Креслення для виготовлення баггі своїми руками. Handmade: як зробити баггі в домашніх умовах

Шановні автолюбителі, самодельщики і просто читачі! Перш ніж почати розповідь про наш автомобілі, варто повернутися не в настільки вже й далеке минуле і згадати історію виникнення незвичайного автомобіля - баггі. А незвичайного тому, що його не зустрінеш ні на дорогах загального користування, ні на міських вулицях.

Баггі - це полегшений, високоманеврений спортивний (без зайвого комфорту) автомобіль підвищеної прохідності, який використовується в гонках по треках, кросовим трасах і просто по пересіченій місцевості.

Баггі вперше з'явилися в США як невеликі прогулянкові машини. На них самодіяльні автоконструктори і автолюбителі роз'їжджали по прибережних піщаних смугах, безлюдних пляжів, за що ці машини прозвали Dune Buggy - «дюнними (або пляжними) жуками».

Те, що подібні автомобілі вперше з'явилися в Сполучених Штатах на початку 1950-х років, сумнівів ні у кого не викликає: на той час в країні з розвиненою автомобільною промисловістю було вже багато застарілих легкових автомашин, на яких їздити по дорогах було вже не можна, а викинути -жалко. Ось тамтешні умільці і переробляли їх: знімали наскрізь проржавілі кузова, замінюючи їх товстими дугами для безпеки; посилювали рами; форсували двигуни; збільшували кліренси (дорожні просвіти) і хід підвісок ... і наввипередки розсікали на них піщані дюни пустельних пляжів, хвацько на двох колесах юзом проходили повороти, ухиляючись від зіткнень. Баггі досить швидко знайшли масовість і на них стали влаштовувати змагання. Подібні розваги і змагання настільки сподобалися закордонним туристам-автолюбителям, що незабаром (в кінці 1960-х) баггі «перетнули» американські кордону і поширилися по всіх континентах. У нашій країні баггі з'явилися на початку 1970-х років і відразу як спортивні машини, оскільки для прогулянкових просто не було донорів.

А ось походження типу (або класу) автомобіля неоднозначно, але, швидше за все, від англійського слова buggy - «коляска», хоча багато хто пов'язує з bug - «жук» ( «клоп» і т.п.), легендарним німецьким автомобілем фірми « Фольксваген », яких (трофейних і експортних) було в країні чимало.

Ну а тепер від історії баггі перейду до опису своєї машини.

Баггі «Борзик» (таку назву дали автомобілю згодом суперники і вболівальники) створювалася за індивідуальним проектом (хоча зрозуміло, що двигун, а також деякі інші агрегати і вузли - промислового виготовлення) для участі в змаганнях з автокросу. Спочатку розроблялася, як повнопривідна, хоча до такого варіанту йшов поетапно і спочатку зробив машину тільки з заднім приводом. Початок будівництва - листопад 2005 року. На перші випробування (а точніше - відразу ж на змагання) машина виїхала в 2008 році.

Потім неодноразово модернізувалася: змінювалися деталі, вузли і навіть агрегати. Тому опису деяких вузлів можуть не збігатися з малюнками і фотографіями. При цьому і самі малюнки - ознайомчі, тобто робити по ним баггі можна тільки за умови коригування розмірів стосовно споруджуваної машині.

Габаритні розміри баггі: довжина - 3200 мм, висота по головним дуг (вони ж є дугами безпеки, тільки розташовані уздовж машини) - приблизно 1500 мм, ширина - 1800 мм. Кліренс - 210 мм, колісна база - 2540 мм, колія: передніх коліс - 1640, задніх - 1600 мм.

Рама автомобіля - просторова, зварена з безшовної холоднотянутой сталевий (марки 30ХГСА) труби круглого перетину. Діаметр труби головної пари дуг і захисних бічних порогів (їх теж два) - 38x2,5 мм, інші елементи виконані з труб діаметрами: 35x2,5; 30x2; 25x2; 20x1,5; 16x1,5 мм.

Дах, об'ємні борту, бічні щитки коліс, передній і задній капоти виконані з склотканини.

  (Креслення Андрія Анікіна):

1 - двигун; 2 - зчеплення; 3 - коробка передач; 4 - перехідна плита; 5 - кутовий редуктор; 6 - задня піввісь (2 шт.); 7 - заднє провідне колесо (2 шт.); 8 - внутрішній шарнір (ШРУС) задньої півосі (2 шт.); 9 - зовнішній шарнір задньої півосі (2 шт.); 10 - карданний шарнір (3 шт.); 11 - підшипниковий вузол карданного валу; 12 - карданний вал; 13 - зовнішній шарнір передньої піввісь (2 шт.); 14 передня піввісь (2 шт.); 15 - внутрішній шарнір передньої піввісь (2 шт.); 16 - передній редуктор; 17 - переднє провідне кероване колесо (2 шт.); шасі баггі - накладена проекція

  (Креслення Андрія Анікіна):

1 - рульове колесо; 2 карданний рульовий вал; 3 рейка; 4-карданний шарнір; 5 - тяга (2 шт.); 6 - важіль поворотного кулака; 7 - переднє кероване колесо (2 шт.); 8 - шарнір рульової тяги і кулака (4 шт.); 9 - крісло і пілот (накладена проекція)

Колісна формула автомобіля -4x4 (тобто машина - повнопривідна, спочатку мала тільки задній привід). Компонування - із заднім розташуванням двигуна (мотор знаходиться за спиною пілота поперек осі, при цьому хвостовик колінчастого вала виходить на ліву сторону). Крісло водія розташовується по центру машини.

Спочатку машина проектувалася і була зроблена під двигун сімейства автомобілів ВАЗ-2108 - 2110. Трансмісія використовувалася теж від передньопривідних «вазовских» машин.

При переробці машини в повнопривідний варіант в якості переднього моста використовував задній міст від класичних «Жигулів» (задньопривідних машин), відрізавши від нього «панчохи». Від них же - і карданна передача.

Коробка передач перероблена: видалені шестерні п'ятої передачі, укорочений первинний вал, знята задня кришка. Замість неї поставлена ​​перехідна пластина для стикування і кріплення до КПП кутового редуктора (в торгівлі його називають роздавальної коробкою) - від «Міцубісі RVR». Кутовий редуктор встановлений на шліци вторинного вала. Карданна передача від кутового редуктора до переднього моста складається з двох валів (від ВАЗ-2101), з'єднаних з редукторами жорстко (без будь-яких муфт) на одному підвісному підшипнику. Проходять вони (вали) над підлогою (збоку, зліва) і закриті кожухом. Сам підлогу - дюралюмінієвий, кріпиться до рами болтами, для чого до труби рами з її внутрішньої сторони приварені вушка.

Згодом переробив майже всю машину (практично недоторканою залишилася лише рама). Двигун і КПП замінив відповідними агрегатами від купе «Келіка» фірми «Тойота», кутовий редуктор (роздавальну коробку) поставив від «хондовского» кросовера «Фіт» (від нього ж і карданні вали), а передній редуктор - від автомобілів фірми «Субару» (він збірний: корпус - від мікролітражки R-2, а внутрішні деталі - від «Импрезе»).

Підвіска кожного переднього колеса - на двох А-образних важелях (тільки верхній - без перемички) з телескопічним амортизатором, встановленим під кутом 45 °. Задня підвіска виконана з одним поздовжнім і двома поперечними важелями колеса. Амортизатори були використані із змінною жорсткістю фірми Rancho. Тут вони встановлені з меншим кутом до вертикалі, ніж передні. Згодом замінив їх на амортизатори фірми Koni і Showa, які можуть перенастроюватися в залежності від стилю і специфіки водіння конкретного водія.

Диски коліс розміром з посадковим діаметром 15 »- легкосплавні, фірми« Майстер-спорт ». Шини - марки Кх-25 (передні) і Кх-35 (задні), з діаметром обкатки приблизно 620 мм, літні радіальні безкамерні нешиповані, спеціальні для спортивної їзди.

Деталі обшивки кузова баггі виконані зі склопластику з використанням поліефірної смоли; крила і бризковики виготовлені з листового поліетилену. Анатомічне крісло, як і обшивка, виклеювати з склотканини з зміцненням кевлар і вуглеволокна.

Рульова рейка встановлена ​​попереду переднього моста, з'єднана з рульовим колесом карданним валом. Рульова трапеція - «зворотного» типу - повернута на 180 °. Поворотні кулаки - від ВАЗ-2108.

Гальма спочатку використовувалися штатні (від автомобіля ВАЗ-2108), але згодом були замінені на більш легкі - мотоциклетні (для зниження підресорених мас). При цьому «ручник» суміщений з педаллю гальма: натиснув ногою на педаль - і зафіксував ручкою.

Машина не простоювала в гаражі - на ній я постійно брав участь в різних змаганнях, як регіонального, так і всеукраїнського масштабу. Неодноразово ставав їх призером і навіть переможцем.

Життя баггі триває, тільки він знайшов нового господаря. А я пересів на іншу машину, яку будував за часів виступів на «Борзик».

Зараз, працюючи в Центрі юних техніків, передаю свій досвід з будівництва баггі більш молодому поколінню. Для цього розробив програму «Спортивне технічне конструювання баггі», по якій займаюся з підлітками 10-16 років. З ними почали будувати нову машину, використовуючи свої і їх конструкторські задуми.

А. ДАВИДОВ, м Златоуст, Челябінської обл.

Саморобні баггі жертежі.  Єдині технічні вимоги та конструкторський досвід багатьох колективів за логікою речей давно повинні були привести до вироблення якоїсь «ідеальної» схеми баггі. Але навряд чи серед прибулих на будь-які старти машин ви і сьогодні знайдете дві однакові. Воно й не дивно: кожному колективу, якщо він по-справжньому творчий, властиве дещо своє, особливе, та й можливості у всіх різні. Сподіваємося, що наш досвід стане в нагоді, перш за все, молодим спортивним колективам.

За існуючою нині класифікації баггі МШІ відносяться до 1-го класу і побудовані з найбільш доступних агрегатів і вузлів, що входять в комплект, що поставляється ДОСААФ. Цей силовий агрегат дозволяє спроектувати відмінну кроссовую машину. Його заднє розташування забезпечить регулярне ведучих коліс, що дуже важливо для автомобіля такого типу.

Ні форсування двигуна, ні зниження загальної ваги конструкції помітно не змінять динаміки розгону, якщо немає надійного зчеплення ведучих коліс з опорою. Але і перевантаження задньої осі недоцільна: стане гірше керованість і поздовжнє стійкість через ослаблення зчеплення передніх коліс з дорогою. У нашої машини розподіл ваги на передню і задню осі склало 40 і 60%. Таке співвідношення, за нашими розрахунками, близько до оптимального.

Крім того, задня установка двигуна дозволила більш зручно розташувати водія, ніж в баггі з класичної трансмісією. Сидіння розміщується точно по поздовжній осі і відповідно до обраної развесовкой зміщено вперед. При такому положенні водій керує машиною точніше, а на поворотах з занесенням - переміщається по меншому радіусу. Рама - це зварний трубчастий каркас.

При його виготовленні використовувалися труби з доступних конструкційних сталей: на основний каркас, дуги безпеки і основні несучі елементи підвісок балки - труби розміром 42X2,5, на бічну защіту- 35X2,2, а на інші, менш навантажені елементи (захист силового агрегату, відбійники , кронштейни крил) - розміром 32X2. Збірку рами починають з нижнього каркаса.

У передній частині до його коротким поздовжнім трубах приварюються кронштейни нижніх важелів передньої підвіски, а до поперечної балки з протилежного боку-кронштейни важелів задньої підвіски і вушка передньої опори силового агрегату. Від геометричній точності складання всіх елементів нижнього каркаса залежить робота вузлів ходової частини, тому зварювання ведуть на стапелі з сталевих швелерів.

Потім до каркаса приварюються дві П-подібні дуги безпеки. Сполучені на верхній і середній рівнях поздовжніми трубами, а на нижньому поперечними, вони утворюють жорсткий каркас. Передня частина рами має клиноподібну форму. Розміри її дозволяють розмістити рульовий механізм, педалі управління і паливний бак. На невисоких стійках цій частині рами приварені кронштейни верхніх важелів передньої підвіски, а між ними на лонжероні - опорні вушка кріплення амортизатора. Частина рами за задній дугою безпеки служить для кріплення і захисту силового агрегату.

підвіски саморобного баггі- незалежні. Передня на трикутних поперечних важелях, зварених зі сталевої труби 28X2,5. Нижні важелі посилені поздовжньої поперечиною і мають кронштейн для кріплення амортизатора. Установка на раму - через стандартні резинометаллические сайлент-блоки. Кульові опори і поворотний кулак «жигулівські», але вісь кулака проточили під розміри осі «Запорожця», так як від цього автомобіля взяті маточини коліс.

Задня підвіска монтується на стандартних поздовжніх важелях ЗАЗ. На їх кінці наварені підсилюють сталеві пластини товщиною 4 мм. До них же кріпляться кронштейн амортизатора і вушко приєднання ременя-обмежувача максимального ходу важеля. До ходової частини кроссового автомобіля пред'являються високі вимоги.

Основне завдання підвісок - максимально забезпечити контакт коліс з землею в важких умовах руху і ефективно гасити виникаючі коливання. На баггі МПІ важелі передньої і задньої підвісок оснащені гідропневматичними амортизаторами авіаційного типу, що забезпечують роботу при максимальному ході 240 мм передніх і 300 мм - задніх коліс. Але цілком задовільно тут поводяться і доступніші пружинно-гідравлічні амортизатори з пружинами від передньої підвіски ЗАЗ і амортизаторами від вантажних автомобілів.

Механізм рульового управління - рейковий. Він легше і компактніше черв'ячного, має менше передавальне відношення (1: 10) і тому зручніше для спортивного автомобіля. У двигуна ЗАЗ-968 в стандартному виконанні потужність 40 л. с, однак її можна збільшити на 30-50%. Прийоми форсування стандартні. Поршні з шатунами підганяють по масі. Балансують колінчастий вал з маховиком і зчепленням в зборі. Покращують наповнення циліндрів горючою сумішшю. Для цього впускні і випускні канали в голівках циліндрів і патрубках ретельно зачищаються і поліруються.

Стики з'єднань головки з колекторами перевіряють на відсутність «сходинок». З застосовуваних на ЗАЗ-968 карбюраторів радимо вибрати ДААЗ-2101-20 - він простіше в регулюванні. Налаштуйте його на злегка переобогащенная склад: щоб двигун працював без «провалів» і швидко розкручувався. Слід приділити увагу і системі очищення повітря, контролюючи стан повітряного фільтруючого елемента ВАЗ. При змаганнях в суху погоду він швидко забивається пилом і погіршує роботу системи харчування. Ще один резерв форсування двигуна - настройка випускної системи.

Відомо, що резонансні явища в випускній трубі можна використовувати для поліпшення очищення циліндрів від відпрацьованих газів. Здійснюється це підбором розмірів випускних труб. На нашій машині успішно застосований один із способів типу «чотири в одну». Він розраховується за емпіричною формулою і уточнюється дослідним шляхом. Детально про це можна прочитати в книгах: Назаров М. М. Спеціальні кросові автомобілі - баггі. М., ДОСААФ, 1980; Морозов К. А., Черняк Б. П., Синельников І. І. Особливості робочих процесів високооборотних карбюраторних двигунів. 1., 1971.

Стандартна коробка, передач для саморобного Багіі  непридатна. Четвертою передачею в гонці користуватися практично не доводиться, а інтервал передавальних відносин між другою і третьою занадто великий. Тому ми встановили шестерню третьої передачі замість четвертої, а замість третьої - саморобну прямозубу зубчасту пару. Удосконалена коробка має наступні передавальні відносини: I-3,8, II-2,118, III-1,75 і IV - 1,409.

Широка колія підвищила стійкість машини, але змусила подовжити піввісь. Щоб вони при крайньому нижньому положенні важелів не вийшли із зачеплення з головною передачею, хід важелів підвісок обмежили міцними брезентовими пасками. Такі ж обмежувачі встановлені і в передній підвісці. Диски, маточини і гальмівні щити «Запорожця» використані без змін. Покришки - або від «Волині» (ЛуАЗ), або спеціальні - НК-9.

Останні забезпечують надійну тягу при русі по бруду і при цьому добре самоочищаються, однак па сухому покритті вимагають від водія більшої вправності: через зменшення плями контакту машина дещо гірше «тримає дорогу». Обшивка рами дюралюмінієвими листами виконує не тільки декоративну і захисну роль. Вона служить і силовим елементом конструкції. Листи обшивки водійського відділення, боковини, передня і задня перегородки, а також дно кріпляться до трубок каркаса на алюмінієвих заклепках. Це підвищує жорсткість рами.

Товщина листів обшивки на дні 1,5 мм, по бортах - 1,0 мм, інші елементи з листа 0,8 мм. Для більшої жорсткості листи зігуются. З'єднувати обшивку на заклепках довше і важче, ніж болтами, зате таке кріплення більш надійно і не розбовтується від тряски. На болтах кріпиться до своїх трубчастим каркасів лише обшивка крил: тут важливіше простота ремонту або заміни при випадковому пошкодженні. Але тієї, ж причини зроблені знімними трубчасті відбійники, що закріплюються уздовж бортів машини.

Мал. 1. Каркас саморобного баггі  в зборі (праві важелі підвісок умовно не показані): 1, 2 - дуги безпеки, 3, 4 - кронштейни кріплення двигуна, 5 - захисний каркас силового агрегату, 6 - вушко обмежувача заднього важеля, 7 - посилення важеля, 8 - важіль задньої підвіски , 9 - знімний відбійник, 10 - поворотний кулак, 11 - нижній важіль передньої підвіски, 12 - верхній важіль передньої підвіски, 13 - амортизатор.

Мал. 2. Каркас кузова (вид збоку).

Мал. 3. Несуча рама каркаса з важелями підвісок: 1 - нижній важіль, 2 - лонжерон, труба 42X2,5, 3 - поперечна балка, труба 42X2,5, 4 - важіль задньої підвіски, 5 - кронштейн амортизатора, 6 - вушко обмежувача, 7 - кронштейн двигуна.

Мал. 4. Розміщення силового агрегату: 1 - двигун, 2 - кронштейн двигуна, 3 - важіль управління коробкою передач, 4 - захисний каркас, 5 - випускна система, 6 - подовжена піввісь.

Мал. 5. Передня підвіска: 1 - маточина колеса, 2 - поворотний кулак, 3 - кульова опора, 4 - верхній важіль, 5 - гальмівний шланг.

Мал. 6. Задня підвіска:
  1 - обмежувач, 2 - кронштейн амортизатора, 3 - важіль підвіски, 4 - піввісь.

Так як сьогодні вихідний день, постараюся написати легку статтю, знаєте тема для цього у мене вже давно є. Наприклад, кілька моїх читачів, після поста про «», поставили мені таке питання - а що таке БАГГИ? Інші задали питання - чи можна зібрати їх своїми руками? Сьогодні я вирішив зібрати все в одну статтю, і розставити всі крапки над «i». Ну що, поїхали …

БАГГИ   - це легкі автомобілі, нерідко зроблені своїми руками, що застосовуються в основному для їзди на пересіченій місцевості, або для внедорожья. Найчастіше застосовуються в автокросу. Відрізняються високою прохідністю і міцним шасі, нерідко мають мотоциклетний мотор.

Як ви зрозуміли це також «мимовільні» (чи не конвеєрні) варіації автомобілів, які робили в основному для автоспорту перетнутими місцевостям. Зараз є спеціалізовані компанії, які займаються їх виробництвом. Однак є і народні умільці, які виробляють своїми руками.

Історія появи

Перші такі автомобілі з'явилися в США, приблизно в 1950 роках. Якщо постаратися перевести слово «BUGGY», то дослівний переклад означатиме - «коляска», «кабріолет», «маленька вагонетка». Однак свою назву машини отримали не від цього!

Вся справа в тому, що в 1950, США просто заповнили «трофейні» VOLKSWAGEN «BUG» (або як ми зараз все його знаємо "ЖУК»). Звичайно, робочі машини використовувалися за призначенням, на них просто їздили. Однак також було дуже багато несправних автомобілів, наприклад з підбитим кузовом, але справними «нутрощами». Саме такі авто, розбиралися, замість понівеченого кузова встановлювали зроблену своїми руками раму, в яку як ви зрозуміли, монтували двигун, ходову, сидіння і т.д. Машини виходили дуже легкі, і «прозорі» саме через цю легкості їх і прозвали «BUGGY», це зменшувально пестливе від слова «BUG» - означає «ЖУЧОК».

Трохи пізніше, через пару десятків років, на БАГГИ еволюціонують, починають встановлювати турбовані мотори, які розвивають потужність до 200 к.с., робляться спеціальні кузова, це дозволяє досягати дуже високих швидкостей, що мимоволі приваблювало багатьох глядачів, часто розгорталися просто цілі автошоу. Популярність росла просто в квадратичної прогресії по всьому світу.

Саме так зародилося ще одне покоління легких машин, на яких зараз змагаються гонщики з автокросу, взагалі це ціла індустрія.

будова

Як і раніше зараз БАГГИ також мають легкий каркасний кузов, по суті це міцні труби які зварені в певній послідовності. Однак справедливості заради варто відзначити, що зараз на місце металу приходять ще більш легкі конструкції - зроблені з карбону. Рама повинна бути максимально міцною, щоб витримати всі інші навантаження. На кузов як на основну частину, вішаються інші вузли. А саме - двигун, трансмісія, підвіска, ну і звичайно ж салон.

Зараз до речі існують варіанти закритих автомобілів, з вуглепластика робляться борту, які закривають або водія, або потрібні частини (наприклад - двигун), таким чином можна пересуватися по брудних дорогах, а не тільки по посушливим.

Компонування БАГГИ, також специфічна і залишається такою практично до сих пір. Саме «Фольксваген Жук», своєю будовою визначив конструкцію на багато років вперед.

Як ми знаємо розташування двигуна у нього ззаду, також немає радіатора охолодження, що виявилося для таких кросових машин, дуже затребуваним.

Але найголовніша складова це підвіска, саме в БАГГИ вона вважається самою прохідною і найміцнішою. Мало того, кліренс може досягати цілих 500 мм, що просто дуже багато!

Як ви розумієте, такі засоби пересування можна зробити і своїми руками, в принципі немає нічого складного для знаючої людини.

Зараз такі авто збирають навіть з мотоциклетними двигунами. Звичайно без спеціальної підготовки самі ви навряд чи зробите, потрібні фахівці, а от якщо їх підключіть, приблизно ось що може вийти, дивимося відео.

БАГГИ йдуть ...?

Однак зараз, ера цих легких позашляховиків, повільно йде. І всьому виною тут поява квадрациклів. Саме на них зараз сконцентровано увагу багатьох глядачів з автокросу.

Однак БАГГИ не вмерли, вони зараз видозмінюються, так почали застосовуватися інші двигуни (вже з водяним охолодженням). Багато деталей підвісок перекочували з позашляховиків, з'являються і імпровізовані кабіни, бампера і інші елементи кузова зі склопластику.

Також збираються і змагання, зараз їх можна поділити на кілька видів:

- Пляжні

- Ралі-рейди

- краулер

Тут вже немає однакового будови, БАГГИ можуть бути як передньопривідними, так і задньопривідними. Зараз існують змагання з «лазіння» по камінню, так наприклад вибирається траса, в якій дуже багато великих каменів, машина повинна проїхати по ній не зірвавшись, а також не застрягти. Дуже видовищно! Невеликий приклад змагань.

Потрібно відзначити, що за свою легкість будови, і високу прохідність набули популярності в багатьох арміях світу. Навіть в Росії є такі розробки, основне завдання перекидання десанту на довгі дистанції по пересіченій місцевості (особливо пустелях).

Також застосовується для патрулювання захопленого периметра, іноді встановлюється легкий кулемет.

Ось такий от цікавий автомобіль, думаю вам сподобалася стаття, читайте наш автоблог.

Баггі - це досить незвичайне засіб пересування. Фактично, баггі - це автомобіль, з якого зняли всі деталі кузова, що несе, а потім пересадили на відкрите шасі і оснастили великими колесами. Потрібно все це для того, щоб підготувати автомобіль для їзди по бездоріжжю, зокрема по піщаних дюнах.

Перші баггі збиралися в США (під назвою "Dune Buggy") і Великобританії (британці обізвали цю горду машину "Beach Buggy", тобто «пляжний жучок»). Взагалі слово «баггі», тобто «жучок», пішло саме звідти - перші моделі робилися з відслужили своє автомобілів Volkswagen Beetle (тобто Фольксваген Жук), а так як нові моделі були менше легше, то гострі на язик американці і обізвали результати жучками .

З тих пір баггі використовуються практично скрізь, де немає дороги - в пустелях, де вони стали практично хітами, причому як в піщаних, так і в крижаних; у віддалених фермерських господарствах, де вони надають дешеву альтернативу традиційним важким пікапів ...

Навіть армія США використовує баггі на основі легких джипів - при оснащенні такого неповороткого на вигляд авто кулеметом, можна отримати високомобільних вогневу точку, яка пройде навіть там, де не проїде БТР.

У даній статті ми розглянемо процес побудови свого власного баггі на основі старого радянського авто, яке було незаслужено забуте і відправлено на смітник історії - ЗАЗ 968, тобто класичний сорокасільний «Запорожець».

Частина 1. Проектування

Вам знадобляться креслення. Це аксіома. Звичайно, дотримати їх на 100% у вас не вийде - в кінці кінців, ви не на заводі працюєте, а в гаражі, проте креслення будуть все одно потрібні. Основа корпусу баггі - металеві труби, які повинні утворювати максимально жорстку конструкцію, яку належить розрахувати заздалегідь.

Втім, якщо самому це робити лінь, або не вистачає знань, то завжди є можливість зібрати баггі по кресленнях, які можна знайти в інтернеті - сайтів любителів таких авто багато і більшість з них цілком вільно ділиться досвідом. Ми використовували креслення з радянського журналу «Моделіст-конструктор», а сама баггі в ньому називається АБ-82.

Частина 2. Споруда основи

Почати варто з збірки рами, на яку потім будуть встановлюватися інші деталі автомобіля. Матеріалом, з якого ви це будете виконувати, може стати звичайна залізна профільна труба, вона ж «залізний профіль».

У більшості випадків її цілком вистачає для того, щоб витримати вагу мотора, залишку кузова автомобіля, а так само наїзника з вантажем. Втім, якщо хочете «випендритися» - можете використовувати і більш міцні і дорогі матеріали.

Варто подумати про підвіску. У нашому випадку використовувалася передня підвіска на основі ВАЗівської - вона відносно дешева і при цьому цілком надійна. Ось те, що змінилося в процесі її переробки і підгонки під баггі:

Труби важелів - від задньої підвіски ВАЗ «Класика». Тієї, що з сайлент-блоками. Або сайлент-Брок, як влучно називають деталі такої якості за кордоном старі автомобілісти.

Вушка для установки блоків довелося робити самостійно з металу товщиною 2 мм.

Кріплення кульової опори знизу - шматок ВАЗівської ж переднього важеля.

Зверху - Релеве наконечник ВАЗ, який замінив кульову.

Втулка для регулювання розвалу приварена до верхнього важеля (довелося звертатися до токаря, але таке посилення конструкції того варте). Той же токар допоміг адаптувати верхню кульову опору під наконечник - у них різні конуса.

Використовувалися амортизатори ІЖП-4 ... але їх використовувати не варто - надто слабкі. Пізніше їх замінили на парні амортизатори. Невеликий рада - при будівництві підвіски намагайтеся зробити так, щоб кінематика важелів робила пляма контакту покришки з дорогою максимальним.

Задня підвіска виконувалася за методом збірної солянки з декількох ВАЗівських з ременем, що обмежує її хід.

Передні колеса - спочатку ВАЗ, а ось задні планувалося використовувати від «Запорожця». Однак пізніше з'ясувалося, що Зазовськіх барабанні гальма ні до біса і у токаря були замовлені втулки під ВАЗовский колеса і ВАЗовский дискові гальма відповідно.

Частина 3. Установка двигуна

Якщо ви продовжуєте дотримуватися інструкцій і кресленнями цієї статті - прийшов час спробувати поставити двигун і коробку передач. У нашому випадку використовувалися «рідні» кріплення з невеликою «доопрацюванням напилком».

Так як досконало кресленнями не дотримувалися. В ідеалі - повинні встати і на рідних. До мотору покладався рідної генератор, але він себе не виправдав і був пізніше замінений на продукцію ВАЗ. Педалі - рідні.

Важливий момент - у вазі мотор стоїть навпаки, так що для того, щоб мати чотири передачі вперед і одну назад, варто розгорнути шестерню диференціала. Цей фокус можливий тільки на сорокасільних моторах, так що будьте уважні. Карбюратор - ВАЗ через перехідник.

Частина 4. Виготовлення сидіння-ковша

Креслення сидіння був чесно «вкрадений» з просторів Інтернету. Виконано воно з 8-мм металу.

Частина 5. Зварювання та установка днища

Днище було зварено з листа металу, товщиною 0,8 мм. В принципі, можна обійтися і без нього - перші баггі так і робили, але з додатковим захистом спокійніше. Перший варіант кріпився на саморізи, але вони себе не виправдали. В результаті днище було приварено точковим зварюванням.

Частина 6. Бак

Бак був встановлений у вигляді старої п'ятилітрової каністри. Пізніше він обзавівся різними датчиками, красивим люком і іншими приятностями.

Готово. Ключ на старт!

Варто зауважити, що ця конструкція виявилася суто тестової - двигун «Запорожця» помер досить швидко і безславної смертю, після чого був замінений на ВАЗ з переробками рами. А ось КПП через перехідну раму і раніше відчуває себе нормально ... але була замінена на АЗЛК 2141 через більш високу надійність останньої.

Так само сидіння було замінено на звичайне, м'яке RECARO GT1, а ще зроблений повноцінний верхній кузов з панеллю приладів.

Після цих доробок були проведені тести, які показали середню швидкість руху по бездоріжжю в 53 км / год, а максимальну зареєстровану - 146,7 км / ч.

Робимо креслення баггі самостійно

Перед тим як приступити до складання, потрібно зробити ескіз, а ще краще повноцінний креслення, це залежить від рівня підготовки. Найважливіше зрозуміти в яких умовах ви будете експлуатувати баггі,по   дорогах загального користування  або виключно по бездоріжжю? Від умов експлуатації в першу чергу залежить геометрія шасі і тип підвіски. Після цього можна приступити до виготовлення ескізу або пошуку в інтернеті.

1. Габаритна ширина 2. Габаритна довжина 3. Габаритна висота 4. Колія передніх коліс 5. Колісна база 6. Колія задніх коліс 7. Кут з'їзду 8. Кут в'їзду 9. Ширина по дзеркалах 10, 11. Радіуси подоланих перешкод

Кліренс зазвичай встановлюють 250 - 300 мм, що дозволяє долати істотні нерівності на швидкості. Залежно від пропорцій рами і компонування, колісна база становить приблизно 2500 - 2900 мм. Колія зазвичай приймається 1, 4 м - 1, 5 м. Розміри екіпажної частини запозичуються у донора або використовуються наступні розміри:

Дані розміри взяті з салону АЗЛК-2141. Дана баггі  будується для аматорських покатушек, а не спортивної їзди, саме тому упор робиться на комфорт і безпеку, а не потужності. Висота 1, 2 м. Дозволяє використовувати звичайні автомобільні сидіння. Якщо є можливість, краще придбати «спортивні» сидіння анатомічної типу. Також рекомендується замінити звичайні ремені безпеки на 4-хточечние, тому що звичайних ременів для забезпечення повноцінної безопасноти в даному випадку не вистачає.

компонування баггі

Отже, розглянемо особливості наступних донорів: - М-2141

ВАЗ-2108 і його модифікації (ВАЗ-2110 в плані агрегатів для нас не відрізняється)

ВАЗ-2101 і його модифікації

У кожного донора свої свої особливості, своя компоновка. Зазвичай вибирають компоновку салону, а потім з її урахуванням розміщують агрегати. Деякі винахідники, навпаки, починають компоновку з агрегатів. Алгоритм все одно виходить однаковий, не має значення з якого саме боку ми підійдемо до моторного щита.

Креслення баги, алгоритм роботи  1. Починати потрібно з великої кількості роздрукованих фотографій баггі, З різних ракурсів. Важливо, щоб око не замилювати в процесі проектування, потрібно дати час очам відпочити і поглянути на креслення по новому.

2. Для виготовлення креслень нам знадобляться: транспортир, два трикутники, лінійка. За роздрукованим кресленнями краще малювати грифельними олівцями або гелевою ручкою, тому що звичайна кулькова ручка швидко забивається порошком, нанесеним на аркуш паперу, якщо принтер лазерний.

3. Знайти повну технічну характеристику баггі, Щоб можна було за цими параметрами прив'язати будь-який розмір до свого кресленням.

4. Задаємо точку, початок системи координат. Якщо починати компоновку від салону, то за початок відліку доцільно взяти переднє кріплення санчат сидіння водія. Деякі в якості початку координат використовують вісь переднього колеса або положення моторного відсіку.

5. З огляду на параметри баггі  з якої ми копіюємо пропорції, визначаємо основні параметри нашої моделі.

В якості донора використовується ВАЗ 2101

Тим хто залишає базу від донора, Рекомендується змістити двигун всередину бази, для кращої развесовки. Середина агрегату в даному випадку знаходиться над передньою віссю. Щоб уникнути витратних переробок рекомендується використовувати карданний вал від Ниви 2121або, враховуючи, що рідний вал дволанковий, прибрати одну ланку і провести балансування. Відповідно агрегату, потрібно здійснювати переміщення пасажира і водія. Ступінь залежить від карданних валів. Ззаду зазвичай використовують редуктор від іномарки, діяльною чавунний.

Поглянувши, на моторний відсік, звертаємо увагу на те, що коробка передач розташовується між пілотом і пасажиром, це дозволяє нам трохи розсунути сидіння. Зовнішній діаметр коліс у ВАЗ 2101  становить 580 мм. Для поліпшення зовнішнього вигляду багато хто ставить колеса від Волги, діаметром 640 мм. Різниця в 60 мм не дуже велика, але на зовнішній вигляд впливає позитивно. Після того як ми отримали довжину карданного валу, уточнили компоновку можна приступати до промальовуванні рами. Почнемо з дорожнього просвіту і промальовування нижніх труб. Відображаємо положення коліс. За початок відліку приймаємо вісь переднього колеса. Над трубами першого ряду розміщуємо сидіння, агрегати і манекена. З огляду на прототип визначаємо положення напрямних труб рами. Креслити потрібно по верствам - якщо на кульмані, то з використанням креслярської плівки, якщо на комп'ютері то за допомогою програм інженерної графіки. На комп'ютері дуже зручно виділяти шари різними кольорами, це дозволяє візуально бачити сукупну картину. Нижче наведені деякі етапи проектування баггі:

Баггі з ВАЗ-2108

Найпоширеніша модель баггі з ВАЗ 2108, Це sandrail. Дуже легка, маневрена і проста по конструкції машинка. У порівнянні з попередньою компонуванням, рама вийти більш витонченою. Щоб повністю уявити форму майбутньої баггі, вимірюємо весь салон донора рулеткою, всі дані записуємо, де і як розташовані сидіння, органи управління, магнітола, підлокітники. За початок відліку приймаємо 1-ий болт кріплення санчат водійського сидіння. Дорожній просвіт вибираємо трохи більше ніж у донора, так як баггі передбачає використання не тільки по дорогах загального користування, а й по бездоріжжю. Починаємо з промальовування труб першого ряду. З огляду на положення габариту моторного відсіку (передня площина радіатора) від осі колеса, переносимо відповідні розміри на креслення. Далі розміщуємо манекена і сидіння. З метою економії колеса можна взяти від донора, Також рульова рейка, сіден.я і частина електрики беруться від донора. подальші етапи проектування баггі  повторюють попередню компоновку:

Після цього вказуємо на схемі розташування приладової панелі і органів управління. Коллея задніх і передніх коліс повинна бути однакова, тому сміливо використовуємо колію передніх коліс від нашого донора. Відстань між крилами можна прийняти за ширину моторного відсіку. Висоту салону можна взяти, або як у донора або трохи збільшити, тому що ВАЗ 2108 не дуже зручний для рослих водіїв. Також місце дозволяє трохи зрушити водійське сидіння назад. Відміряємо місце під акумулятор, бензобак і аудіо колонки. Далі потрібно визначити кути повороту коліс, щоб уникнути дотику з крилами і рамою.

Тепер, коли основні елементи продумані, можна приступити до промальовуванні труб рами. Середній ряд труб розташований на рівні, на якому зручно тримати руку, при цьому забезпечуючи максимальний захист.

Для виготовлення даних креслень інженерний досвід повинен бути мінімальним, так як ніяких розрахунків така робота не вимагає, процес більше творчий, ніж інженерний. В результаті повинен вийти наступний креслення. Якщо у вас не вийде привести креслення до подібного виду не впадайте у відчай і спробуйте перемалювати заново, це справа практики.