didelis dėkingumas konstruktyvia dvasia. Vykstant deryboms Kijeve įsipareigojau atlikti keletą svarbių vandens transporto sektoriaus reformų, kurioms šiais metais nėra poreikio. O stabilių teisės aktų kūrimas, aiškus svarbesnių organų ir apskritai numatomų mokėjimo ir mokesčių už vandens trasų praėjimą nustatymo taisyklių kūrimas ir žiemos vartai - šių metų dienos kaina yra labai gaila.
Jiems nerūpi sena vartų ir uostų infrastruktūra, apskritai Dniepro kapitalo parametrai atitinka tarptautinio vandens maršruto standartus, kurie yra nustatyti AGN (visiems dideliems Lenkijos poreikiams). Baltarusijos kelyje E-40 (Pripijato upė, Dniepro-Buzkio kanalas) problemų nėra: pastaruoju metu jie daug investavo į vandens transporto infrastruktūros modernizavimą. Bėda ta, kad Lenkija, viena iš Europos žemių, kurioms nebuvo būdinga bukas, nepasirašė AGN konvencijos prieš tsikh šventę ir nesugalvojo plėtoti laivų statybos savo maršrute E-40, taip sakant, Visli ir Buzi.
Situacija paradoksali: Kijevas vis dar yra Viconuє (paprastai ir negailestingai) Europos rekomendacijos dėl vandens transporto plėtros ir Ukrainos dalyvavimo Jungtiniame Europos transporto tinkle TEN-T. Tačiau pakeliui į Ukrainos transporto sistemos integraciją su Europos Warto Lenkija, kaip pareigas esu Ukrainos interesų Europos Sąjungoje teisininkas. Palik Lenkiją, kad neitum į AGN ir neaplankytum jos pasėlių; Varto nagadat apie partnerius iš Varšuvos ir Briuselio, jei kalbėtume apie pasitikėjimą Europos integracijos procesu tik iš Ukrainos pusės.

„Užsienio Europos ištekliai“ – Venecija, Italija. mineralinis; agroklimatiniai; poilsis; lisovas; biologija; Vanduo ir hidroenergija. Tarp svarbiausios vietos biologinių išteklių yra pasiskolinti iš šonkaulių. Pidsumkiv pristatymas. Koliziejus. Biologiniai ištekliai. Meta – Užsienio Europos regionų gamtinių išteklių potencialo įvertinimas.

„Užsienio Europos gyventojai“ – NATO Europoje. Įvardink Europos mikrogalią. Įvardykite federalines galias? Tą pačią valandą užsienio Europos gyventojai tapo dar labiau paplitę. T. 6 § 1 p. 1 ................................................... .............................. Viena valanda permainų ir vykovy gyventojų sandėlis, auganti dalis žmonių pagrobto viko. . Užsienio Europa taip pat yra puikūs ir universalūs gamtos ir rekreaciniai ištekliai.

„Svetimos Europos pamoka“ – Pamokos tema: Užsienio Europos valstybingumo bruožai. Pamokos algoritmas: Vivchennya nauja medžiaga Pervinne zakryplennya Kolektyvinis robotas. Namalyuvati yra geografinis užsienio Europos vystymosi ir būklės kūdikis. Uždarykite robotų mokslininkų patarimus grupėje, parengtą JAV žiūrovui.

"ЄC" - Deviz ЄC. Europos Parlamento vadovas yra maždaug dvi su puse raketos. Pagrindinės valdžios institucijos. Europos ombudsmenas: An die Freude) yra odė, kurią 1785 m. parašė Fridrikh Schiller. Himnas ЄС. Į veislių concordia - Zhoda in rіznomomanіtti. ЄC і ocholyu іdpovіdny generalinis direktoratas.

„Europos regionas“ – gamta Seredzemnomorskiy klimato vaidmuo yra ypatingas. Subregionas užsienio Europoje. Gamta -Puiki teritorija -Įvairūs ištekliai. Kokie gamtos ištekliai yra regione? „Yak galuzy“ apie regione pristatytą „Silskoy“ naujausią įrangą? Vidurio Europa. Pivdenna Europa. Subregionų vizijos kriterijai: gamtinė ir istorinė ekonominė politinė.

Europos nuosmukis - 9. Europos konvencija dėl audiovizualinio paveldo apsaugos nuo vasario 6 d. 01, Strasbūras (ETS Nr. 183) Europos konvencija dėl audiovizualinio paveldo apsaugos, vasario 6 d., 01, Strasbūras (ETS Nr. 183) proporcija , 4/5 arba apie 80 teisės aktų, kaip formuoti Europos kultūros teisės dzherelį, patenka į tarptautinius teisės dokumentus, priimtus Europos vardan.

Iš viso 9 pristatymai

Europos vidaus vandens kelių plėtros ypatumai

Taip, taip. Eglit,

dokt. tech. Mokslo, Transporto sistemų valdymo katedros vedėjas suverenus universitetas jūrų ir upių laivynas (GUMRF) adm. S.O. Makarova

A. V. Galinas,

Cand. tech. Mokslai, Transporto sistemų valdymo katedros docentas, GUMRF ім. adm. S.O. Makarova

Intensyviai funkcionuojančiam vandens transportui leidžiama ženkliai sumažinti savikainą iki atgalinės šalies transporto sienos. Parodyta Vakarų Europos informacija, kad tokiu pat laipsniu galima efektyviai vikoristovuti laivus reguliariam planiniam pervežimui.

Vidaus vandens keliai (BVP) Europa atlieka svarbų vaidmenį Europos transporto sistemoje. Paaiškinkite vandens transportavimo kainą, kad jos būtų pristatytos pigiai, patikimai, saugiai ir ekologiškai, taip pat paskatintų Europos klasikų ir Europos galių šeimų. Vidaus vandens kelių transportas (OWT) vaidina teigiamą vaidmenį pasaulinėje rinkoje, suburdamas Europos galias ir beručų dalyvavimą tarptautinėje prekyboje. Tačiau nepaveikdamas visų teigiamų pareigūnų, jų raida neauga sparčiau, palyginti su kitomis transporto rūšimis.

Europos BVP struktūra pagrindiniame koridoriuje:

Reinas, kuris yra pagrindinis koridorius, jungiantis Pivnichnoy Europos uostų sankaupą su internetu;

Koridorius Pivnich - Pivden, į sandėlį

savaime rychki ir kanalai Nyderlanduose, Belgijoje ir Prancūzijoje;

Slydimo koridorius, apimantis BVP nuo Nimeččinos iki Lenkijos ir Čekijos;

Pivdenno-Skidny koridorius, apimantis Dunojaus, Maino ir Maino-Dunojaus ir Dunojaus-Chorne daugiau kanalų.

Reino koridorius

Tarp visų Europos Nyderlandų regionų yra pats BVP kraštas. Jie turi deltą prie Reino, Maso ir Scheldto. Iki šiol Olandijos BVP bus arti 5200 km. Richka Vaal, kuris yra tarp Reino ir Roterdamo uosto, kuri yra svarbiausia Nyderlandų BVP dalis.

Vandens keliai vaidins svarbų vaidmenį transporto procese Nyderlanduose. Daugiau nei 60% jų per paskutines dienas bus gabenami baržomis, kirsdami Olandijos kordoną. 2010 m. transporto rūšis

1 lentelė. Privalumų perkėlimas skirtingi tipai transporto Vakarų Europoje, mln. ton-km

1980 1990 2000 2010

Kelių transportas 423 653,8 1023 1269,2

Geležinkelio transportas 292,5 269,3 254 246

BVP 107,7 115,4 115,4 123

Iš karto 823,8 1028,5 1392,4 1638

Bucks gabeno per 234 mln. tonų, iš kurių 42% buvo vidaus, 49% buvo eksportuoti / importuoti ir 9% buvo tranzitiniai.

Iš Olandijos uostų (Roterdamas, Amsterdamas, Flushing) daugybė paslaugų linijų teikia pranašumus palei Reiną į vidinius terminalus. Kvepkitės, kad atliktumėte laisvos nuotaikos mažų maršrutinių autobusų vaidmenį, kai perkelsite ne tik Olandijos, bet ir Vokietijos, Belgijos, Prancūzijos ir Austrijos vidaus terminalus. Ypač intensyvūs mainai su Belgijos ir Nimetsian terminalais, 67% OVT Nyderlandai praktikoje.

Nimetsky BVP apima beveik 7500 km vandens kelių, jungiančių jūrų uostus su labiausiai išsivysčiusiais tarptautiniais ir pramonės centrais šalyje. Už tai 56 iš 74 didžiųjų Nimetsio virobny centrų yra sujungti tarp jų ir jūros upės transportu.

Šalies pranašumų skaičiumi 20% BVP kritimo gali būti pervežta, galima tai atlikti ir vežant pakraštyje. 2010 m. per Nimeččino BVP buvo gabenama 229 mln. tonų virimo: 30% - vidaus, 10% - tranzito ir 60% - importo-eksporto. Pagrindinė Nimechchini vandens arterija yra Reinas, per kurį eina du trečdaliai apžvalgos, kuri yra transportuojama kartu su BVP. Tūriniai privalumai - pagrindiniai privalumai, kurie gabenami vandens transportu, і parduotuvė 88%, per paskutinę valandą padaugės konteinerių. 2010 m. per Nimeččino BVP buvo pervežta apie 750 000 Tei, tai yra 14% daugiau nei 1998 m.

Koridorius Pivnich – Pivden

Richka Shelda aktyviai vikoristovuyutsya tiesiogiai privačiai - kiekvieną dieną tarp Nyderlandų ir Belgijos, pakaitomis tarp dviejų pagrindinių Europos uostų - Roterdamo ir Antverpeno. Richka Maas po'yazuє tarp Nyderlandų pramonės rajonų ir Belgijos bei Prancūzijos kilmės vietų. Dėl šios priežasties beveik 32 proc.

baržų transportas Olandija.

Belgijos BVP yra beveik 1513 km vandens kelių. Beveik visi didieji Belgijos centrai turi vandens kelių sistemą (Briuselis, Antverpenas, Gentas, Ližas ir j). Vandens keliai, einantys per Belgiją, sudaro pagrindinę transeuropinės vandens sistemos dalį, su kuria jungiasi Alberto kanalas, Gento-Terneusen kanalas, Scheldt-Reino kanalas, Briuselis ir Scheldt kanalai.

Belgijos BVP pranašumas 2001 m., 120 mln. tonų: 12% - vidaus pranašumas, 12% - tranzitas, 32% - eksporto pranašumas ir 44% - importo pranašumas. Jakas ir visur, pagrindinis pranašumo tipas, kuris vežamas kartu su BVP, yra birių krovinių kaina, bet ir konteinerių srauto sumažėjimas, kuris tampa 15%. Iš viso pagal Belgijos BVP beveik 20 proc. yra gabenama per užsienio valiutą.

Prancūzijos BVP aktyviausiai išnaudojamas maršrute nuo Havro – Marselio linijos, nes yra pagrindiniai laivybos kanalai ir upės. Pagal BVP dydį Prancūzijoje jis dažnai pateikiamas iš tokių šalių kaip Nyderlandai, Belgija ir Nimechchina. Pagrindinių Prancūzijos upių ir kanalų ypatumai leidžia nugalėti tik mažiems laivams, kurių plotis tik 38,5 m, plotis 5,5 m (matyt, pūdymų yra 250 350 tonų). Tik nedidelė dalis vidaus maršrutų yra tinkami 3000 tonų talpos laivams eksploatuoti. „Žagalny obsyag vantazhiv“, vežamas OVT iš Prancūzijos, 2010 metais buvo 56,57 mln.

žemas koridorius

Nuo praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžios prekybos mainai ir prekių apyvarta tarp Lenkijos ir Vakarų Europos labai išaugo. Vyriausiasis tse rangas yra automobilių ir mažmeninės prekybos darbuotojai. OVT likimas

Rusijos prekė yra maža, Lenkijos BVP yra perkeliamas per Mittelandskio kanalą ir Elbu su Vakarų Europos vandens sistema. Richka Warrant, kordonas tarp Lenkijos ir Nimechchinoy, galite jį pamatyti visą dieną - vandens sistemos pivnich. Richka Warta vіs shіd - zadnu ir z'єdnu Berlynas su pramonės centrais Poznannyu ir Varšuva. Per Lenkijos rychok Zakhidna sistemą Europa buvo pagaminta iš Dniepromo. Lenkijos vandens keliai paprastai yra maži ir leidžia laivams, kurių grimzlė ne didesnė kaip 2,5 m.

Českos Respublika yra arti 300 km BVP, papildomai transporto vantazhiv. Prieš juos matosi dalis Labi (Elbi) upės su Vltavos upės potvyniu, kuri taip pat susijusi su decilkomo kanalais. Vidutinis upės gylis 1,8-2,5 m.

Pervežimų apimtys pagal BVP nėra didelės ir sieks 1,3 mln. tonų per mėnesį, apie 8,5% pervežimų apimties.

Pivdenno-skidny koridorius

Dunojus vaidino svarbų vaidmenį Vidurio ir Europos vandens sistemose. Užaugusi Austrijoje ir eidama per turtingą žemę upė labiau įteka į Čorną. 1992 m. už pagalbinio kanalo yra potvynis į Reiną, kasyklą iš Dunaum. Taigi transeuropinis vandentiekis buvo atidarytas 3503 km ilgio.

Dunojaus protokas per Austriją 322 km per pagrindinį Linco ir Videno uostą, iki Slovaccini buvo ilgas kelias. 2001 metais Dunojumi Austrijos pasienyje buvo gabenama 10,2 mln.

Už Slovaccini Dunojus teka 172 km. Atidarius koridorių, laivų eismo schema buvo pakeista iš dalies. Pagrindiniai regiono uostai yra Bratislava ir Komarnas. Slovakijos piliečiai aktyviai dalyvauja Dunojaus komisijoje Budapešte. Per Slovakijos BVP pagrindiniu tranzitu praeina apie 1 mln. tonų vantaživo.

Ugorščinoje prie Dunojaus sandėlis yra 324 km, pagrindinis uostas yra Budapeštas ir

2 lentelė.

1980 1990 2000 2010

Kelių transportas 51,4 63,8 73,6 77,5

Geležinkelio transportas 35,6 24,9 18,1 15,0

OVT 13,0 11,3 8,3 7,5

Baia. Vantazhoobіg sandėlyje yra arti 2 milijonų tonų per dieną.

Nadalis Dunojus slinko per didžiules Jugoslavijos žemes, besitęsiančias 589 km. Didžiausia laivų grimzlė konkrečią dieną tampa 2,5 m, nurodyta vikoristinių laivų ir baržų matmenyse ir yra pagrindinė gabenamuose tranzitiniuose laivuose.

Rumunia є pagrindinis Dunojaus regionas: palei upės teritoriją teka +1075 km. Ties Rumunia Dunojus teka į dvi dalis: Dunojaus upė – nuo ​​Briazos (1075 km) iki Brailio rašto (171 km), jūros Dunojus – nuo ​​Brailio rašto iki Sulino (įeina į jūrą).

BVP vaidmuo transporto infrastruktūroje Europoje

Lentelė. 1 parodyta Europos pranašumų transporto raidos dinamika, pasukta tonkilometrais. OBT transporto duomenys rodo nedidelio augimo stabilumą absoliučiais skaičiais, kalbant apie suformuotus maršrutus, atakų tipus ir skaičių.

Negalima nepaminėti ženklaus (tris kartus didesnio) automobilių pervežimo augimo, šiek tiek pasikeitus automobilių skaičiui. Esant tokiam reitingui, esant dideliam pranašumui, automobilių transportas Europoje vystosi sparčiai ir paprastai. Tai visiškai natūralu ir protingai norėčiau turėti du veiksnius: pirma, automobilių infrastruktūros vaidmuo yra žemesnis, žemesnis ir vidinių vandens trasų; kitaip, pigiau tvarkyti pagrindines lėšas (automobilių nuoma). Greitis, manevringumas, mažų partijų sugebėjimas pristatyti gali turėti įtakos.

Tai įvairių transporto rūšių Viktorijos pokyčio dydis ir procentinis pokytis. Jau trejus dešimt metų automobilių transporto augimo tempas augo nuo 51 iki 77 %;

Neprotinga visą situaciją apibūdinti dviem skaičiais, o tai buvo priskirtina Europos BVP. Zgіdno stalas. 2, vidurys perskeltas Viktorijos OVT Vakarų Europos regionuose tapti 7 proc. Dėl to figūra yra ženklinama. Nyderlandai laimėjo 42%, Nimeččine - 14%, Belgijoje - 13% ir Liuksemburge - 10%.

Teismas intensyviai eina palei Reiną, Šeldą, Masą, Mainą, Dunojų ir daugybę mažų upių. BVP vaidina pagrindinį vaidmenį importuojant ir eksportuojant prekes, kurios keliauja per žiemos ir senąjį Europos uostą. Sandėlio smarvė – tai dalis transporto infrastruktūros, kuri yra Europoje ir pagrindiniuose Europos uostuose.

Taip pat reikia turėti omenyje, kad Vakarų Europoje visos pasaulio šalys gali turėti kitų BVP sistemą: Austrija, Belgija, Prancūzija, Nimechchina, Liuksemburgas ir Nyderlandai. Maždaug trečdalis prekybos apyvartos tarp cimi šalių yra registruojama papildomam BVP.

Jakas jau reiškė tam tikros transporto rūšies – ekologijos – pervažos, mažą transportavimo greitį, saugų antžeminių alternatyvų atveju, ypač su autotransportu, juo naudotis, be to, spūstyse ir kamščiuose. Europoje, pervežimui iki 150-200 km OVT pačiu pigiausiu ir ekologiškai švariausiu pranašumų pristatymo būdu.

Istorija pasakoja apie svarbių OVT aspektų svarbą ir dabartines uostų sąlygas internete, ypač turint omenyje gretimą sausumos transporto infrastruktūrą. Šioje vandens transporto rūšyje jis yra ne kaip konkurentas, o alternatyva transportui ir automobiliams, o kaip papildoma galimybė pagreitinti transportavimą ir sumažinti sausumos infrastruktūros pasiūlą. Dažnai transportas nėra labai didelis, galima vežti efektyvų vandens transportą, kad būtų galima informuoti infrastruktūrą ir

Pristatymo greitis nebus toks protingas ir kritiškas.

Šios transporto rūšies trūkumai, galia, apėmė kitos platesnės srities sritį. Klientai ne tik drovūs, bet ir operatyviai pristato pranašumus. Gaila, be ekologijos, patikimumo (saugumo) ir žemos kainos, OVT nėra tokia gera kaip svarbiausia savybė - galimybė terminuotai pristatyti pranašumus. Verta paaiškinti nepagrįstą ir netikslią informaciją apie paslaugos (transporto) sąlygas, taip pat fizinį paslaugos ir įrengimo bei pristatymo ryšį. kitą valandą pristatymas.

Be to, logistikos paslaugų plėtros ir ekonominių poreikių kūrėjai yra tradicinė baržų rinka, gabenanti rūdą, vugilą, pirminį benziną, maistą maistui, taip pat ji yra automobilių ir viešojo transporto gniaužtuose.

Dėl daugelio priežasčių, kad nebūtų teikiama pirmenybė, gabenimas į tolimas vietas (pavyzdžiui, pagal upių sistemas iš Pivnichnaya jūros Čornoje). Visų pirma, nėra tiek daug galimybių vežti žmones. Kitaip vežamas tam tikru atstumu yra daug lankstesnis kitų rūšių transporte (automobilyje, lauke). Trečia, priežastis ir susisiekimo infrastruktūros sujungimas trivialioje magistralėje vilioja mažiausio dydžio teismą, arba mažiausią susipainiojimą, atrodo, kad sujungimas nėra įmanomas. Pavyzdžiui, visame Dunojuje gylis kinta nuo 7,5 m iki 2,5 m.

Galimybė saugoti europietiškas konsultacijas, susijusias su Rusijos BVP panaudojimu

Vantazh srautai per Rusijos uostą pasižymi dviem svarbiais bruožais. Visų pirma, importo prekyba daugiausia skirta nacionalinės ekonomikos ir konteinerių prekėms gatavų gaminių, įranga

aukle virobnitstva. Dalis didžiausių importo pranašumų yra net nereikšminga.

Kitaip tariant, eksporto pranašumai yra pagrindiniame siruine, kuris gali būti gabenamas urmu, arba, pavyzdžiui, pramoninės prekės, kurios gabenamos kaip bendrieji kroviniai dideliame kiekyje konteinerių ir vis dar yra nepakankamai supakuoti.

Eksporto ir importo srautų nevienalytiškumas Rusijos ekonomikoje ir be transporto infrastruktūros aprūpinimo, nes gaila, kad galite sau leisti pristatymui iš principo naudoti vieną ir tą patį rukhoy sandėlį naujos rūšys... Matyt, transporto pasienyje yra subordinuota nuostata dėl pranašumų pristatymo.

Rusijos jūrų uostų infrastruktūros plėtros planas iki 2030 metų numatė ženkliai padidinti eksportuojamų krovinių skaičių, daugiausia eksportui, pervežimams ir papildomai uosto infrastruktūros plėtrai bei daugiau transporto situacijų valdymui.

Kalbant apie klimatą, galimybė išnaudoti BVP yra ribota - nuo žolės iki žovinių. Tai beprotiškai, neigiamai siejama su nuolat aktyviomis OVT dalyvavimo logistikos schemomis.

Ties sąsaja su svarbiausių vidaus vandens transporto plėtros aspektų vizijos vizualizacija. Tarp jų – aktyvesnis OVT valdymas kaip transporto infrastruktūros dalis aptarnaujant didžiuosius jūrų uostus bei susisiekimas su vidaus sausaisiais uostais. Žiemą atsilikę Europos uostai, kur jie yra didžiųjų upių glėbyje arba su jomis susieti (Amsterdamas, Roterdamas, Flushingas, Antverpenas), aktyviai ir sėkmingai laimi BVP kaip transporto infrastruktūros dalis, yra susijęs su visos regioninės transporto infrastruktūros kūrimu kaip visuma. Yra pranešimų apie tokį Viktorijos laikų bv bi tsikaviy ir mūsų uostus iš dalies sumažintos užsienio transporto sienos sąnaudos.

Kitas svarbus aspektas – vandens transporto vertė Viktorijos laikų tarptautinių koridorių pranašumų pristatymo logistikoje. Vidinis vandens transportavimas privačiu koridoriumi – kasdien taip pat kyla problemų

pagal Dunojaus vandens sistemą. Ryšyje su cimbolais bus pilnai įžvelgiamas maistas komplekse, su urahuvanny tipo vietiniais laivais, transporto infrastruktūra, pergalingo kombinuoto transporto galimybėmis įvairiomis transporto rūšimis. Priimant į namus vandens transporto eksploatavimo jungtis ištempta iki uolos.

Trečias aspektas – transporto planavimas. OVT dėl savo ypatumų (gabenimo greičio, maršrutų sujungimo Rusijos Federacijoje, sezoniškumo) nėra transporto paslaugų požymis robotui spot rinkoje (pvz., automobilis). Sutartines gabenti sunkiau, o pas mus per klimato protą - net į sezonines. Be to, svarbūs OVT robotų efektyvumo aspektai yra planavimas ir galutinis pervežimo sutarčių terminas, pagrįstas uždaru, žiediniu ciklu.

Kai tik tema bus atnaujinta

Jei noriu triukšmauti apie mūsų šalį, turėtume bijoti neapgalvotų. Idėja apie nuolat perspektyvias OVT dalyvavimo logistikos schemas tikrai nėra efektyvi norint išleisti BVP dainininkų išleidimui. prieš navigacijos valandą.

Vikoristannya BVP, verta nusiteikti transporto infrastruktūrai apskritai ir užtikrinti

Automobilis arba birių krovinių, skirtų pervežimams, kuriems reikalingas pristatymas po pristatymo ir ritminis pristatymas. Tsiogo gali būti geidžiamas kelias:

Upių laivų jakų sąstingis, kai jie iškviečia į šalies vidaus terminalus su uostais, tam būtina įrengti naujo tipo funkcionalius, greitai judančius laivus, kad jie neužtikrintų sporto pristatymo savo reikmėms. savo laiką;

Didelio tonažo ir negabaritinių krovinių pristatymas, gabenamas kitomis transporto rūšimis, yra nepatogus arba sunkus;

Pristatymas svarbiose vietose, de nemanuose ir transporto infrastruktūroje;

Aktyvus upių laivų registravimas vežamuose sezoniniuose laivuose, kuriems nereikia terminuoto pristatymo, gabenant birius laivus iš tiesioginio atsargų gavimo arba sandėlių ir lobių saugojimo. apie

literatūra

1. Kuznecovas A.L.

antžeminio paskirstymo maršrutų naudojimas

laikas ir transporto rūšis //

Transportas: mokslas, technologijos, vadyba.

2011. Nr. 6. S. 13-18.

2. Kraanas M. Vidaus vandens keliai

Europos žemynas. Paryžius, 2008 m.

3. ES transportas skaičiais / Europos

Komisija. 2010 roko.

4. Jūrų uosto plėtros strategija

Rusijos infrastruktūra iki 2030 m.

- aukšto rango rajonas. Regioninė transporto sistema vykdoma pagal Vakarų Europos tipą. Karkasas naudojamas pagrindinėms platumos ir dienovidinio tiesių linijoms nustatyti. Transporto linijos aplink regionus gali būti radialinės (vieno centro) konfigūracijos (Prancūzija) arba kelių centrų (). Miesteliuose yra transporto linijos, tiek sausumos, tiek vandens keliai, yra transporto universitetai.

Tokie universitetai yra dieną ir jūrų uoste, kuris tarnauja kaip paslauga prieš tarptautinius pervežimus.

Už pervežimo atstumą Užsienio Europa vyksta į Rusiją, tačiau dėl transporto sienos saugumo ir intensyvumo kaina ją gerokai lenkia.

Pagrindinis vaidmuo vežamų pranašumų ir keleivių kelių transporte (tarptautinės svarbos greitkeliai: - Paryžius - Londonas - - Savaitė - Belgradas - Stambulas ir kt.).
Užsienio transportas Vakarų Europoje įsibėgės, o Vakarų Europoje taps pagrindine rūšimi, pirmą kartą regione paėmusia daug transporto.

Tankus pusrutulis išsilieja per Transkordoną į Europą platumos ir dienovidinio kryptimis. Pagrindinės platumos linijos: Lisabona – Madridas – Paryžius – Berlynas – (toli iki Minsko ir Maskvos), Londonas – Paryžius – savaitė – – Belgradas – Sofija – Stambulas (tolimas), Paryžius – Praha (toli iki Kijevo). Kelyje: - Briuselis - Paryžius - Madridas - Lisabona, Londonas - Paryžius - Marselis, Kopenhaga - Hamburgas - Frankfurtas prie Maino - - Roma, Gdanskas - Varšuva - Savaitė - Budapeštas - Belgradas - Afini.

Richkovy transportą į regioną dėl rimtos priežasties, kad būtų įrengti vandens keliai, kur dienovidinis (Reinas) ir platuma (Dunojaus) eina tiesiai. Reinas turi ypač didelį transporto tinklą, kuriuo į upę atplukdoma 250-300 mln. Neseniai jis buvo įvestas į vandens kelio taką, o tai nėra seniai;

Tarptautiniu mastu reikšmingas jūrų transportas. Europos Bagatokho regionuose vantazoboigu dalis jau yra didelė. Pavyzdžiui, u, laimėjo, gaus 4/5, o - 9/10. Labai svarbu teikti paslaugas tokio tipo transportui jūrų uostuose: Londono, Hamburgo, Antverpeno, Roterdamo, Havro, Marselio, Genujos. Didžiausias iš jų – Roterdamas, kurio didžiausiame pasaulio uoste Rike bus beveik 300 mln. Didieji Europos uostai iš karto buvo atkurti viename uosto-pramoniniame komplekse.

Jis taip pat yra užsienio dujotiekių ir neatitikimų transportavimo Europoje.

Antroje 90-ųjų pusėje sandėliavimo pastatas jau pradėtas statyti, o netrukus – išties grandiozinis bendro transporto tinklo Europoje sukūrimo projektas. Laimėjimas perkeliant devynių transporto koridorių formą tarp Europos įėjimo ir nusileidimo, kurių ilgis 17 tūkst. Odinis koridorius bus polimagistralinis, apimantis greitkelius ir ilgus kelius, o Dunojaus koridorius – dar vienas vandens kelias. Per Maskvą eis du tokie koridoriai: Berlynas – Varšuva – Minskas – Maskva ir Helsinkis – Maskva – Kijevas – Kišiniovas.

Zarubižna Europa yra pagrindinis tarptautinio turizmo centras. Čia buvo nutraukta visų rūšių turizmo plėtra. Į ją atvyks tarptautinio turizmo lyderiai