Що потрібно для баггі. Що таке баггі? чи можна зробити своїми руками
Так як сьогодні вихідний день, постараюся написати легку статтю, знаєте тема для цього у мене вже давно є. Наприклад, кілька моїх читачів, після поста про «», поставили мені таке питання - а що таке БАГГИ? Інші задали питання - чи можна зібрати їх своїми руками? Сьогодні я вирішив зібрати все в одну статтю, і розставити всі крапки над «i». Ну що, поїхали …
БАГГИ - це легкі автомобілі, нерідко зроблені своїми руками, що застосовуються в основному для їзди на пересіченій місцевості, або для внедорожья. Найчастіше застосовуються в автокросу. Відрізняються високою прохідністю і міцним шасі, нерідко мають мотоциклетний мотор.
Як ви зрозуміли це також «мимовільні» (чи не конвеєрні) варіації автомобілів, які робили в основному для автоспорту перетнутими місцевостям. Зараз є спеціалізовані компанії, які займаються їх виробництвом. Однак є і народні умільці, які виробляють своїми руками.
Історія появи
Перші такі автомобілі з'явилися в США, приблизно в 1950 роках. Якщо постаратися перевести слово «BUGGY», то дослівний переклад означатиме - «коляска», «кабріолет», «маленька вагонетка». Однак свою назву машини отримали не від цього!
Вся справа в тому, що в 1950, США просто заповнили «трофейні» VOLKSWAGEN «BUG» (або як ми зараз все його знаємо "ЖУК»). Звичайно, робочі машини використовувалися за призначенням, на них просто їздили. Однак також було дуже багато несправних автомобілів, наприклад з підбитим кузовом, але справними «нутрощами». Саме такі авто, розбиралися, замість понівеченого кузова встановлювали зроблену своїми руками раму, в яку як ви зрозуміли, монтували двигун, ходову, сидіння і т.д. Машини виходили дуже легкі, і «прозорі» саме через цю легкості їх і прозвали «BUGGY», це зменшувально пестливе від слова «BUG» - означає «ЖУЧОК».
Трохи пізніше, через пару десятків років, на БАГГИ еволюціонують, починають встановлювати турбовані мотори, які розвивають потужність до 200 к.с., робляться спеціальні кузова, це дозволяє досягати дуже високих швидкостей, що мимоволі приваблювало багатьох глядачів, часто розгорталися просто цілі автошоу. Популярність росла просто в квадратичної прогресії по всьому світу.
Саме так зародилося ще одне покоління легких машин, на яких зараз змагаються гонщики з автокросу, взагалі це ціла індустрія.
будова
Як і раніше зараз БАГГИ також мають легкий каркасний кузов, по суті це міцні труби які зварені в певній послідовності. Однак справедливості заради варто відзначити, що зараз на місце металу приходять ще більш легкі конструкції - зроблені з карбону. Рама повинна бути максимально міцною, щоб витримати всі інші навантаження. На кузов як на основну частину, вішаються інші вузли. А саме - двигун, трансмісія, підвіска, ну і звичайно ж салон.
Зараз до речі існують варіанти закритих автомобілів, з вуглепластика робляться борту, які закривають або водія, або потрібні частини (наприклад - двигун), таким чином можна пересуватися по брудних дорогах, а не тільки по посушливим.
Компонування БАГГИ, також специфічна і залишається такою практично до сих пір. Саме «Фольксваген Жук», своєю будовою визначив конструкцію на багато років вперед.
Як ми знаємо розташування двигуна у нього ззаду, також немає радіатора охолодження, що виявилося для таких кросових машин, дуже затребуваним.
Але найголовніша складова це підвіска, саме в БАГГИ вона вважається самою прохідною і найміцнішою. Мало того, кліренс може досягати цілих 500 мм, що просто дуже багато!
Як ви розумієте, такі засоби пересування можна зробити і своїми руками, в принципі немає нічого складного для знаючої людини.
Зараз такі авто збирають навіть з мотоциклетними двигунами. Звичайно без спеціальної підготовки самі ви навряд чи зробите, потрібні фахівці, а от якщо їх підключіть, приблизно ось що може вийти, дивимося відео.
БАГГИ йдуть ...?
Однак зараз, ера цих легких позашляховиків, повільно йде. І всьому виною тут поява квадрациклів. Саме на них зараз сконцентровано увагу багатьох глядачів з автокросу.
Однак БАГГИ не вмерли, вони зараз видозмінюються, так почали застосовуватися інші двигуни (вже з водяним охолодженням). Багато деталей підвісок перекочували з позашляховиків, з'являються і імпровізовані кабіни, бампера і інші елементи кузова зі склопластику.
Також збираються і змагання, зараз їх можна поділити на кілька видів:
- Пляжні
- Ралі-рейди
- краулер
Тут вже немає однакового будови, БАГГИ можуть бути як передньопривідними, так і задньопривідними. Зараз існують змагання з «лазіння» по камінню, так наприклад вибирається траса, в якій дуже багато великих каменів, машина повинна проїхати по ній не зірвавшись, а також не застрягти. Дуже видовищно! Невеликий приклад змагань.
Потрібно відзначити, що за свою легкість будови, і високу прохідність набули популярності в багатьох арміях світу. Навіть в Росії є такі розробки, основне завдання перекидання десанту на довгі дистанції по пересіченій місцевості (особливо пустелях).
Також застосовується для патрулювання захопленого периметра, іноді встановлюється легкий кулемет.
Ось такий от цікавий автомобіль, думаю вам сподобалася стаття, читайте наш автоблог.
Саморобні баггі жертежі. Єдині технічні вимоги та конструкторський досвід багатьох колективів за логікою речей давно повинні були привести до вироблення якоїсь «ідеальної» схеми баггі. Але навряд чи серед прибулих на будь-які старти машин ви і сьогодні знайдете дві однакові. Воно й не дивно: кожному колективу, якщо він по-справжньому творчий, властиве дещо своє, особливе, та й можливості у всіх різні. Сподіваємося, що наш досвід стане в нагоді, перш за все, молодим спортивним колективам.
За існуючою нині класифікації баггі МШІ відносяться до 1-го класу і побудовані з найбільш доступних агрегатів і вузлів, що входять в комплект, що поставляється ДОСААФ. Цей силовий агрегат дозволяє спроектувати відмінну кроссовую машину. Його заднє розташування забезпечить регулярне ведучих коліс, що дуже важливо для автомобіля такого типу.
Ні форсування двигуна, ні зниження загальної ваги конструкції помітно не змінять динаміки розгону, якщо немає надійного зчеплення ведучих коліс з опорою. Але і перевантаження задньої осі недоцільна: стане гірше керованість і поздовжнє стійкість через ослаблення зчеплення передніх коліс з дорогою. У нашої машини розподіл ваги на передню і задню осі склало 40 і 60%. Таке співвідношення, за нашими розрахунками, близько до оптимального.
Крім того, задня установка двигуна дозволила більш зручно розташувати водія, ніж в баггі з класичної трансмісією. Сидіння розміщується точно по поздовжній осі і відповідно до обраної развесовкой зміщено вперед. При такому положенні водій керує машиною точніше, а на поворотах з занесенням - переміщається по меншому радіусу. Рама - це зварний трубчастий каркас.
При його виготовленні використовувалися труби з доступних конструкційних сталей: на основний каркас, дуги безпеки і основні несучі елементи підвісок балки - труби розміром 42X2,5, на бічну защіту- 35X2,2, а на інші, менш навантажені елементи (захист силового агрегату, відбійники , кронштейни крил) - розміром 32X2. Збірку рами починають з нижнього каркаса.
У передній частині до його коротким поздовжнім трубах приварюються кронштейни нижніх важелів передньої підвіски, а до поперечної балки з протилежного боку-кронштейни важелів задньої підвіски і вушка передньої опори силового агрегату. Від геометричній точності складання всіх елементів нижнього каркаса залежить робота вузлів ходової частини, тому зварювання ведуть на стапелі з сталевих швелерів.
Потім до каркаса приварюються дві П-подібні дуги безпеки. Сполучені на верхній і середній рівнях поздовжніми трубами, а на нижньому поперечними, вони утворюють жорсткий каркас. Передня частина рами має клиноподібну форму. Розміри її дозволяють розмістити рульовий механізм, педалі управління і паливний бак. На невисоких стійках цій частині рами приварені кронштейни верхніх важелів передньої підвіски, а між ними на лонжероні - опорні вушка кріплення амортизатора. Частина рами за задній дугою безпеки служить для кріплення і захисту силового агрегату.
підвіски саморобного баггі- незалежні. Передня на трикутних поперечних важелях, зварених зі сталевої труби 28X2,5. Нижні важелі посилені поздовжньої поперечиною і мають кронштейн для кріплення амортизатора. Установка на раму - через стандартні резинометаллические сайлент-блоки. Кульові опори і поворотний кулак «жигулівські», але вісь кулака проточили під розміри осі «Запорожця», так як від цього автомобіля взяті маточини коліс.
Задня підвіска монтується на стандартних поздовжніх важелях ЗАЗ. На їх кінці наварені підсилюють сталеві пластини товщиною 4 мм. До них же кріпляться кронштейн амортизатора і вушко приєднання ременя-обмежувача максимального ходу важеля. До ходової частини кроссового автомобіля пред'являються високі вимоги.
Основне завдання підвісок - максимально забезпечити контакт коліс з землею в важких умовах руху і ефективно гасити виникаючі коливання. На баггі МПІ важелі передньої і задньої підвісок оснащені гідропневматичними амортизаторами авіаційного типу, що забезпечують роботу при максимальному ході 240 мм передніх і 300 мм - задніх коліс. Але цілком задовільно тут поводяться і доступніші пружинно-гідравлічні амортизатори з пружинами від передньої підвіски ЗАЗ і амортизаторами від вантажних автомобілів.
Механізм рульового управління - рейковий. Він легше і компактніше черв'ячного, має менше передавальне відношення (1: 10) і тому зручніше для спортивного автомобіля. У двигуна ЗАЗ-968 в стандартному виконанні потужність 40 л. с, однак її можна збільшити на 30-50%. Прийоми форсування стандартні. Поршні з шатунами підганяють по масі. Балансують колінчастий вал з маховиком і зчепленням в зборі. Покращують наповнення циліндрів горючою сумішшю. Для цього впускні і випускні канали в голівках циліндрів і патрубках ретельно зачищаються і поліруються.
Стики з'єднань головки з колекторами перевіряють на відсутність «сходинок». З застосовуваних на ЗАЗ-968 карбюраторів радимо вибрати ДААЗ-2101-20 - він простіше в регулюванні. Налаштуйте його на злегка переобогащенная склад: щоб двигун працював без «провалів» і швидко розкручувався. Слід приділити увагу і системі очищення повітря, контролюючи стан повітряного фільтруючого елемента ВАЗ. При змаганнях в суху погоду він швидко забивається пилом і погіршує роботу системи харчування. Ще один резерв форсування двигуна - настройка випускної системи.
Відомо, що резонансні явища в випускній трубі можна використовувати для поліпшення очищення циліндрів від відпрацьованих газів. Здійснюється це підбором розмірів випускних труб. На нашій машині успішно застосований один із способів типу «чотири в одну». Він розраховується за емпіричною формулою і уточнюється дослідним шляхом. Детально про це можна прочитати в книгах: Назаров М. М. Спеціальні кросові автомобілі - баггі. М., ДОСААФ, 1980; Морозов К. А., Черняк Б. П., Синельников І. І. Особливості робочих процесів високооборотних карбюраторних двигунів. 1., 1971.
Стандартна коробка, передач для саморобного Багіі непридатна. Четвертою передачею в гонці користуватися практично не доводиться, а інтервал передавальних відносин між другою і третьою занадто великий. Тому ми встановили шестерню третьої передачі замість четвертої, а замість третьої - саморобну прямозубу зубчасту пару. Удосконалена коробка має наступні передавальні відносини: I-3,8, II-2,118, III-1,75 і IV - 1,409.
Широка колія підвищила стійкість машини, але змусила подовжити піввісь. Щоб вони при крайньому нижньому положенні важелів не вийшли із зачеплення з головною передачею, хід важелів підвісок обмежили міцними брезентовими пасками. Такі ж обмежувачі встановлені і в передній підвісці. Диски, маточини і гальмівні щити «Запорожця» використані без змін. Покришки - або від «Волині» (ЛуАЗ), або спеціальні - НК-9.
Останні забезпечують надійну тягу при русі по бруду і при цьому добре самоочищаються, однак па сухому покритті вимагають від водія більшої вправності: через зменшення плями контакту машина дещо гірше «тримає дорогу». Обшивка рами дюралюмінієвими листами виконує не тільки декоративну і захисну роль. Вона служить і силовим елементом конструкції. Листи обшивки водійського відділення, боковини, передня і задня перегородки, а також дно кріпляться до трубок каркаса на алюмінієвих заклепках. Це підвищує жорсткість рами.
Товщина листів обшивки на дні 1,5 мм, по бортах - 1,0 мм, інші елементи з листа 0,8 мм. Для більшої жорсткості листи зігуются. З'єднувати обшивку на заклепках довше і важче, ніж болтами, зате таке кріплення більш надійно і не розбовтується від тряски. На болтах кріпиться до своїх трубчастим каркасів лише обшивка крил: тут важливіше простота ремонту або заміни при випадковому пошкодженні. Але тієї, ж причини зроблені знімними трубчасті відбійники, що закріплюються уздовж бортів машини.
Мал. 1. Каркас саморобного баггі в зборі (праві важелі підвісок умовно не показані): 1, 2 - дуги безпеки, 3, 4 - кронштейни кріплення двигуна, 5 - захисний каркас силового агрегату, 6 - вушко обмежувача заднього важеля, 7 - посилення важеля, 8 - важіль задньої підвіски , 9 - знімний відбійник, 10 - поворотний кулак, 11 - нижній важіль передньої підвіски, 12 - верхній важіль передньої підвіски, 13 - амортизатор.
Мал. 2. Каркас кузова (вид збоку).
Мал. 3. Несуча рама каркаса з важелями підвісок: 1 - нижній важіль, 2 - лонжерон, труба 42X2,5, 3 - поперечна балка, труба 42X2,5, 4 - важіль задньої підвіски, 5 - кронштейн амортизатора, 6 - вушко обмежувача, 7 - кронштейн двигуна.
Мал. 4. Розміщення силового агрегату: 1 - двигун, 2 - кронштейн двигуна, 3 - важіль управління коробкою передач, 4 - захисний каркас, 5 - випускна система, 6 - подовжена піввісь.
Мал. 5. Передня підвіска: 1 - маточина колеса, 2 - поворотний кулак, 3 - кульова опора, 4 - верхній важіль, 5 - гальмівний шланг.
Мал. 6. Задня підвіска:
1 - обмежувач, 2 - кронштейн амортизатора, 3 - важіль підвіски, 4 - піввісь.
Інструкція
Перше, що потрібно зробити, це визначитися з «донором» для баггі . Кращі варіанти - це мотоколяска СЗД і Запорожець будь-якої моделі. Також може підійти Фольксваген - «жук». Визначившись з основою для баггі, Потрібно озброїтися кресленнями (у величезній кількості представлених в інтернеті), інструментом і братися до роботи. У будь-якому випадку, агрегат повинен бути задньопривідним. А оптимізувати якості прохідності і стійкості майбутнього баггі - головне завдання, яке стоятиме перед конструктором.
Крім креслень в будівництві баггі можуть допомогти і оглядові статті. Навіть досить старі. Наприклад, в журналі «За кермом» за 1987 рік (4 номер) або «Моделіст- конструктор »За 1985 рік (12 номер), 1986 і 1989 роки. Подібні видання детально і наочно описують конструкції і дизайн різних видів баггі. На сторінках цих журналів дані докладні креслення і практичні поради , Які можуть стати в нагоді при будівництві баггі. Також з літератури знадобляться книги типу «Ремонт автомобіля ЗАЗ» і т.п. Якщо вузли шасі будуть від однієї машини, а коробка передач від іншої, має сенс запастися літературою про ремонт і тієї, і іншої машини. Можна навіть придбати книги різних авторів. Як правило, такі видання доповнюють один одного.
При переробці машини в баггі особливу увагу слід приділити заходам безпеки. Зокрема, сидіння , Особливо якщо за основу взято Запорожець, необхідно як слід зміцнити. Ремені безпеки потрібно регулювати під кожного конкретного водія / пасажира. Під правильно підігнаний ремінь долоню повинна протискуватися насилу. В іншому випадку при екстреній ситуації (а для чого ще будують баггі?), Людина може просто вислизнути з-під ременя . Також важливо не використовувати в конструкції баггі скло. Їх потрібно замінити зварний сіткою, але не сіткою рабицей.
Сьогодні на ринку представлено безліч моделей спеціальної техніки для активного відпочинку - квадроцикли, карти, баггі. Звичайно, моделі від компаній зі світовими іменами коштує дорого, але коли в гаражі є стареньке авто, а власник вміє працювати з інструментом, то баггі цілком можна зробити самостійно.
Вам знадобиться
- Автомобіль-донор, покришки для їзди по піску, комплект амортизаторів, сталеві труби, зварювальний апарат, набір електроінструментів.
Інструкція
Виготовляємо сталеву раму за кресленнями. Відрізаємо за розміром сталеві труби і зварює їх в єдину конструкцію.
Переносимо шаблон на зварену раму баггі. Розмічаємо точки кріплення навісного обладнання і приварюють металеві площадки в цих місцях. Просвердлює технологічні отвори для фіксації деталей.
Встановлюємо на зварену раму двигун і коробку передач . виносимо управління баггі на місце водія - закріплюємо педальний вузол і важіль КПП, підганяючи їх положення під себе. Приварюють або фіксуємо органи управління за допомогою болтів і гайок. Встановлюємо контргайки або шплінти, запобігають самовільне розкручування деталей.
Переносимо рульовий механізм з автомобіля-донора в зборі на зварену раму. Помічаємо точки кріплення і встановлюємо на баггі рульову колонку.
Встановлюємо сидіння з автомобіля. Підганяємо його місце розташування під зростання і посадку власника баггі. Помічаємо точки кріплення і фіксуємо полози сидіння за допомогою зварювання або різьбового з'єднання.
На сьогоднішній день сучасна людина прагне до максимального комфорту, та на проїжджій частині в тому числі. Саме тому баггі своїми руками особливо актуальні, користуються підвищеним попитом і прості в обслуговуванні. Однак, перед тим як зробити баггі своїми руками, важливо грамотно визначитися з основою і виконати професійні креслення. Дуже важливо дотримуватися всі пропорції, забезпечити рівномірне навантаження і визначити максимум в плані технічних характеристик. Для початку слід акцентувати увагу на основі, якої стає Запорожець, Ока, мотоцикл, ВАЗ 2108 або ж ВАЗ 2106. Виходять "легкі візки", здатні долати гірські місцевості і важкопрохідні хащі. Такий всюдихід особливо актуальний на бездоріжжі, саме тому так популярний в США вже далеко не перший рік. Так як правильно і грамотно виготовити цей транспортний засіб своїми зусиллями, без допомоги професіоналів?
Щоб зробити баггі своїми руками, слід розібратися, що це за транспортний засіб, і за яким принципом вона влаштована. Перш за все, це автомобіль, з якого зняті всі складові несучого кузова, але збережені чотири колеса і відкрите шасі. Вперше такі оригінальні моделі розроблялися в США, в перекладі означали "жучок", а призначені для їзди по бездоріжжю, піску. Згодом баггі вийшли на велику дорогу, а сьогодні їх можна зустріти не тільки в гірській місцевості або на піщаних дюнах, але і на дорожніх покриттях власного міста. Виглядає такий транспортний засіб оригінально і свіжо, легке в управлінні, так і в обслуговуванні не вимагає істотних фінансових витрат. Саме тому вітчизняний споживач жваво цікавиться, як створити таку унікальну модель в домашніх умовах, і чи можливо це на практиці.
Виготовити таку машину самостійно цілком реально, але для цього важливо знати такі конструктивні правила і технічні характеристики для бездоганної їзди на віддалені відстані. Отже, особливостями баггі вважається повна відсутність капота, багажника, дверей і кузова з обшивкою. Корпусом є трубчастий каркас, який "вариться" безпосередньо до рами. Лобове скло також відсутнє, а замість нього використовується спеціальна сітка, "відганяєш" комарів і інших комах під час швидкої їзди. Але і це не найважливіший елемент, при виготовленні саморобного автомобіля потрібно визначитися з основою, в якості якої цілком реально задіяти "Запорожець" або "Оку". Інші запчастини можна теж запозичити, наприклад, амортизатор від "Запорожця", вихлопна труба від мотоцикла "ЧЗ", двигун - "ВАЗОВСКИЙ", гальмівна система від ГАЗу або "Москвича". Ось така унікальна збірка виходить.
Якщо робити своїми руками баггі, важливо нагадати, що маса готового автомобіля не перевищує 300 кг. Такий досить скромний вага дозволяє "гібриду" буквально "літати" на дорогах, звідси і промовисту назву машини. До того ж для більшої впевненості в собі рульове колесо для баггі можна легко запозичити у гоночної машини. Саморобний автомобіль - це воістину ручна і, можна сказати, ювелірна робота, при створенні якої дозволяється використовувати всі свої задумки і геніальні ідеї. Однак, в будь-якому випадку, починати будь-які дії потрібно з побудови креслення, визначення технічних характеристик та норм для кожної деталі. Оформлення всієї необхідної документації найкраще доручити професіоналові, оскільки від правильності виконаних розрахунків повністю залежить рухливість баггі на дорогах і безпеку його екіпажу. Після цього, чітко дотримуючись графічним підказкам, можна приступати до роботи.
Основою баггі стають металеві труби, Які необхідно зварити між собою по заданих параметрах. Для спрощення поставленого завдання можна використовувати старий і нікому не потрібний автомобіль типу "Запорожець" або "Ока". В останньому випадку зварювальний апарат може і не знадобитися, але однозначно доведеться розібрати весь кузов, знімати лобове скло, двері і багажник з капотом разом. Простіше кажучи, повинен залишитися лисий каркас з чотирма колесами і бажано не гнилим днищем. До речі, діаметр шин і дисків можна в рази збільшити, але всі чотири колеса повинні відповідати за своїми параметрами. Потім потрібно правильно встановити мотор, який має чотири передніх і одну задню передачу. Далі необхідно "зварити" дно і встановлюється сидіння для водія. В даному питанні важливо не тільки дотримання правил безпеки, а й комфортне відчуття під час їзди на дорогах.
Дуже ефектно виглядає баггі своїми руками, фото запропонованих моделей у величезній кількості переважають в мережі на конструкторських і автомобільних сайтах. Можна не робити самому, а замовити автомобіль професіоналу, але більшість автомобілістів вибирають свою роботу. Важливо не тільки виготовити баггі, але і пам'ятати про всі правила їзди на дорогах. Перш за все, повинен бути присутнім ремінь безпеки з кріпленням в чотирьох точках і вогнегасник для захисту транспортного засобу від займання. Двигун і бензобак повинні відділятися перегородкою, щоб уникнути пожежі, оскільки перша складова гріється, а друга легко вибухає при контакті з підвищеними температурами. Використання шолома доречно тільки в гоночному варіанті, але в цілях безпеки також не завадить. Якщо поставити собі за мету, цілком реально зробити баггі самостійно, проте всі питання і сумніви бажано обговорювати з автомеханіком.
Який матеріал підійде для використання в саморобній баггі або квадроциклі? А якщо хочеться брати участь у змаганнях?
За матеріал спасибі Nitro
- чи можна використовувати труби квадратного перетину?
- яке перетин труб повинно бути?
- чи можна використовувати шовні труби зі звичайного ринку будматеріалів?
- ніж зігнути труби рами?
- чи можна зробити раму без застосування трубогиба - просто зварити раму з відрізків труб?
відповіді такі:
Раму потрібно будувати з безшовних холоднодеформируемой суцільнотягнутих труб. Матеріал повинен бути з певними характеристиками міцності.
В "біблії" баггістроітеля (Назаров М. М. «Спеціальні кросові автомобілі - баггі», Москва, ДОСААФ 1980) так і записано - «Головні запобіжні дуги виготовляються зі сталевих холоднотягнутих безшовних труб. Їх мінімальні розміри залежать від класу і маси автомобіля. Для 0-го і 1-го класів з робочим об'ємом двигуна до 350 і 500 см3 - 35х2 мм; для 2-15-го класів: при масі до 700 кг - 42х2,5 мм; з 700 до 1 200 кг - 48х2,5 мм; понад 1 200 - 57х3 мм ».
З урахуванням того, що труби з даного матеріалу дорогі і мають обмеження по зварюваності, то можна брати інші труби. Самі підходящі - безшовні суцільнотягнені холоднодеформируемой труби з cталь 20. На великих металобазах можна купити такі труби, в Москві можна купити труби в Метал-Сервісу. Там є практично все і продають в роздріб.
Для таких баггі, як «Ураган», ST2, таких класів як мінібаггі, go kart допускається використання профільних електрозварювальних труб квадратного або прямокутного перерізу. Їх зручно обробляти в умовах гаража, але потрібно пам'ятати, що труба квадратного перетину по-іншому працює на кручення, на стиск і вигин, на відміну від труби круглого перетину (спрямують не така вже й складна штука). Але, як правило, хочеться кататися і не досягати ніяких рекордів, тому такі труби активно використовуються для баггі - особливо за кордоном. Як не дивно, але баггі класу DIY - (do it yorself - зроби сам).
З приводу шовних труб - я знаю, що деякі люди їх використовують. У великих містах є можливість купити те, що потрібно, але поза цими міст досить проблематично - потрібно купувати велику партію. Якщо крім шовних труб нічого немає - можна вибрати трубу з більш товстою стінкою. До речі, були випадки, коли на перегонах позашляховиків окремі спортсмени будували каркаси зі звичайної водопровідної труби з товстою стінкою - щоб пройти вимоги по мінімальній масі. Основні дуги для баггі повинні бути цільними - все таки вони впливають на безпеку пілота (і пасажирів). інші ділянки рами можна зварити з шматочків труб. При правильній зварюванні міцність буде достатньою.
На будь-якому будівельному ринку зараз є багато китайських трубогибов. вони все призначені для водопровідних труб (Їх розміри залежать від ДУ - умовного діаметра). друга особливість таких трубогибов - то, що овальність труби в центрі згину буде більше, ніж необхідна зі спортивного регламенту - якщо регламент не стримує - можна брати і гнути.
