Речни пътища на нос. европейско "околосветско плаване". от Атлантика до Урал по реките и каналите на речния път на Европа

Половината от европейските градове са били разположени на реките, което не е изненадващо, реките винаги са били от голямо транспортно и икономическо значение за развитието на града. Zreshtoy, хората просто обичат да гледат реки по бреговете, да се наслаждават на пейзажи с чиста вода и богато - и да ловят риба в нея. Розмариновите реки, на които се намират местата, могат да бъдат много сухи, но това не означава, че най-големите места са виновни, че стоят на най-големите реки. За онези, които откриха река в Европа и по-долу.

1. Волга (3531 км)

Най-голямата руска река е тази, която установи водната артерия на Европа. Трябва да се знае, че далеч европейският рекордьор се отличава силно от тези, които са открили реката на светлината, като Амазонка, Нил, Яндзъ, но за да се постигне компактна Европа и дори резултатът от неблагоразумието. Волга започва, подобно на много други европейски реки (Днепър, Захидна Двина и др.) На Валдайското възвишение, след това течението по Средноруското възвишение на главната река, в предната част на Урал, се обръща към морето на на Kaspіshnє на входа. Изворът на Волга се намира на височина 228 метра над морското равнище, а оста на делтата е на 28 метра под морското равнище. Звуковият участък на Волга се разделя на три части: горна, средна и долна Волга. В нейните басейни, които заемат 8% от територията на Русия, има над 150 хиляди големи и малки реки.

2. Дунав (2860 км)

Реката основател на Западна Европа. Започва от Нимеччина, след което преминава през териториите на 10 държави, докато се влее в Черно море. Участъкът на такава процъфтяваща пътека ще промени значително ландшафта на бреговете на Дунав: високи планини, покрити с лед места, планински плата, карстови плата, обрасли с гори равнини и полета. Дунавската вода може да бъде мътен кафеникав ветрец през голяма буря и от бреговете на важните гъсталаци на мулето, към които „мрачният“ Дунав на Йохан Щраус се смята за най-зловещата европейска река. За Западна Европа Дунав е не само открита, но и най-повтарящата се река.

3. Урал (2428 км)

Завоите на река Урал се намират в Башкирия, на върха на планината Кругла Сопка. Нека целият път на Урал тече през територията на Русия, дрезгаво малки неща до Казахстан, след което Волга също се влива в Каспийско море. По горната част на канала на Урал има граничен пункт между Евразийския континент и 2 континента - Европа и Азия. Оренбург и Магнитогорск бяха посетени на река Урал. От гледна точка на навигацията, Урал не може да бъде прекалено голям - има малко речни кораби, които да отидат тук. В Алезате рибата се лови активно тук, парчетата в Урал се намират в богата риба - сом, звездна есетра, щука, есетра. Уралският басейн обхваща площ от 231 000 кв. км.

За един велик човек разликата между „спящите“ и „гасещите“ вулкани не е очевидна. Ale vіdmіnnostі mízh тях dosit istotní, p ...

4. Днепър (2201 км)

Река Днепър, която тече през териториите на Русия, Беларус и след това Украйна, освен това за останалите вина е открита река. Днепър започва близо до Волга - на Валдайското възвишение и в края на пътя се влива в Черно море. На брега на Днепър има такива страхотни места като Киев и Днепропетровск. При Днепър, като типична речна река, има спокоен, повален наклон, а за бързеите на Днепър, които станаха дъното на водните басейни, всички отдавна са забравили. В близост до Днепър живеят около 70 различни вида риби, включително есетра, короп, овен и заседнали. Също така във водата на Днепър има богат растеж на видовете водорасли: най-обширните зелени, ейл и златни, диатомеи, криптофитови.

5. Дон (1870 км)

Намотките на Дон се намират в средноруските планини и се вливат в Азовско море. Добра идея е, че завоят на Дон се намира в Шатския резервоар, но всъщност това е ухото на потока Урванк, който се влива в района на Новомосковски Тулск (на мястото на официалния Джерел тече вода). Дон е корабна река, а басейнът на йога е 422 000 кв. км. Речни кораби плават от река Дон до гара Лиска. На тази стара руска река има много места, включително такива велики като Воронеж, Ростов на Дон, Азов. Жалко, Дон беше много объркан, което доведе до бързо запасяване с рибни запаси. Ale navit и веднага в новите 70 вида ребра се задържат. Най-често срещаните риби тук са хлебарка, ляш, червена лисица, щука и костур.

6. Печора (1809 км)

Реката тече през Коми и Ненецкия автономен окръг, след което се влива в Баренцово море. Бобините на Pechory се намират в Pivníchny Ural. На нейните брегове стои Нарян-Мар. Печора е плавателна, на малко разстояние до Троицко-Печорск. Тук можете активно да ловите бяла риба, сом и рипуха. Печорският басейн, който заема 322 000 кв. km, bagatiy върху натоварването на кафяви копалини: каменна вугила, газ и петрол.

Голямата и неимоверна красота на момичето е малко хора, които са байдужим. Понякога заснежените хребети всяват страх, понякога омайват, въздишат, примамват...

7. Кама (1805 км)

Це откри реката на Европа, която е притокът и най-голямата река на Западен Урал. Намотки на ками roztashovani на Верхнекамская планина, беля село Карпушата. В района на язовир Куйбишев Кама се влива във Волга, която е открила европейската река. Площта на басейна Ками ще бъде 507 000 кв. км, където може да има 75 хиляди реки и реки. Вярно, по-голямата част от тях е по-важна, с обща дължина около десетина километра. Цикаво, че Кама е по-богата от Волга, докато самата останала ледена вода не потече в Каспийско море, в този час Волга се ядоса на Дон. След преминаването на ледената пързалка, която значително промени релефа на времето, тя се промени много - Кама стана най-големият прилив на Волга.

8. Ока (1498 км)

Най-големият десен приток на Волга е река Ока, която има басейн с площ от 245 000 квадратни метра. км. Започва като голямо Джерело на село Александровка в Орловска област. На Ока имаше много стари руски места: Рязан, Калуга, Муром, Нижни Новгород, които, както Волга, няма да са тясно свързани с историята на Русия. Там, за вдъхновение, Дивягорск е едно от най-древните места в Русия, което сега може да бъде пометено повече от шведските води на реката. Чрез постепенното подобряване на Ока навигацията на корабите по реката беше нестабилна, якът беше многократно блокиран (2007, 2014, 2015). Z tsієї Добре причинява стъпка по стъпка skochuєєє и kіlkіst ribi в Ока.

9. Днестър (1352 км)

Река Днестър започва в района на Лвов, в село Вовче, а в провинцията пътят се влива в Черно море, преминавайки през територията на Украйна и Молдова за час. На богатите места кордон между тези земи минава по коритото на река Днестър. На Днестър бяха наречени Тираспол, Рибница и Бендери. Площта на басейна на Днестър ще бъде приблизително 72 100 кв. км. С разпадането на SRSR навигацията на корабите по tsіy rіchtsі се промени и Час за почивкаНа практика стана ясно, че в този час могат да се наблюдават само екскурзионни моторни кораби и малки кораби.

Реките се вихрят из цяла Русия като паяжина. Ако ги увеличите всички до най-малкото, тогава ще ни трябват 2,5 милиона! Але, по-голямата част от тях е по-важна...

10. Вятка (1314 км)

Река Вятка започва, подобно на Кама, на Верхнекамската планина, която е в Удмуртия. Але в края на пътя си все пак попада в най-големия прилив на Волга. Площта на Вятския басейн ще бъде 129 000 кв. км. Извиващата се река има типично равен характер. Ludin я използва не само за корабна навигация, но и за рафтинг с лисици. Речните маршрути ще завършват в Киров, с дължина около 700 километра от устието. Във V'yatsі има много рибар, местните жители ловят костур, щука, щука, хлебарка и други. По бреговете имаше такива места като Киров, Орлов, Соснивка.

Ръце до крака. Абонирайте се за нашия канал

Реките са не само обекти на природата (красиви, спокойни), но и по-удобни и в комбинация с други евтини начини за транспортиране на забележителности. След десетилетие на наводнения от аутобани и шведски залив на Западна Европа, тя се насочва към водния транспорт.

Причината е проста - защитата на средата и промяната в транспортните разходи. Adzhe един кораб взема на борда стилки и стоки, shcho и 50-60 vantazhіvok. Не е изненадващо, че в нови документи, че приоритетите на ЕК в областта на транспорта в най-близките региони, на водния транспорт бяха обърнати специално внимание.
Тези тенденции не могат да не се видят в Украйна, тъй като във вихъра на новите подходи в Брюксел към речния транспорт можете само да спечелите. Украйна вече е зашита на ръка на картата на европейските водни пътища. Така Дунав и Днепър са признати за водни пътища с трансевропейско значение. Подхранването на модернизацията на украинската система за воден транспорт и управление на водните ресурси е посветено на Асоциацията Украйна-ЕС. И тук може би най-важното - развитието на речния транспорт по Днепър и създаването на водния път Е-70 Черно море-Днепър-Припят-Заходна Европа. Това би позволило значително намаляване на енергийните доставки на украинската икономика.
"Зелен" транспорт
Какво е обяснението за такова голямо уважение към водния транспорт? Речното корабоплаване се очертава в същото време като ключов проблем за Европа. Хайде, котки. В момента на кризата всички говорят за възможността за спестяване, а преносимостта на транспортирането на един тон предимство с кораб е десет пъти по-ниска, по-ниска при транспортиране. Вярно, малко повече от час транспортиране, което включва превоз на стоки по реките, които се дължат на небрежна доставка на клиенти. Въпреки това скоростта на транспортиране е ниска - настилката е важен фактор, че в същото време на Рейн, Сен и Дунав съдът се нарича не само с камъни и чакъл, но и с контейнери, автомобили,
По друг начин екологията вече е предвидена. AT остани скалистЕвропейският съюз е приел определени строги критерии за използване на въглероден диоксид, триони и шкидливи речи, както и за еднаква дебелина. Но в съзнанието на кризата Европа не е много по-бърза да инвестира в сериозни инвестиции, например в енергетиката, но не е подходящо да следва гласуваните стандарти. Така че най-големият резерв за достигане на тези екостандарти все още е в транспорта. Научете повече за всички нови съоръжения за автомобилния транспорт (огради в транспортните центрове за vantazhivok, нови такси и данъци, по-модерни стандарти за безопасност и хигиена на водата) и в същото време за nadannya предпочитания за въздушни пътища и речен и морски транспорт .
Трето, срещу негативните последици от свръхсветовната моторизация. В контекста на Украйна думите за световния брой аутобани звучат чудесно, но на германците или Холандия не им е до смях. В Zahidniy Nimechchini, Холандия и Белгия, пространството на автобана премества всички граници на здравото око, но също така е възможно да се постави в бетон кожата на голямо парче земя там, но все пак не решава проблема. Морските пристанища в Хамбург, Антверпен или Амстердам страдат от задръствания по пътя от тях - пропускателната способност на пристанищните авто- и железопътни магистрали е затворена и физически ще бъде нова навсякъде другаде. Оптимални решения - самото прехвърляне на стоките във формат от борд до борд, от морския кораб на реката и доставката по водния път до Европа.
Поради спецификата на речния транспорт, вината не са подходящи за кратки транспорти, така че не го приемайте, за да спазвате, например, транспортиране на пъпкиматериали, zokrema písku. Ридайки по целия свят победоносната його трансцендентност, е необходимо да се създаде успешна мрежа от povnotsіnnyh водни пътища, сякаш те ще се роят в цяла Европа и ще плават в района на Каспийско море. За да обслужва същата европейска транспортна мярка TEN-T и конвенцията AGN за международните водни пътища, на много места Украйна и Беларус също бяха въведени.

Перш за всичко Дунавско
След края на Балканските войни и влизането на словашките, угорските, румънските и българските региони в ЕС се очаква да нарасне значението на Дунав, най-голямата европейска река след Волга. Ще има повече места в най-близките складове на Европейския съюз във всички дунавски земи (Крим на Украйна и Молдова), което значително ще повиши икономическата ефективност в границите на Дунавския регион.
Като да се чудите на Дунава в Братислава, Видни или Будапеща, човек се учудва, че стоим пред водния аутобан. На Дунав за транспортиране не само на вуглиля, писоки и инши вантажи с ниска безопасност, алеи контейнери, автомобили и др. Rozvineny navit пътнически транспорт, въпреки че би бил даден, реката тук отново загуби конкурентната си борба с автобуси и автобуси.
Например: между Братислава и Vídnem kіlka razіv за деня, ветроходни пътнически кораби курсират, yakí dolayut tsyu vídstan за втора година. Ако само през първия ден, по-ниско с влак, но за да организирате кораба да превозва пътници от центъра до центъра на столицата (жп гарите са roztashovani trohi далеч), тогава трябва да отидете до края на рахунка. По този начин не само туристите, но и бизнесмените или хората, които живеят в една столица, но работят в друга (в дуополисът Виена-Братислав е необходимо да се разшири стилът на живот) са оградени от водния транспорт.
Важен приоритет за Дунав са тези, които са на новото начало на главния икономически център на региона, столицата на силите - Братислава, Виден, Будапеща, Белград. В центъра за грижа за кожата (и в bagatioh іnshikh) е puzhnі rіchkoví porti и multimodalní logistіchі tsentr. Стойността на речната артерия нарасна след въвеждането през 1992 г. в канала Рейн-Майн-Дунав, който е на запад от Дунавския регион (и в такъв ранг Украйна) с морските пристанища на Северно море. Веднага, по реда на деня, създаването на два нови канала на територията на Чехия и Словакия: Дунав-Одра-Елба и Дунав-Ваг-Одра. Нека започнем след около десет години, което ще ни позволи да създадем обещаващ воден път между Черно и Балтийско море.

Воден транспорт в името на енергоспестяването
За Украйна развитието на водните пътища е от стратегическо значение, като се вземат предвид стремежите за европейска интеграция и подхранването на енергийната сигурност. Основният проблем е създаването на трансевропейския водопровод Е-40 Днепър-Припят-Висла. Tsej way zrobiv bi за възможността за прехвърляне на голяма част от изгодния поток, който се срива зад директните линии Схид-Захид (Полша-Украйна-Русия) и Север-Пивден (Балтийско пристанище-Чорноморско пристанище), от пътищата към екологично приятелски и енергоспестяващ воден транспорт. И це, в негова чест, ще вземе по-ниска стойност за цената на намаляване на енергийния капацитет на украинската икономика и по-силна енергийна независимост. Преместването на потоците от магистрали към водни пътища - това също е един от по най-добрия начинпромяна на емисиите на въглероден диоксид и shkidlivyh речи, които могат да бъдат от голямо значение в процеса на интеграция на Украйна с ЕС.
Да се ​​каже, че Киев не иска да развива речния транспорт, би било несправедливо. За крема, през 2009 г., след преговорите на базара, Украйна най-накрая достигна европейското място на международните водни пътища (AGN), поемайки отговорността за Дунав, Днепър и Припят (самите реки, отчасти определени за удоволствието от водите на хората). Храненето за водния транспорт беше активно обсъждано на преговорите за асоцииране Украйна-ЕС. И тук също беше дълъг път за създаване на конструктивен spіvpratsyu. В хода на тези преговори Киев щеше да извърши редица важни реформи в системата на водния транспорт, за които днес няма нужда да бързате. И развитието на стабилно законодателство, ясен rozpodіl ponovanіl okremіh organіv и provadzhennya prozorіh правила vstavlennâ vstanovlennâ и podtkіv v koristuvannya vodnym slyakhі v і lіmі slukov zokrema - tse tsegodnіshіy ден най-чувствителната храна.
Независимо от старата инфраструктура на портали и пристанища, като цяло навигационните параметри на Днепър отговарят на стандартите на международния воден път, определени в полза на AGN (за контрол на водите на Полша и необходимостта от голям капитал инвестиции). Няма проблеми с беларуската река Е-40 (река Припят, Днепро-Бузки канал): наскоро инвестираха много пари в модернизацията на водната транспортна инфраструктура. Единственият проблем е Полша, една от най-бедните страни в Европа, която досега не е подписала конвенцията за AGN и не бърза с развитието на навигацията по собствения си маршрут E-40, след това по Висла и Бузи.
Това е парадоксална ситуация: Киев все още печели (макар и все по-непоследователно) европейските препоръки за развитие на водния транспорт и участието на Украйна в единната европейска транспортна мярка TEN-T. Въпреки това, по пътя към интеграцията на украинската транспортна система с европейската война към Полша, като се позиционира като адвокат на украинските интереси в Европейския съюз. Стига Полша да не подпише AGN и да не знае собствените си нужди от водопровод Е-40, Днепър и да го вземе и да получи воден път до никъде (съжалявам, само до Брест), вместо да обедини Украйна от залеза. Варто разкажете за партньорите от Варшава и Брюксел, ако ще говорите за засилване на процеса на европейска интеграция само от украинска страна.

„Resources of Foreign Europe” – Венеция, Италия. минерал; агроклиматични; развлекателни; лисици; биологични; Вода и хидроенергия. Сред биологичните ресурси най-важно място заемат рибните ресурси. Доставка на pidbags. Колизеум. Биологични ресурси. Мета - оценка на природно-ресурсния потенциал на страните от чужда Европа.

„Население на чужда Европа“ – НАТО в Европа. Назовете микродържавите в Европа. Назовете федералните държави? В останалата част от часа населението на чужда Европа започна да расте все по-правилно. Т. 6 § 1 т. 1 ......................... ........ .......... ................... В същото време вековният склад на населението се променя, нараства част от хора в немощна възраст. Чуждестранна Европа също има големи и разнообразни природни и рекреационни ресурси.

"Урок в чужбина Европа" - Тема на урока: Характеристики на състоянието на чужбина в Европа. Алгоритъм за протичане на урока: Въвеждане на нов материал Pervinne fixed Колективна работа. Namalyuvati географски бебета на селище и състояние на Чуждестранна Европа. Затворете уменията на роботите и учениците в групата, разговаряйте едновременно.

"ЄС" - Deviz ЄС. Шефът на Европейския парламент е превърнат в два камъка и половина. Основните институции на властта. Европейският омбудсман: An die Freude) е ода, написана през 1785 г. от Roci Friedrich Schiller. Химн ES. In varietate concordia - Една година във varietate concordia. ЕС и ocholuê vіdpovіdny Главна дирекция.

"Региони на Европа" - Природа Особено ролята на Средиземно море Средиземноморски климат. Подрегиони в чужда Европа. Природа - Голяма територия - Ресурси. Какви природни ресурси богат регион? Как са представени галусите на земеделската държава в региона? Средна Европа. Пвденна Европа. Критерии за виждане на подрегиони: естествени исторически икономически политически.

Европейска конвенция за защита на аудиовизуалното наследство, 6.02.01, Страсбург (ETS № 183) пропорции, 4/5 или 80 години правни актове, които правят европейското културно право част от международни правни документи, приети в рамките на на Ради Европа.

Общо в теми 9 презентации

особености на развитието на вътрешните водни пътища в Европа

Я. Я. Еглит,

док. техн. науки, ръководител на катедра „Управление на транспортните системи“. държавен университетморски и речен флот (GUMRF) im. адм. С. О. Макарова

А. В. Галин,

канд. техн. наук, доцент, катедра "Управление на транспортни системи", GUMRF im. адм. С. О. Макарова

Интензивното функциониране на водния транспорт позволява значително да се намали натискът върху главната транспортна линия на региона. Zahidnoevropeisky dosvid показва, че в такъв ранг е възможно ефективно да се спечели речният кораб за постоянно планирано транспортиране на преимущества.

Вътрешните водни пътища (ВВП) на Европа играят важна роля в европейската транспортна система. Обяснява се защо водният транспорт е евтин, надежден, безопасен и екологичен, което подкрепя подкрепата на вантажовщините и редиците на европейските сили. Вътрешният воден транспорт (OVT) играе положителна роля и на световно ниво, като свързва европейските сили една с друга и участва в международната търговия. Въпреки това, независимо от всички положителни официални лица, това развитие не се развива с по-бързи темпове в други видове транспорт.

Структурата на БВП в Европа е chotiri основен коридор:

Рейн, като основен коридор, който свързва пристанищния клъстер на Северна Европа с вътрешността на страната;

Коридор Север - Южен, до склада

в себе си реки и канали в Холандия, Белгия и Франция;

Коридор Skhіdny, който обхваща БВП от Nіmechchin до Полша и Чехия;

Южно-шиден коридор, който включва Дунав, Главен и канали Главен-Дунав и Дунав-Черно море.

Рейн коридор

Сред всички европейски страни Холандия има най-големия показател за БВП. В близост до него се намира делтата на река Рейн, Маас и Шелда. Повната дожина на холандския БВП да стане близо 5200 км. Река Ваал, която пресича Рейн и пристанището на Ротердам, е най-важната част от холандския БВП.

Водните пътища, простиращи се през богати скали, играят най-важната роля в транспортния процес в Холандия. От usíh vantazhіv, yakí пресичат холандския кордон, повече от 60% се транспортират с баржи. 2010 r cim вид транспорт

маса 1 различни видоветранспорт в Западна Европа, млн. тон-км

1980 1990 2000 2010

Автомобилен транспорт 423 653.8 1023 1269.2

Железопътен транспорт 292,5 269,3 254 246

БВП 107.7 115.4 115.4 123

Заедно 823.8 1028.5 1392.4 1638

Превозени са над 234 милиона тона товари, от които 42% - вътрешни товари, 49% - експортни/импортни товари и 9% - транзитни.

От холандските пристанища (Ротердам, Амстердам, Флашинг) числени обслужващи линии доставят товари по река Рейн до вътрешни терминали. Смрадите играят ролята на собствени речни совалки, като на свой ред пренасят не само с холандските, но и с немските, белгийските, френските и австрийските вътрешни терминали. Особено интензивен vantazhoobig с белгийски и немски терминали, 67% от OBT в Холандия работи по този директен маршрут.

Германският БВП включва около 7500 км водни пътища, които свързват морските пристанища с най-отдалечените хинтерланди и индустриални центрове на страната. Зад факта, 56 от 74 големи германски производствени центрове се свързват между себе си и морския речен транспорт.

В глобалния размер на предимството, че транспортираните 20% се падат на БВП, което може да се сравни с превоза по релсите. През 2010 г. през БВП на Нимеччина са транспортирани 229 милиона тона: 30% - вътрешен превоз, 10% - транзит и 60% - внос-износ превоз. Основната водна артерия на Nímechchini е теж Рейн, през който преминават две трети от задължителната гледка, която се транспортира по БВП. Насипните тегла са основните тегла, които се транспортират с воден транспорт и натрупват 88%, през останалата част от часа се запазват растежните и контейнерните тегла. През 2010 г. около 750 000 Teї са били транспортирани през БВП на Нимеччини, което е с 14% повече, по-малко от 1998 г.

Коридор Север - Пивден

Река Шелда активно тече по права линия между Холандия и Белгия, заедно с две основни пристанища на Европа - Ротердам и Антверпен. Река Маас е мост между холандските индустриални райони и местата на сборните места в Белгия и Франция. За този директен маршрут той е близо 32%

транспорт на шлепове в Холандия.

Белгийският БВП е близо 1513 км водни пътища. Почти всички големи центрове в Белгия са свързани чрез система от водни пътища (Брюксел, Антверпен, Гент, Лиеж и др.). Водните пътища, които минават през Белгия, формират основната част от трансевропейската водна система, каналът Алберт, каналът Гент-Тернойзен, Шелд-Рейн, Брюкселският канал и Шелд могат да се видят пред тях.

Приходи от инвестиции БВП на Белгия през 2001 г. е 120 милиона тона: 12% - генериране на вътрешни приходи, 12% - транзит, 32% - приходи от износ и 44% - приходи от внос. Както навсякъде другаде, основният вид товари, които се транспортират през БВП, са насипни товари, а също така не забравяйте увеличението на контейнерния поток, който е 15%. Общо белгийският БВП се транспортира близо 20% от общите приходи.

Във Франция мярката за БВП се използва най-активно на кръстовището на линията Хавър - Марсилия, където са известни основните навигационни канали на реката. Според прогнозата БВП на Франция е абсолютно същият като БВП на страни като Холандия, Белгия и Нимеччина. Характеристиките на основните реки и канали във Франция позволяват да победят само малки кораби, чиято дължина е 38,5 m, ширината е 5,5 m (vіdpovіdno, vantageopіdоmnіstyu 250350 t в угар). Само малка част от вътрешните пътища е подходяща за експлоатация на кораби с товароподемност 3000 тона. Голям обем инвестиции, транспортирани от OBT от Франция през 2010 г., възлизат на 56,57 милиона тона.

изходен коридор

От началото на 90-те години на миналия век търговията и стокообменът между Полша и Западна Европа нарастват значително. Главният ранг на це поведе пътя към автомобилния и трансбордния транспорт. съдбата на ОБТ

в руски tovar е малък, БВП Polschі z'êdnanі през Mіttellandskiy канал и Елба с водната система Zakhіdnoї Єuropi. Река Орден, кордон между Полша и Нимеччина, може да се види като цялата водна система pivden - pivnich. Река Varta е vys skhіd - zakhіd і z'êdnuê Берлин с индустриалните центрове на Познан и Варшава. Чрез системата от полски реки Захидна Европа е свързана с Днепър. Полските водни пътища като цяло са плитки и позволяват кораби да плават с газене не повече от 2,5 m.

Чешката република може да бъде близо 300 км от БВП, добавени за транспортни цели. Пред тях се вижда част от река Лаби (Елби) с прилива Вълтава, която също е свързана с декилкомски канали. Средната дълбочина на реката е 1,8-2,5 m.

Обемът на транспорта спрямо БВП е малък и възлиза на 1,3 млн. тона на река, което е приблизително 8,5% от приходите.

Южно-шиден коридор

Дунав винаги е играл важна роля във водната система на Централна и Западна Европа. Извирайки от Австрия и преминавайки през богата страна, реката се влива в Черно море. През 1992 г. за помощ на канала, прилива на Рейн, река Майн, от Дунав. Така е създаден трансевропейският водопровод с дължина 3503 км.

Дунав тече през Австрия в продължение на 322 км през главните пристанища Линц и Виден, след което вината преминават в Словакия. През 2001 г. в границите на Австрия по река Дунав са транспортирани 10,2 милиона тона.

Зад Словакини течението на река Дунав е 172 км. При отварянето на коридора схемата за преминаване на корабите често се променяше. Основните пристанища на страната са Братислава и Комарно. Словаците участват активно в Дунавската комисия в Будапеща. Приблизително 1 милион тона vantazhіv преминават през БВП на Slovakchini главно транзитно.

Складовете в Угорщина надолу по река Дунав са 324 км, основните пристанища са Будапеща и

Таблица 2

1980 1990 2000 2010

Автомобилен транспорт 51.4 63.8 73.6 77.5

Железопътен транспорт 35,6 24,9 18,1 15,0

ОБТ 13,0 11,3 8,3 7,5

Бая. Wantazhoobig съхранява близо 2 милиона тона на река.

Nadali Danube пресича много земи на Югославия с участък от 589 км. Максималното газене на корабите на това разстояние е 2,5 m, което е посочено в размерите на бордовите кораби и баржи и е основната инфраструктура в превозваните транзитни микробуси.

Румъния - основен Дунавски регион: по територията на течението на реката +1075 км. При Румъния река Дунав се разделя на две части: река Дунав - от Бриаз (1075 км) до Брайл (171 км), морският Дунав - от Брайл до Сулина (изход към морето).

Ролята на БВП в транспортната инфраструктура на Европа

На масата 1 е показана динамиката на развитието на превоза на товари в Европа, изразена в тонкилометри. Данните от превозите на ОБТ показват тяхната стабилност с малък ръст в абсолютни числа, какво да говорим за формираните маршрути, видове и брой варианти.

Невъзможно е да не споменем значителното увеличение (може би три пъти) на автомобилния транспорт с лека промяна в броя на пътниците. По този начин, на фона на растящия поток на авансите, автомобилният транспорт в Европа се развива с бързи темпове и е основен. Това е напълно естествено и се обуславя от два фактора: първо, гъвкавостта на конструкцията на автомобилната инфраструктура е по-ниска, по-ниска и вътрешните водни пътища; по различен начин, основните фондове (vantazhnі avtomobilíli) са по-евтини. Скоростта, маневреността и възможността за доставка на малки партиди също играят своята роля.

Тези данни потвърждават процентното изменение при различните видове транспорт. За три десетилетия, превръщайки се в най-голямото увеличение на автомобилния транспорт от 51 на 77%, очевидно някои от другите видове транспорт са се променили.

Невъзможно е две цифри да характеризират цялата ситуация, която се е развила върху БВП на Европа. Zgidno tab. 2, средно нивоброят на победителите в OBT в западноевропейските земи да бъде 7%. Всъщност цифрата значително се колебае. В Холандия спечелените ще бъдат 42%, в Германия - 14%, в Белгия - 13% и в Люксембург - 10%.

Дворът интензивно преминава покрай Рейн, Шелд, Маас, Майни, Дунав и множество малки реки. БВП играе ключова роля при вноса и износа на стоки, които преминават през европейското пристанище и пристанище. Смрадите съставляват значителна част от транспортната инфраструктура, която свързва вътрешността на Европа и основните европейски пристанища.

Необходимо е също така да се отбележи, че в Западна Европа всички шест държави могат да създадат система от национални отношения между себе си БВП: Австрия, Белгия, Франция, Германия, Люксембург и Холандия. Приблизително една трета от търговския оборот между тези страни се използва за допълване на БВП.

Вече се смята, че предимствата на този вид транспорт са екологосъобразност, ниска транспортна цена, безопасен транспорт с наземни алтернативи, особено с превозни средства, които се консумират освен това в задръствания и задръствания. В pіvnіchno-zahіdnіy Єvropi за транспортиране на разстояние 150-200 km OBT е най-евтиният и екологичен начин за доставка vantageіv.

Горното говори за тези, които са важни аспекти на OBT за действителните проблеми на пристанищата в хинтерланда, особено в съзнанието на наземната транспортна инфраструктура. В този случай водният транспорт се разглежда не като конкурент, а като алтернатива на влаковете и автомобилите, а като допълнителна възможност за ускоряване на интереса и намаляване на тежестта върху наземната инфраструктура. Сравнително малкият транспортен капацитет позволява ефективни водни транспортни услуги, които допринасят за инфраструктурата и разликата в

скоростта на доставка няма да е толкова запомняща се и критична.

Недолики, властите в този вид транспорт, заобиколиха района на ​yogo далечна ширина. Клиентите искат не само бърза доставка, но и навременна доставка на вантажив. За съжаление, в името на екологичността, надеждността (безопасността) и ниската цена, OBT не е най-важната характеристика - възможността за срок на доставка на вантите. Да обясни несъответствието и неточността в информацията относно условията на услугата (транспорт), както и физическото посредничество преди много времедоставка.

Освен това развитието на логистичните услуги и икономическите нужди на традиционния пазар на шлепове за транспортиране на руда, въглища, нафтохимикали, храна за същества също е под натиска на автомобилния и трансбордния транспорт.

Има няколко причини да не давате приоритет на транспортирането до далечни страни (например по протежение на речната система от Пивнично море до Чорне). Първо, няма толкова много предимства за тези превозвачи. По друг начин транспортирането на дълги разстояния е много по-трудно за други видове транспорт (автомобилен, железопътен). Трето, разликата между цената на транспортната инфраструктура и цената на транспортната инфраструктура на трипосочния път трябва да се оценява по минималното пространство или минималната цена, което ще доведе до поскъпване и неефективност на транспорта. Така например по целия Дунав дълбочината варира от 7,5 m до 2,5 m.

Възможност за stosuvannya evropeiskogo dosvidu в работата на руския БВП

Преимуществените потоци през руските пристанища се характеризират с две важни характеристики. Първо, вносният поток - предимно контейнерни стоки от националната икономика Завършени продукти, оборудване-

бавачка за производство. Някои от другите видове инвестиции във внос са незначителни.

От друга страна, експортните товари са предимно суровини, които се транспортират в насипно състояние, или алкохолни напитки, които се транспортират като генерални товари в масови количества и все още не са достатъчно контейнеризирани.

Разнородността на експортните и вносните потоци води до допълнителен натиск върху транспортната инфраструктура, така че е невъзможно да се победи едно и също различни видове. Очевидно по транспортната линия лежи ангажиментът за доставка на интересите.

Планът за развитие на морската пристанищна инфраструктура на Русия до 2030 г. има значително увеличение на експортния трафик, главно по отношение на масов износ, трансфери и допълнително увеличаване на натиска на пристанищата, което ще създаде още по-голям стрес върху ситуацията в транспортна инфраструктура.

В климатичен аспект възможността за експлоатация на БВП е оградена - от рано до рано. Това, безумно, негативно означава създаването на постоянно развиващи се логистични схеми за участие на ОБТ.

Във връзка със стиха видяхме най-важните аспекти от развитието на вътрешния воден транспорт. Сред тях - по-активно използване на ОБТ като част от транспортната инфраструктура в услуга на големите морски пристанища, връзката им с вътрешните сухи пристанища. Западните пристанища на Европа, които се намират в ръкавите на големите реки или са свързани с тях (Амстердам, Ротердам, Флашинг, Антверпен), активно и успешно печелят БВП като част от транспортната инфраструктура, изграждане на цялата регионална транспортна инфраструктура общо взето. Dosvíd такива vikoristanny buv bi tsikaviy и нашите пристанища в частта за намаляване на суетата на надземната транспортна линия.

Също толкова важен аспект е значението на водния транспорт в логистичната схема за доставка на ванове по повечето международни коридори. Вътрешният воден транспорт по коридора pіvnіch - pіvden са наясно със същите проблеми, които се транспортират вътрешно

по водната система на река Дунав. Във връзката с cim dozilno погледнете храната в комплекса, с подобряването на видовете победоносни кораби, транспортната инфраструктура, възможността за комбиниране на vikoristanny транспорт с различни видове транспорт. Когато tsmu шейна вземе до vіdoma obmezhenіst ekspluatatsії ї vodnogo транспорт protyazh рок.

Третият аспект е планирането на транспорта. OBT, поради своите особености (скорост на транспортиране, обмен на маршрути, сезонност) не е предназначен за работа на спот пазара на транспортни услуги (като например автомобил). В повече tyazhіê до тривиален договорен транспорт, а в нашата страна чрез климатични умове - дори до сезонни. Поради тази причина ефективността на работата на OVT е важна от гледна точка на планирането и дългосрочните договори за транспорт, базирани на затворен, кръгов цикъл.

Готовата тема позволява растеж на стъпката на висновката.

Ако искате да промените климата на нашата страна, невъзможно е да се отпуснете на базата на постоянно развиващи се логистични схеми за участие на OVT, наистина е ефективно да спечелите БВП за завършване на първите дни на навигацията.

Vykoristannya БВП и за облекчаване на натиска върху транспортната инфраструктура като цяло и за насърчаване на други видове транспорт, като авто-

avtomobilnym или zaliznichny, за транспортно предимство, yakí изискват постоянна и ритмична доставка. Кой може да бъде достигнат с пътека:

Стационирането на речни кораби като совалки, които свързват вътрешните терминали на страната с пристанищата, за което е необходимо създаването на нов тип богато функционални, пристанищни кораби, които да осигуряват доставката на експортни и импортни товари;

Доставка на едрогабаритни и извънгабаритни товари, транспортирането им с други видове транспорт е невъзможно или затруднено;

Доставки на ваканции на важно място, без друга транспортна инфраструктура;

По-голямата част от активните речни кораби в транспортирани сезонни товари, които не изискват срок на доставка, в транспортирани насипни товари, се получават директно за натрупване или попълване на складове и магазини. относно

литература

1. Кузнецов A. L. Механизми на рационалното

зации маршрути земно разпространение

дилениите и избор на видове транспорт //

Транспорт: наука, технологии, управление.

2011. № 6. С. 13-18.

2. Kraan M. Вътрешните водни пътища на

европейски континент. Париж, 2008 г.

3. ЕС транспорт в цифри / Европейски

комисионна. 2010 рок.

4. Стратегия за развитие на морското пристанище

инфраструктурата на Русия до 2030 г.

- регион на висока променливост. Регионалната транспортна система е доведена до външно-европейски тип. Тя рамката е установена от мрежите на ширината и меридиана. Транспортните мерки около границите могат да бъдат или радиална (едноцентърна) конфигурация (Франция), или богато-центрична (). В градовете, кръстопътя на различни транспортни линии, сухопътни и водни, се създават транспортни възли.

Такива хъбове са по същество морски пристанища, които ни служат за международен транспорт.

За далечината на транспортиране, чужда Европа излиза напред и Русия, но по отношение на сигурността на транспортната бариера и интензивността на движението войната е далеч напред.

Основната роля на превозваните пътници и пътниците в автомобилния транспорт (международни магистрали: - Париж - Лондон - - Виден - Белград - Истанбул и др.).
Железопътният транспорт в Западна Европа е кратък, а в Западна Европа той е завладян от основния вид, който след obiyma е транспортиран първо в региона.

Дебела линия от парапети пресича Transcordon Europe в права линия по ширина и меридион. Основни географски магистрали: Лисабон - Мадрид - Париж - Берлин - (разстояние до Минск и Москва), Лондон - Париж - Виден - - Белград - София - Истанбул (разстояние), Париж - Прага (разстояние до Киев). Най-важните меридионални маршрути: - Брюксел - Париж - Мадрид - Лисабон, Лондон - Париж - Марсилия, Копенхаген - Хамбург - Франкфурт на Майн - - Рим, Гданск - Варшава - Виден - Будапеща - Белград - Атина.

Речният транспорт в региона е добре известен с наличието на водни пътища, които могат да бъдат директно меридиални (Рейн) и широтни (Дунав). Особено голямо е транспортното значение на Рейн, според което по реката се транспортират 250-300 милиона тона горива. Наскоро той беше въведен в речния воден път, който е главната водна артерия на чужда Европа: Рейн - Майн - Дунав.

Международно значение на морския транспорт. В богатите страни на Европа частта от приключението е още по-голяма. Например y, спечели да стане - 4/5, а в - 9/10. Най-голямо значение могат да обслужват всеки вид транспорт морски пристанища: Лондон, Хамбург, Антверпен, Ротердам, Хавър, Марсилия, Генуа. Най-големият от тях е Ротердам, който има потенциал да стане близо 300 милиона тона в реката като най-голямото пристанище в света. Големите пристанища на Европа по същество се трансформираха в единен пристанищно-индустриален комплекс.

Също така в чужда Европа има тръбопроводи и повтарящ се транспорт.

През другата половина на 90-те години имаше наистина грандиозен проект за създаване на единна транспортна граница на Европа. В предписанието се формират девет транспортни коридора между залеза и заминаването на Европа с обща дължина 17 хиляди км. Коженият коридор ще бъде полимагистрала, която включва магистрали и заливни пътища, а Дунавският коридор ще бъде основният воден път. Два такива коридора ще минават през Москва: Берлин - Варшава - Минск - Москва и Хелзинки - - Москва - Киев - Кишинев -.

Външна Европа е основният център на международния туризъм. Тук отнеха развитието на всякакъв вид туризъм. Като страни-лидери на международния туризъм те винаги ще действат