Ходова баггі. Починаємо будувати баггі. А. Давидов, м златоуст, челябінської обл
Робимо креслення баггі самостійно
Перед тим як приступити до складання, потрібно зробити ескіз, а ще краще повноцінний креслення, це залежить від рівня підготовки. Найважливіше зрозуміти в яких умовах ви будете експлуатувати баггі,по дорогах загального користування або виключно по бездоріжжю? Від умов експлуатації в першу чергу залежить геометрія шасі і тип підвіски. Після цього можна приступити до виготовлення ескізу або пошуку в інтернеті.
Педалі є дзеркальним зображенням один одного і мають шматок плоскою з отворами для гальма і дросельної заслінки. Отвори дозволяють вам відрегулювати реакцію гальма і дросельної заслінки, так як ви можете мати дуже жорстку педаль гальма або м'яку педаль гальма, якщо кабель встановлений на нижні отвори. Якщо у вас немає педалі для копіювання, ви може використовувати шматок дроту для створення шаблону, тоді ви можете налаштувати призначену для користувача педаль відповідно до вашою ногою. 2 вигину 90 і 135 градусів.
- Використовуйте шматок труби в якості ручки при вигині трубки.
- Необхідно зробити так, щоб вигини труб без обвалення.
- Нагній трубу повністю і перемістіть тепло уздовж трубки при вигині.
1. Габаритна ширина 2. Габаритна довжина 3. Габаритна висота 4. Колія передніх коліс 5. Колісна база 6. Колія задніх коліс 7. Кут з'їзду 8. Кут в'їзду 9. Ширина по дзеркалах 10, 11. Радіуси подоланих перешкод
Кліренс зазвичай встановлюють 250 - 300 мм, що дозволяє долати істотні нерівності на швидкості. Залежно від пропорцій рами і компонування, колісна база становить приблизно 2500 - 2900 мм. Колія зазвичай приймається 1, 4 м - 1, 5 м. Розміри екіпажної частини запозичуються у донора або використовуються наступні розміри:
Набагато простіше зробити їх чотирма штуками, як показано на фотографії, і використовувати затискну шестерню остова, штифт цапфи і колесо, щоб утримувати деталі на місці під час зварювання. При зварюванні використовуйте колесо без шини в якості затискного пристосування, воно повинно сидіти на лавці, коли колесо знаходиться в прямому положенні. Два керма повинні бути сваріти на останньому, з отворами від цапфи і кінцем формування рульового важеля і уявною лінією до центру задньої осі.
- Кути будуть виглядати дивно, це нормально.
- Креслення мають всі необхідні розміри.
Дані розміри взяті з салону АЗЛК-2141. Дана баггі будується для аматорських покатушек, а не спортивної їзди, саме тому упор робиться на комфорт і безпеку, а не потужності. Висота 1, 2 м. Дозволяє використовувати звичайні автомобільні сидіння. Якщо є можливість, краще придбати «спортивні» сидіння анатомічної типу. Також рекомендується замінити звичайні ремені безпеки на 4-хточечние, тому що звичайних ременів для забезпечення повноцінної безопасноти в даному випадку не вистачає.
Кріплення не займе багато часу, і воно повинно бути досить сильним, щоб тримати супорт гальма прямо і приймати велику кількість зловживань. Також необхідно мати отвір посередині, щоб можна було встановити регулювальний гвинт гальмівної колодки.
Крок 15: Плитка і ланцюгова охорона
Ми використовували велику дірковий пилу на свердлильному пресі на найнижчій швидкості, щоб вирізати великий отвір. Використовуйте ріжучу рідина або мастило на отворі, щоб вона охолоджувалася, або вона розірве всі зуби в міру їх нагрівання. Кути відрізані для забезпечення безпеки, а також виглядають краще, ніж у торцевого квадрата. Чи не зварювати держатель до тих пір, поки вісь і гальмівний диск не закріпите болтами. Якщо ви ніколи не проводили зварювання, перш ніж приступити до зварювання рами, варто витратити кілька годин на тренування. Чи не зварювати гальмівний супорт або кронштейн на рульовій колонці, поки не буде зібрана решта картингу.
- Два монтажних отвори розташовані на відстані 80 мм між центрами.
- Ми використовуємо рівну м'яку сталь розміром 100 мм х 6 мм.
- Потім сидіння можна зняти.
компонування баггі
Отже, розглянемо особливості наступних донорів: - М-2141
ВАЗ-2108 і його модифікації (ВАЗ-2110 в плані агрегатів для нас не відрізняється)
ВАЗ-2101 і його модифікації
У кожного донора свої свої особливості, своя компоновка. Зазвичай вибирають компоновку салону, а потім з її урахуванням розміщують агрегати. Деякі винахідники, навпаки, починають компоновку з агрегатів. Алгоритм все одно виходить однаковий, не має значення з якого саме боку ми підійдемо до моторного щита.
Захисний підлогу і ланцюг виготовлені з алюмінієвим листом товщиною 2 мм і залишаються незабарвленими, так як фарба незабаром буде стиратися поруч з педалями, так як ваші черевики протираються, а алюміній все одно виглядає круто. Знову зверніть увагу на ці гострі шматочки. . На цьому кроці ми переконалися, що все підходить, можливо, завершило зварювання і зібрало двигун і вісь. Одна з речей, які нам потрібно задокументувати, - це те, як побудувати задню вісь, але це одна з найпростіших частин картингу, тому у вас не повинно бути ніяких проблем з цим.
Креслення баги, алгоритм роботи 1. Починати потрібно з великої кількості роздрукованих фотографій баггі, З різних ракурсів. Важливо, щоб око не замилювати в процесі проектування, потрібно дати час очам відпочити і поглянути на креслення по новому.
2. Для виготовлення креслень нам знадобляться: транспортир, два трикутники, лінійка. За роздрукованим кресленнями краще малювати грифельними олівцями або гелевою ручкою, тому що звичайна кулькова ручка швидко забивається порошком, нанесеним на аркуш паперу, якщо принтер лазерний.
Ми використовували 1 метр з 30 м суцільний світлої м'якої сталі, і встановили зірочку, підшипник гальмівного диска і маточини колеса. Потім ми встановили це на картинг і зрушили зірочку і гальмівний диск в правильне положення. Потім вісь була позначена таким чином, і потім вона була відправлена в механічний цех, щоб мають ключові шляхи, розрізані на валу.
Положення може бути змінено трохи вперед або назад, щоб відповідати водієві. Використовуйте супорт і диск в якості затискного пристосування і поставте прокладку під супорт під час зварювання, щоб правильно відрегулювати відстань між гальмівними колодками. Використовуйте кабельний стяжкою, щоб утримувати гальмівні колодки на диску, це гарантує, що супорт буде прямим, тепер кріплення може бути закріплено на місці.
- При установці вісь і двигун повинні бути прямими і квадратними.
- Пол і сидіння можна встановити.
- Тримайте ланцюг якомога коротше.
- Двигун повинен бути оснащений великими шайбами під рамою.
- Однією з останніх речей для зварювання є супорт гальмівного супорта.
3. Знайти повну технічну характеристику баггі, Щоб можна було за цими параметрами прив'язати будь-який розмір до свого кресленням.
4. Задаємо точку, початок системи координат. Якщо починати компоновку від салону, то за початок відліку доцільно взяти переднє кріплення санчат сидіння водія. Деякі в якості початку координат використовують вісь переднього колеса або положення моторного відсіку.
Якщо ви можете купити два болта і гайки з лівим різьбленням, помістіть на кожному кінці болт з лівого і правого різьбленням, і ви зможете відрегулювати палець за допомогою зняття рульових важелів. На жаль, ми не змогли знайти болти з лівою різьбою на місці, тому, щоб відрегулювати носок, один кінець рульового важеля повинен бути від'єднаний.
Спочатку закрутіть кінці стрижня до картежу і вверніть регулювальні болти наполовину в кінці стержня. З колесами прямо і рульове колесо в центрі, ретельно виміряйте довжину необхідної трубки. Також переміщайте важіль на рульовій колонці вгору або вниз, так що точки повороту на кожній осі штока і рульовій колонці знаходяться в прямій лінії. Обидва трубки повинні мати однакову довжину, якщо у вас є трубчаста різання або токарний верстат, буде легко отримати кінці красивого квадрата. Ми використовували бурильний прес, щоб утримувати болт прямо і закріпити його на місці. Повторити на всіх чотирьох кінцях і перевірити, що все прямо і правильно, перш ніж повністю володіти. Його маленький матеріал, який може бути досить трудомістким, Прикріплення педалей в правильному місці, педальні упори, виготовлення рульових важелів, власників кабелів, установка рульового колеса на правильну висоту і установка гальма Можуть виникнути труднощі зі.
5. З огляду на параметри баггі з якої ми копіюємо пропорції, визначаємо основні параметри нашої моделі.
В якості донора використовується ВАЗ 2101
Тим хто залишає базу від донора, Рекомендується змістити двигун всередину бази, для кращої развесовки. Середина агрегату в даному випадку знаходиться над передньою віссю. Щоб уникнути витратних переробок рекомендується використовувати карданний вал від Ниви 2121або, враховуючи, що рідний вал дволанковий, прибрати одну ланку і провести балансування. Відповідно агрегату, потрібно здійснювати переміщення пасажира і водія. Ступінь залежить від карданних валів. Ззаду зазвичай використовують редуктор від іномарки, діяльною чавунний.
Відеоролик процесу побудови баггі з запорожця
Ми використовували велосипедний гальмівний кабель і гвинт з електричним роз'ємом з віддаленим пластиком. Заглушає гвинт крушить трубку всередині маточини, щоб забезпечити її щільну підгонку.
- Кабель дросельної заслінки можна підключити до важеля регулятора.
- Рульове колесо можна закріпити болтом.
Поглянувши, на моторний відсік, звертаємо увагу на те, що коробка передач розташовується між пілотом і пасажиром, це дозволяє нам трохи розсунути сидіння. Зовнішній діаметр коліс у ВАЗ 2101 становить 580 мм. Для поліпшення зовнішнього вигляду багато хто ставить колеса від Волги, діаметром 640 мм. Різниця в 60 мм не дуже велика, але на зовнішній вигляд впливає позитивно. Після того як ми отримали довжину карданного валу, уточнили компоновку можна приступати до промальовуванні рами. Почнемо з дорожнього просвіту і промальовування нижніх труб. Відображаємо положення коліс. За початок відліку приймаємо вісь переднього колеса. Над трубами першого ряду розміщуємо сидіння, агрегати і манекена. З огляду на прототип визначаємо положення напрямних труб рами. Креслити потрібно по верствам - якщо на кульмані, то з використанням креслярської плівки, якщо на комп'ютері то за допомогою програм інженерної графіки. На комп'ютері дуже зручно виділяти шари різними кольорами, це дозволяє візуально бачити сукупну картину. Нижче наведені деякі етапи проектування баггі:
Крок 20: Встановлення гоночного кузова
Для першого запуску ми не могли попросити кращого. Це не змусить ваш картинг йти швидше, але це змушує його виглядати швидше. Ну, це виглядає круто, але про це. Передній бампер просто затискається, оскільки він має ті ж кріплення, що і старий бампер, але дужки повинні бути зроблені для бічних стручків і передньої панелі. Не важко, але два бічних стручка повинні бути встановлені точно так же на відстані від заднього колеса і однакової висоти і кута, або ваше око буде вибирати його як «неправильний».
Чи не зварювати нічого, поки все деталі не будуть зроблені і не будуть правильно встановлені. Це також гарна можливість перевірити, що всі зварні шви виконані належним чином, подрібнити гострі краї і дати все хороше очистити і перевірити. Це гарна ідея, щоб помістити всі деталі і болти, які йдуть з ними, в контейнери і маркувати всі, щоб полегшити складання. Каркас необхідно очистити розчинником, щоб видалити масло або жир і дати швидкий пісок, щоб допомогти фарба «ключ» до поверхні стали. Картинки для картингу досить складно малювати, так як є багато важких кутів, тому переконайтеся, що ви не пропустили плями перед упаковкою пістолета-розпилювача. Картина рами гокарта досить складна, так як у вас так багато трубок і забавних кутів.
Навіть підвішування рамки до фарб, не збирається скорочувати її, так як завжди є щось, що ні забарвлене. Ми закінчили тим, що малювали нижню сторону спочатку на столі, а потім перевертали рамку, оскільки це було легше, ніж намагатися намалювати її під час підвішування. Є кілька трюків для використання пістолета-розпилювача, оскільки він має кілька налаштувань, але спочатку переконайтеся, що ви розмішайте фарбу і правильно її розбавляєте рекомендованими розчинниками.
Фарба може, як правило, повідомляти вам, що% для тонкої фарби для розпилення. Залишилося всього кілька порад, щоб зібрати карту, а потім перевірити все, перш ніж йти в гонку, що потрібно перевірити. Носок має бути встановлений на 0 градусів або злегка відхилятися на 1 або 2 градуси. Кольори повинні бути відрегульовані і вирівняні так, щоб зірочки були паралельні і на одній і тій же площині. Кабель троса повинен бути відрегульований так, щоб педаль досягла його стоп, щоб захистити карбюраторну метелика від пошкодження. Дросель також необхідно перевірити, щоб переконатися, що він не може застрягти широко відкритим. Кожен гайковерт і гвинт потрібно перевіряти кожен раз, коли ви берете карту, оскільки карти схильні до великої кількості вібраційні речі, як правило, втрачають силу. Плетіння, масло, тиск в шинах і дозволяє йти в гонку! Кабель шини повинен бути двічі перевірений. . Нам пощастило дістатися до декількох годин на гоночній трасі, і Карт відмінно сформувався, незважаючи на фотографії через поганий камери!
Баггі з ВАЗ-2108
Найпоширеніша модель баггі з ВАЗ 2108, Це sandrail. Дуже легка, маневрена і проста по конструкції машинка. У порівнянні з попередньою компонуванням, рама вийти більш витонченою. Щоб повністю уявити форму майбутньої баггі, вимірюємо весь салон донора рулеткою, всі дані записуємо, де і як розташовані сидіння, органи управління, магнітола, підлокітники. За початок відліку приймаємо 1-ий болт кріплення санчат водійського сидіння. Дорожній просвіт вибираємо трохи більше ніж у донора, так як баггі передбачає використання не тільки по дорогах загального користування, а й по бездоріжжю. Починаємо з промальовування труб першого ряду. З огляду на положення габариту моторного відсіку (передня площина радіатора) від осі колеса, переносимо відповідні розміри на креслення. Далі розміщуємо манекена і сидіння. З метою економії колеса можна взяти від донора, Також рульова рейка, сіден.я і частина електрики беруться від донора. подальші етапи проектування баггі повторюють попередню компоновку:
Навіть подумав, що картинг має тільки чотири кінські сили, було більш ніж достатньо, щоб викрутитися в кутах, якщо ви не будете обережні. Колеса не відвалювалися, і в день не було механічних проблем. Коробка передач прискорюється, як кішка, засмагла, і це робить картинг ще більш захоплюючим.
Проект був трохи більш складним, так як установка двигуна і водія в простір вимагає багато роздумів. В цьому році, щоб почати заняття з молодших дітей, ми розділили карту, намалювали і знову зібрали карту, перш ніж починати новий дизайн. Схоже, що це допомагає підтримувати мотивацію дітей і дає їм краще уявлення про те, як розробляються карти.
Після цього вказуємо на схемі розташування приладової панелі і органів управління. Коллея задніх і передніх коліс повинна бути однакова, тому сміливо використовуємо колію передніх коліс від нашого донора. Відстань між крилами можна прийняти за ширину моторного відсіку. Висоту салону можна взяти, або як у донора або трохи збільшити, тому що ВАЗ 2108 не дуже зручний для рослих водіїв. Також місце дозволяє трохи зрушити водійське сидіння назад. Відміряємо місце під акумулятор, бензобак і аудіо колонки. Далі потрібно визначити кути повороту коліс, щоб уникнути дотику з крилами і рамою.
Тепер, коли основні елементи продумані, можна приступити до промальовуванні труб рами. Середній ряд труб розташований на рівні, на якому зручно тримати руку, при цьому забезпечуючи максимальний захист.
Для виготовлення даних креслень інженерний досвід повинен бути мінімальним, так як ніяких розрахунків така робота не вимагає, процес більше творчий, ніж інженерний. В результаті повинен вийти наступний креслення. Якщо у вас не вийде привести креслення до подібного виду не впадайте у відчай і спробуйте перемалювати заново, це справа практики.
Ця машинка була побудована дуже швидко, всього за 3 місяці від моменту покупки донора до першого виїзду з боксу. Двомісна, з автоматичною коробкою передач ця баггі відмінно підходить для покатушек.
Незважаючи на вражаючу швидкість роботи, все робилося на совість :). Нижче представлена історія споруди опублікованнаяОрфоргафія і пунктуація автора збережені :)
22 Січня 2010
ну ось друзі, куплений донор Ніссан Санні 2001р.в. 4 WD, АКПП, розібраний до гвинтика
25 Січня 2010
ну ось сьогодні закінчив розбирати донора, двиг з коробкою і проводкою лежить окремо, днями зроблю що то типу стапеля і чекаю труби для початку будівництва рами
у кого які будуть поради з приводу стапеля, хто на чому робив, я планую підняти його над рівнем підлоги 0,5 м, вирівняти і постелити 12 мм фанеру або на крайній випадок якусь рівну двері
30 Січня 2010
ну ось і я, втомився як кінь тигидимскій або як там ще ... підальний чтоль;)
ось що я встиг зробити за вчорашній вечір і сьогоднішній день
після кожного шва або прихватки постійно міряв рулеткою все діагоналі і інші розміри, тому як веде каркас дуже сильно ..., але в основі на самому початку будівництва
потім рама знаходить жорсткість і "гуляння" практично вже немає
розбіжності не більше 2-3 мм по діагоналях
не шкодую, що почав робити раму з квадратної 30 * 30 і прямокутної труби 40 * 20, пішло 30 м, відчуваю з круглою трубою б "наплюхался"
з круглої труби 48 мм будуть тільки зверху дуги
сварочник жодного разу не відключався, палив по 3 електрода на 2,5 мм на раз
04 Лютого 2010
2 вечора втратив через те, що "деякі" поставшиков, які обіцяли нагнути труби і нарізати заготовки цього не зробили, але я все ж дещо зробив
стійки переробили під хід штока 220 мм, стоять посилені опори
04 Лютого 2010
зняв вискомуфту з хвостовиком і поставив заглушку
тепер полегшив коробку на 10 кг мінімум
і почалося впровадження балки з важелями в раму ..
нЕ відмовляли мене балку викинути, вона не настільки важить, щоб це зробити, а ось жорсткість і центру вона мені дає точні
05 Лютого 2010
ну ось і ще один вечір пройшов не дарма, впровадив балку від Ніссана в раму моєї БАГГушке: cool:
знову ж втомився міряти діагоналі і взагалі переміряв всі розміри
питання фахівцям: по Днищевой діагоналям розбіжність максимум 5 мм - це критично ?, думаю що ні, так як в машинах на мою ще більше буває
10 Лютого 2010
ось і сидіння коновки готові, прошу вибачення за якість фоток
істинно червоний колір телефон не передати: mad:
готові і сошки від окушки, перебрані маточини і в одній замінені всі нутрощі (підшипники, гайка, сальник)
13 Лютого 2010
викладаю на обговорення свою підвіску, все таки я встановив різьбові: wink:
початок:
труби взяті 38мм цільнотянуті всередині проточили до 32 мм, але з натягом ставив різьбові, розмітив стіл і зробив важелі, спочатку нижні, потім верхні, на все про все пішов майже день: sad: лазерна різка рулить, все що на фото стоїть 1000руб. : Cool:, думаю, що не дорого після токго як проварив всі шви і зрізав болгаркою серединку труби меджу посадковим, все залишилося на своїх місцях, нікуди нічого не повело
20 Лютого 2010
ну ось і на задні колеса поставив, правда не задоволений ходом задньої підвіски: sad: вона становить всього 15 см
можна збільшити на 5 см, але потрібно опускати двигун нижче, а це можливо тільки за умови виготовлення так званих лонжеронів які будуть виступати за межі прийдешнього гладкого днища (з алюмінієвого листа) на 3 см.: sad:
тоді двиг і стійки можна буде опустити на 5 см
03 Березня 2010
прибрав з ковшів полози від ВАЗ-09 вони хлябает і закушують і встановив від донора, встали як рідні (прямо таки пісня), правда з невеликою доопрацюванням болгарки
ну і зробив кріпильні болти сидінь
07 Березня 2010
ну ось, це будуть передні коліщатка: cool: власне передні стоечки
розташування педалей ну і практично зібрана підвіска
14 Березня 2010
розпочато роботу по закріпленню бортів
тільки все таки буде танк, так як коли наклепав, вирішив поміряти товщину, виявилося 2 мм: lol:
ну й добре, міцніше буде.
Клепки йдуть через 3 сантиметри.
почав прокачувати гальма і приходжу до думки, що то прийдется переробляти, а саме переносити в інше місце головний гальмівний, так як зусилля тиску на педаль при такій компановке як у мене дуже сильне і боюся що гальмо буде млявий
підняти вище головний гальмівний не вийде, місця немає
у кого які думки ?, хто як робив в такому випадку?
17 Березня 2010
ось і повозився з головним, залишилося пофарбувати, прокачати гальма, ніби все працює і нічого ніде не стирчить: cool:
квалратная труба з якої робив кріплення використана від донора (петлі відкривання багажника шток - шток від ВАЗ-09
зміщений вниз за допомогою шматочка арматури все досить таки жорстко і співвісно, нахил головного незначний дірка заварена, пофарбую і як тут і було
20 Березня 2010
ось і днище
28 Березня 2010
еS ...: ЕS ...: ЕS ... ЕS ... ЕS ...
ми сьогодні завели двиг ЕS ... ЕS ...
правда на кілька секунд (тому як ще не залитий антифриз) але завели ЕS ... ЕS ...
еS ... ЕS ... ЕS ...
вирізали половину проводкікоторая відповідає за кондиціонер, обігріву стекол, склопідйомники, ремені безпеки і тд ЕS ... ЕS ... ЕS ...
03 Квітня 2010
встановлено доп. радіатор на АКПП, антифриз залитий, двиг запущений, прогрітий до робочої температури і включення вентиляторів, вентилятори працюю так тихо, аж вухам приємно: blum2:
сподіваюся на тижні випущу коня з "неволі" для пробного заїзду та може бути для з'ясування яких нибудь недоробок
11 Квітня 2010
вообщем проект ще не завершений: cool:, так як потрібно робити крила, відбійник захищає від пеньків, фари ..
але викладаю фото на огляд
за пів дня мучив як хотів з наростаючою похибкою, ганяв все на першій передачі, включав другу, але з тими швидкостями, що на видио вона не дуже то й потрібна, так як на першій АКПП спокійно розганяється до 60 км / год
я ж написав, що це незакінчений проект, на носову частину закріпиться докатка від НИССАН, а наклейки придумаємо: wink:
01 травень 2010
побудував, терміни, кошти, час, втома ...
не знаю яке відчуття виникає у інших при тому що вони щось створять
Але у мене оффіґеном почуття задоволеності, гордості, самодоволенності, задоволеності, і тд тп. ..., то що я що то в цьому житті зміг, зробив, винайшов ..
Ну і трохи фото з покатушек і поригушек.
На закуску невелика калькуляція витрат. Вона далеко не повна, так як писалася в процесі будівництва, але дає приблизне уявлення про порядок расходв. Свершенствованіе і доопрацювання машинки ведеться і до цього дня.
Витрати на створення БАГГИ
Донор Ніссан-Санні 2001р.в. 4ВД 26 000,00 р.
Доставка автоевакуатори 3 000,00 р.
Сидіння 2 шт. б \\ у + перешивання 13 600,00р.
Труби 54 м. 4 500,00р.
Круг відрізний по мет. 125-2,5 * 22 50 шт. 800,00р.
Круг відрізний по мет. 125-2,5 * 22 10 шт. 170,00р.
Коло зачистной по мет. 125 * 6 * 22 2 шт. 60,00р.
Виготовлення задн. Стійок 5 700,00р.
Грунтовка 0,7 кг. 150,00р.
Грунтовка (балончик) 600,00р.
Кисть 25мм. 15,00р.
Фарба аерозольна для дисків 0,5 кг. 220,00р.
Рейка + карданчик (ока) б \\ у + рем комплект + нові хомути кріплення рейки 1 040,00р.
Мастило синя 90,00р.
Кермо + рулев.колонка ВАЗ класика б \\ у 400,00р.
Кермові наконечники + тяги ВАЗ-10 + шпильки 1 000,00 р.
Кульові опори ВАЗ 4 шт. + Пильовики + болтики + гаечки 1 000,00 р.
Болти + гайки (різні) 250,00р.
Рукавички + зварювальні робітники 700,00р.
Виготовлення кілець під опори стійок 1 000,00 р.
Подушки кріплення двига 2 шт. НИВА 400,00р.
Різьбові ГАЗ 2410 2 комплекти 1 500,00р.
Токарні роботи під різьбові 500,00р.
Електроди ОК-46 2,5 і 2,0 мм. 10,6 кг. 900,00р.
Вушка і пластинки на підвіску (лазерна різка) 1 000,00 р.
Підшипник ступиці, комплект (підшитий. + Сальник + гайка) 150,00р.
Важелі + маточини + супорта ВАЗ + сошки ОКА 2 000,00 р.
Ремонт кронштейна генератора (зварювання) 300,00р.
Покришки 4шт. + Камери 2 шт. + Перебортовка + баллансіровка 3 200,00р.
Косинки метал. 4 мм. 40 шт. + Труби на 51мм. 6 м. 1 000,00 р.
Дуги з труби 51 мм.2 шт. на раму + дуга на "дзьоб" (виготовлення) 2 000,00 р.
Автогерметиком 70,00р.
Дзеркала 800,00р.
Передні амортизатори 6 000,00 р.
Лист алюмінієвий 4 мм. на днище 6 200,00р.
Лист алюмінієвий 2,0 мм. на боки 1 000,00 р.
Клепки 700,00р.
Шайби 50,00р.
торм. шланги 700,00р.
рідина гальмівна 250,00р.
виготовлення бензобака 2 000,00 р.
ролик натяжителя ременя генератора 140,00р.
ремінь генератора 270,00р.
Радіатор + вентилятори 3 500,00р.
свердла для заклепок 150,00р.
гумові подушки для радіатора 80,00р.
розширювальний бачок + пробка + хомути 200,00р.
антифриз 10 л 680,00р.
вимикач маси 150,00р.
кабель для акумулятора + клеми + гільзи + изолента 420,00р.
шланги на радіатор + хомути 400,00р.
кабель КГХЛ 1 * 16 6 м. 360,00р.
изолента + наконечники 90,00р.
фарба аерозольна 0,5 кг. 300,00р.
Передні фари 1 500,00р.
масло в АКПП 2 л 380,00р.
масло + фільтр в двиг 1 000,00 р.
Установка ел.проводкі 2 000,00 р.
ще Фарба і грунтовка 710,00р.
Виготовлення ременів безпеки 850,00р.
вогнегасник + кріплення 350,00р.
болти і гайки + шайби 120,00р.
РАЗОМ: 104 665,00р.
Очікувані витрати: Сума
Задні ліхтарі 600,00р.
виготовлення щитка приладів 300,00р.
Заміна масла АКПП 2 000,00 р.
Причіп + реєстрація + техосм. 41 000,00 р.
переробка причепа 10 000,00 р.
причіпний + ВСТАНОВЛЕННЯ 9 500,00р.
РАЗОМ: 63 400,00р.
інші витрати: Сума
Оренда боксу + ел.енергія за січень 2 500,00р.
Оренда боксу + ел.енергія за лютий 2 500,00р.
Оренда боксу + ел.енергія за березень 2 500,00р.
Оренда боксу + ел.енергія за квітень 2 500,00р.
Оренда боксу + ел.енергія за травень 2 500,00р.
Сварочник + дриль + болгарка 11 400,00р.
Заклепочник 270,00р.
маска для захисту очей 87,00р.
другий Заклепочник 269,00р.
новий вогнегасник, так як попередній був використаний під час пожежі 410,00р.
РАЗОМ: 24 936,00р.
Продано з донора Сума
бампер задній 1 500,00р.
поворотник 1 000,00 р.
заднє крило 500,00р.
плассмассовая центральна консоль 1 500,00р.
подушки безпеки 2 шт. 2 000,00 р.
кришка багажника 4 000,00 р.
стоп сигнал зад.левий 1 500,00р.
петля двері 50,00р.
обшивка багажника 200,00р.
пінопласт під докатку 100,00р.
молдинг двері 500,00р.
задні стійки + трубки гальмівні 1 400,00р.
ліхтар задній + центральний з кришки багажника 1 000,00 р.
вентилятор радіатора 800,00р.
рульова рейка 2 000,00 р.
металобрухт 1 200,00р.
