Glave ričkovih staza. Evropski "oko svijeta". od Atlantika do Urala uz rijeke i kanale

Polovinu europskih mjesta potiču rijeke, što ne čudi, čak su i rijeke važnije transportne i ekonomski važne za razvoj mjesta. Mislim, ljudi jednostavno vole vidjeti na obali rijeke, uživati ​​u pejzažima s čistom vodom i bogato - i pecati u Niy Ribi. Veličina rychoka, na kojem ima mjesta, može se snažno uočiti, ali u isto vrijeme to ne znači da su najvažnija mjesta kriva što stoje na najvećim rijekama. O onima koji su pronašli malu rijeku u Europi i odozdo.

1. Volga (3531 km)

Najveća ruska rika i pronađena vodena arterija Evrope. Morate znati da je, inače, evropski rekorder u velikoj mjeri od onih koji su pronašli žurbu u svjetlu, kao što su Amazon, Nil, Yangzi, ali da bi postigli kompaktnu Evropu, a ne lažni rezultat. Popravite Volgu, kao i neke od najčešćih europskih rijeka (Dnjepar, Zakhidna Dvina i In.) Izvor Volge nalazi se na nadmorskoj visini od 228 metara, a osovina delte 28 metara iznad razine mora. Pozovite Volga za tri dilyanke: gornju, srednju i donju Volgu. U njenom bazenu, koji posuđuje 8% teritorija Rusije, postoji preko 150 hiljada velikih i malih rijeka.

2. Dunav (2860 km)

Cijena pronalaska malog sela Zakhidnoi u Europi. Popraviti se tamo u Nimechchinu, a zatim na teritoriju od 10 zemalja, sve dok se više ne ulije u Chorne. Prostirući se na tako lukav način, pejzaži obala Dunava mnogo su vidljiviji: visoke planine, ledom prekrivena brda, planinske visoravni, krške ravnice obrasle šumskim drvećem i poljima. Dunavska voda ima žućkasto-smeđi pogled kroz veliki broj oluja sa obala dobro poznatih dijelova mazge; Za zapadnu Evropu Dunav nije samo pronađen, već je i najmoćnija rijeka.

3. Ural (2428 km)

Vjetrovi Uralske ričke nalaze se u Baškiriji, na vrhovima planina Krugla Sopka. Mayzhe sve do Urala teče kroz teritorij Rusije, postoji mali lov na Kazahstan, za koji se Volga također ulijeva u Kaspijsko more. Uz gornji dio kanala Urala, postoji jasna granica pod -evroazijskog kontinenta na 2 kontinenta - Evropi i Aziji. U gradu Uralu ponukala su ih mjesta Orenburg i Magnitogorsk. S gledišta plovidbe, Ural nije od velike važnosti - nema mnogo riječnih plovila koja bi ovdje mogla ploviti. Međutim, ovdje je aktivan i ulov ribe, a na Uralu ima dosta ribe - soma, zvjezdaste jesetre, štuke, jesetre. Basain Ural pozajmljuje površinu od 231.000 kvadratnih metara. km.

Za ljude zychaynoi, rast "kockica" i "zgaslim" od strane vulkana nije očit. Ale svjedoka između njih da završi stotinu, p ...

4. Dnipro (2201 km)

Richka Dnipro, koja se protivi teritorijama Rusije, Bilorusa i zbog Ukrajine, štoviše, za ostala vina koja sam pronašao. Popraviti Dnipro zovsim nedaleko od Volge - do Valdaisky Visochina, ale na kraju ceste, koja se ulijeva u Čornsko more. Na obalama Dnjepra postoje tako sjajna mjesta, poput Kijeva i Dnjepropetrovska. U Dnjepru, kao tipična rivinska rička, ima spokijno postolje, ali o brzacima Dnjeprovska, koji su postali dno vode, svi su već odavno zaspali. Dnipro ima 70 različitih vrsta rebara, uključujući jesetru, koru, ovnova i oseledent. Takođe u vodi Dnjepra postoji mnogo vrsta rasta vode: najšira zelena, aleva i zlatna, dijatomeja, hrskava.

5. Don (1870 km)

Donove zavojnice nalaze se na Serednorosyyskoy Visochinu i padaju u Azovsko more. Ê Pomilkova dumka, da se Don's Vitik nalazi u vodoopskrbi Shatskiy, ili je, s dobrim razlogom, Urvankin potok, koji se protestira u Novomoskovsk Tulskoj oblasti (na mjestu formalne dzherele ima tekuće vode). Don ê s brodom koji pluta ríkoyu, a yogo bazenom ću loviti 422.000 četvornih metara. km. Linije plovila idu od rukavca Dona do mjesta Liska. U doba starog ruskog bogatstva ponukano je mnogo mjesta, uključujući i ona velika, poput Voronježa, Rostova na Donu, Azova. Šteta, Don buv je bio jako težak, pa je pozvan do najbržih novčanih rezervi. Ale to navit i odjednom u novoj torbi može biti 70 vrsta rebara. Najčešće ovdje možete uloviti žohara, trepavicu, krasnopirku, štuku i grgeča.

6. Pechora (1809 km)

Rečica protiče kroz teritorij Komi i Nenetskog autonomnog okruga i dalje se uliva u Barentsovo more. Zavojnice Pechory nalaze se u Pivnicnom Uralu. Naryan-Mar se nalazi na obali rijeke. Pechora pluta, samo do Troicko-Pechorska. Ovdje možete aktivno uloviti bijelu ribu, plodove mora i vendace. Bassein Pechori, za kredit od 322.000 kvadratnih metara km, bagaty na vreći korisnih kopalina: kam'yanogo wugillya, Plin i nafta.

Veličina imena je ljepota djevojke, malo je ljudi koji žive u baiduzhimu. Neki od snježnih grebena ulijevaju strah, neki očaravaju, navijaju, pozivaju ...

7. Kama (1805 km)

Cijena pronalaska rychoka Europe, pritoke i najveće rijeke Zapadnog Urala. Kami roztashovani skreće na Verkhnekamskaya visochin, b_lya sela Karpushata. U regiji rezervata vode Kuibishevsky, Kama se ulijeva u Volgu - naći ću europsku rijeku. Površina bazena Kami je 507.000 kvadratnih metara. km, onda postoji više od 75 hiljada rubalja i rijeka. Istina, većina njih je važnija, za gotovo desetak kilometara. Tsikavo, Kama nabagato je stariji od Volge, sve dok se do posljednjeg leda nije ulijevao u samo Kaspijsko more, u tom času Volga je bila ljuta na Don. Pislya lodovik, koji je uvelike promijenio reljef svijeta, bogato se promijenio - Kama je postala najveća plima Volge.

8. Oka (1498 km)

Najdesnija pritoka Volge je rijeka Oka koja ima bazen površine 245.000 kvadratnih metara. km. To je poput ekstravagantne dzherelo bilye u selu Oleksandrivka u regiji Oryol. Na rijeci Oki bilo je motivirano mnogo starih ruskih gradova: Ryazan, Kaluga, Murom, Nižnji Novgorod, koji je, poput Volge, jasno povezan s poviješću Rusije. Bit će gomila motiva i Divyagorsk - jedno od pronađenih mjesta u Rusiji, koje će sada povećati zmije brzim vodama rijeke. Činom razmjene Oke, plovidba broda je nestabilna, jak je pričvršćen više puta (2007, 2014 rock, 2015 rock). Postoje razlozi za postepenu brzinu i nekoliko rebara u Oki.

9. Dnister (1352 km)

Richka Dnister popravit će se u Lavovskoj regiji, u selu Vovche, a na kraju dana, prvog dana, ulijeva se u Čornsko more, zauzimajući dio teritorije Ukrajine i Moldavije. Kod Bagatokh Mistyakha kordon prolazi kroz korito rijeke Dnjestar. Tiraspol, Ribnitsa, Bendery ohrabreni su na balkonima Dnjestra. Područje sliva Dnjestra bit će približno 72.100 četvornih metara .. km. S padom SRSR -a, brodogradnja se promijenila u cjenovnom smislu, i za Ostanite sat vremena Praktično govoreći, u danskim satima postoji mogućnost razvoja samo izletničkih motornih i malih brodova.

Richki će plutati po cijeloj Rusiji kao Pavutin. Dokle god bude sve najbolje, vidjet ćemo 2,5 miliona! Ali većina njih je važna ...

10. Vyatka (1314 km)

Richka Vyatka će se popraviti, jak i Kama na Verkhnekamskoj visočini, scho u Udmurtiji. Ale, na kraju svog putovanja, i dalje pada u najveću plimu Volge. Površina bazena Vyatka postat će 129.000 kvadratnih metara. km. Tsya zivista richka ima tipičan karakter. Lyudina vikoristovuê je ne samo za plovidbu, već i za rafting. Dužina rute završava u Kirovu, dužina aviona može biti oko 700 kilometara. V'yattsi ima puno rebara, a stanovnici zajednice u njima uloviti smuđa, štuku, smuđa, žohara i vidi. Na obalama bule bila su navedena takva mjesta, poput Kirova, Orlova, Sosnivke.

Ruke na noge... Pretplatite se na naš kanal u

Ričke nisu samo o prirodi (lijepa, mirna), već su i praktičnije, a u nekim slučajevima i s najnižim cijenama za prijevoz roba. Nakon deset godina preplavljenih autobanama i brzom trakom Zakhidne Europe, okrenite se vodnom transportu.

Razlog je jednostavan - zaštita navkolishny sredine i zamjena transportnih vitrata. Također, jedan će brod ukrcati stile i robu, odnosno 50-60 vantaživoka. Ne čudi to, nova dokumenta Posebno smo poštovali transport i vodeni transport.
Ove se tendencije ne mogu ne prepoznati u Ukrajini, jer se na novim rutama od Brisela do riječnog prijevoza možete samo igrati. Ukrajina je ručno izrađena na karti evropskih vodenih puteva. Dakle, Dunav i Dnipro su prepoznati po plovnim putevima od transeuropskog značaja. Ishrana modernizacije ukrajinskog sistema vodnog transporta i upravljanje vodnim resursima dobila je najmanje novca u oblasti pridruživanja Ukrajina-EU. I ovdje je, možda, to preko noći-lanac razvoja rychkovy transporta na Dnipru i kraka vodenog puta E-70 Chorne more-Dnipro-Prip'yat-Zakhidna Europa. To bi omogućilo značajno smanjenje energetske dostupnosti ukrajinske ekonomije.
Transport "Zeleniy"
Kako mogu objasniti takvu piljenu uvagu vodnom transportu? Brodogradnja Richkove bit će jedan od najvećih problema Europe. Perche, koshty. Prije kriznog časa, sva šaputanja su moć štednje i troškovi prevoza tone tona prednosti brodom deset puta manji nego tokom motornog transporta. Istina, trebalo je kratko vrijeme - više od sat vremena - transportirano je prema izboru robe, koja je kriva zbog neprecizne isporuke kupcima. Međutim, niska stopa prijevoza važan je faktor, pa se sud na Rajni, Seniju ili Dunavu odjednom ne suočava samo s drobljenim kamenjem, već i sa kontejnerima i automobilima.
Na drugačiji način, pogađa se ista ekologija. V ostatak stijene Europska unija je usvojila kriterije za ugljični dioksid, vidjela i grozne riječi, kao i za čistoću rijeke. No, u svijesti krize, Europa nije manje brza u ulaganju u ozbiljna ulaganja, na primjer, u novi energetski sektor, ali čini se da to nije zaglavilo u svijesti zastarjelih standarda. Dakle, najbolje rezerve za postizanje čitavog niza eko standarda su još uvijek dostupne za transport. Tu je o svim velikim novostima u automobilskom prijevozu (ograda od ruševina u središtima mjesta za preuzimanje, nova preuzimanja i plaćanja, viši standardi sigurnosti i dobro opskrba vodom) i jedan sat da biste dobili preferencije za prijevoz.
Treće, anti-negativno nasljeđe svjetske motorizacije. U kontekstu Ukrajine, riječi o ogromnom broju autobana zvuče divno, ali za Nizozemce nisu raspoložene za smijeh. U Zakhidniy Nimechchinu, Holandija, Belgija, moć autobana mijenja sve granice zdravih gluhih, ali ako se radi o mršavom komadu zemlje, jedna je stvar ne reći problem. Morske luke u Gamburzima, Antwerpenu i Amsterdamu pate od zastoja na putu od njih - kapacitet lučkih auto -i stranih autoputeva je međusobno povezan i, fizički, nigdje neće biti novog. Optimalna rješenja su vrlo ponovno zapletanje robe u formatu board-on-board, s morskog plovila na Richkovu, i vyvezhennya prednosti vodnom putanjom dalje u Europu.
Zbog specifičnosti transporta rychkovo nije moguće čak ni otići na kraći prijevoz, čak i ako se ne potrudite, na primjer, prijevoz proračunskog materijala, vrijeme isporuke. Općenito, u cijelom svijetu pobjedničkih putovanja potrebno je postaviti bitnu granicu novih vodenih puteva, jer bi lovili cijelu Europu i plovili regijom Kaspijskog mora. Da biste se sami služili evropskim prijevozom na TEN-T i AGN konvencijom o međunarodnim vodenim putevima, u kojima se mnogi ljudi također upoznaju s Ukrajinom i Bilorusom.

Perš za ceo Dunav
Sa završetkom balkanskih ratova i ulaskom Slovačke, Ugorschine, Rumunije i Bugarske u EU, promoviše se rast Dunava - najvažnije priče o evropskom selu Volga. Tim će vjerovatno biti najbolji od najboljih u skladištima ÊC -a koji će biti veliki kao i svi podunavski regioni (Krim i Ukrajina i Moldavija), a važno je poboljšati ekonomiju na granicama Podunavlja .
Yakshho se divi Dunavu u Bratislavi, Vidnom ili Budimpešti, neprijatelj će stajati ispred vodene autoputa. Na Dunavu za prijevoz ne samo vugilla, hrane i prednosti niskih cijena, piva i kontejnera, automobila itd. Zahvalnost za navigaciju u prijevozu putnika, želio bih biti sretan, rychka je ovdje opet igrala konkurentnu borbu s autobusima i zaliznytsya.
Na primjer: svaki dan u Bratislavi i sljedećeg dana nekoliko putničkih brodova plovi po jedan dan, tako da će se vratiti sljedećih godinu dana. Cijene su više, usput niže, ali usput, brod treba prevoziti putnike od centra do centra glavnog grada (željezničke stanice roztashovani trokhi dalí), onda je bolje otići vidjeti brod. Ovaj rang, vodeni prijevoz nije samo za turiste, za posao i za ljude koji žive u istom glavnom gradu, već započinju u inšijem (u duopolisu Bratislava-Bratislava potrebno je proširiti stil života).
Važan prelaz Dunava su oni koji se nalaze u novom ekonomskom centru grada, na rubu glavnog grada sila - Bratislave, Videna, Budimpešte, Beograda. U kožnom čišu (i u bagatohima) nalaze se napete luke i multimodalni logistički centri. Značaj kulture ruske arterije odraslih odrastao je kroz otvaranje 1992. godine kanala Rajna-Majna-Dunav, koji je podunavski region (i u takvom rangu ću doći u Ukrajinu) iz pokrajinskih luka Pivanskog mora. Zaraženo po veličini grana dva nova kanala na teritoriju Češke Republike i Slovačke: Dunav-Odra-Elba i Dunav-Vag-Odra. Oh, sačekajte desetak godina kasnije da dopustite izgradnju obećavajućeg plovnog puta kroz Crno i Baltičko more.

Vodeni transport zaradi energosberezhennya
Za Ukrajinu je razvoj vodenih puteva od strateške važnosti i sigurno je poštivanje evropskih integracija i energetska sigurnost. Ključni problem je stablo trans'europskog vodovoda E-40 Dnipro-Prip'yat-Vesla. Tsey shlyakh zrobiv bi za prijenos velikog dijela protočnog toka, koji se urušava iza tjesnaca Skhid-Zakhid (Poljska-Ukrajina-Rusija) i Pivnich-Pivden (baltička luka-luka na Crnom moru.) A onda je, samo po sebi, bilo potrebno smanjenje stope za smanjenje energetskog kapaciteta ukrajinske ekonomije i poboljšanje energetske efikasnosti nezavisnosti. Prenos vazdušnog saobraćaja sa autoputeva na vodene puteve - takođe jedan z najbolji načini Promena količine ugljen-dioksida i visokog sadržaja vode, što je od velikog značaja u procesu integracije Ukrajine u EU.
Bilo bi nepravedno reći da Kijev ne želi razvijati riječni transport. U jesen, 2009. godine, Ukrajina je započela pregovore s velikim uspjehom. Na pregovorima se aktivno raspravljalo o opskrbi vodenim transportom, samo radi pridruživanja Ukrajina-EU. I ovdje postoji dosta konstruktivnog duha. U toku ovih pregovora, Kijev zobov se obavezao da će provesti niz važnih reformi u sektoru vodnog transporta, za koje nema potrebe za tekuću godinu. I razvoj stabilnog zakonodavstva, jasan razvoj važnijih vlasti i uvođenje jasnih pravila za utvrđivanje plata i taksi za prolazak vodenih puteva općenito, te proljetnih kapija - cijena za ovogodišnji dan je veoma jadan.
Nezavisno od stare infrastrukture prolaza i luka, općenito, kapitalni parametri Dnjepra zadovoljavaju standarde međunarodnog vodnog puta, koji je postavljen u korist AGN -a Na biloruskom putu E-40 (rijeka Prip'yat, kanal Dnipro-Buzkiy) nema problema: nedavno su uložili u veliku modernizaciju infrastrukture vodnog transporta. Problem je u tome što Poljska, jedna od zemalja koje se nisu bavile šljakom, nije potpisala AGN konvenciju prije gozbe tsikh i nije uspjela razviti brodogradnju na vlastitoj ruti E-40, da tako kažemo, na Visliju i Buzi.
Situacija je paradoksalna: Kijev je još uvijek vikonuê (općenito, a ne kasnije) europskih preporuka za razvoj vodenog prometa i sudjelovanje Ukrajine u Ujedinjenoj europskoj transportnoj mreži TEN-T. Međutim, na ulazu u integraciju ukrajinskog transportnog sistema sa Evropskim ratom u Poljskoj, kao pozicija, ja sam advokat ukrajinskih interesa u Evropskoj uniji. Napustite Poljsku da ne ide na AGN i da ne pobjeđuje u svojim usjevima; Varto nagadat o partnerima iz Varšave i Brisela, ako govorite o povjerenju u proces evropskih integracija samo s ukrajinske strane.

"Resursi strane Evrope" - Venecija, Italija. mineral; agroklimatski; rekreacija; lisov; biologija; Voda i hidroenergija. Među najvažnijim biološkim resursima, oni zauzimaju rebra resursa. Dostava pidsumkiv. Koloseum. Biološki izvori. Meta - procjena potencijala prirodnih resursa u regijama strane Evrope.

"Stanovništvo strane Evrope" - NATO u Evropi. Navedite mikro-moć Evrope. Navedite federalne ovlasti? Do istog sata stanovništvo strane Evrope postalo je još uobičajenije. T. 6 § 1 str. 1 .................................. ........ ............................. Jedan sat promjena u skladištu stanovništva, sve većeg dijela ljudi otetog života. Inostrana Evropa također je veliki i svestran prirodni i rekreacijski resurs.

"Lekcija o stranoj Evropi" - Tema za čas: Karakteristike državnosti strane Evrope. Algoritam za lekciju: Vivchennya novi materijal Pervinne zakryplennya Kolektivni robot. Namalyuvati je geografska beba razvoja i stanja strane Evrope. Zatvorite savjete robotskih naučnika u grupi, posložite ih gledatelju Sjedinjenih Država.

"ÊC" - Deviz ÊC. Šef Evropskog parlamenta ima oko dvije i pol rakete. Osnovne institucije vlasti. Evropski ombudsman: An die Freude) je oda koju je 1785. napisao Fridrikh Schiller. Himna ÊS. In varietate concordia - Zhoda in riznomanitti. ÊC i ocholyu idpovídny Generalna direkcija.

"Regija Evrope" - Priroda Uloga Seredzemnomorskog klima je posebna. Podregija u stranoj Evropi. Priroda -Velika teritorija -Riznomanitni resursi. Koji prirodni resursi postoje u regionu? Šta su galusije vlade Silskoya predstavljene u regiji? Srednja Evropa. Pivdenna Evropa. Kriteriji za viziju podregija: prirodni i historijski ekonomski politički.

Evropska konvencija o zaštiti audiovizuelne baštine - 9. Evropska konvencija o zaštiti audiovizuelne baštine od 6. februara 01., Strasbourg (ETS br. 183) proporcija, 4/5 ili oko 80 pravnih akata, kako se formira Džerel evropskog kulturnog prava pada na međunarodno -pravne dokumente usvojene u okviru Za dobrobit Evrope.

Sve u svemu, 9 prezentacija

posebnosti razvoja unutrašnjih plovnih puteva Evrope

Ya. Ya. Eglit,

doct. tech. Sci., Šef katedre za upravljanje transportnim sistemima suvereni univerzitet morska i riječna flota (GUMRF) adm. S.O. Makarova

A. V. Galin,

Cand. tech. Znanosti, izvanredni profesor, Odsjek za upravljanje transportnim sistemima, GUMRF im. adm. S.O. Makarova

Intenzivno funkcionirajući vodni promet dopušten je da značajno smanji količinu zemljišta na stražnjoj strani kopna. Prikazana je zapadnoevropska doza u kojoj je rangu moguće efikasno vikoristovuvati posude za naknadni prijevoz transportnih sredstava.

Unutrašnji plovni putevi (BDP) Evropa igra značajnu ulogu u evropskom transportnom sistemu. Objasnite cijenu vodenog transporta koji će se isporučivati ​​jeftino, pouzdano, sigurno i ekološki, kao i potaknuti uglednim klasicima i porodicama evropskih sila. Domaći vodeni transport (OWT) igra pozitivnu ulogu na svjetskom tržištu, okupljajući evropske sile i beruško učešće u međunarodnoj trgovini. Međutim, ne utječući na sve pozitivne službenike, njihov razvoj ne raste brže u odnosu na druge vrste prijevoza.

Struktura BDP -a Evrope u glavnom koridoru:

Rajna, koji je glavni koridor, koji povezuje lučku grupu Pivnichnoy Europe s internetom;

Koridor Pivnich - Pivden, do skladišta

sami po sebi kanali u Holandiji, Belgiji i Francuskoj;

Klizni koridor koji pokriva BDP od Nimechchine do Poljske i Češke;

Pivdenno-skidni koridor, koji uključuje kanale Dunav, Glavni i Glavni-Dunav i Dunav-Chorne.

Rajnski hodnik

Usred svih evropskih regiona Holandije, nalazi se sam rub BDP -a. Imaju deltu Rajne, Meuse i Scheldt. Do sada će holandski BDP biti blizu 5200 km. Richka Vaal, koja se nalazi između Rajne i luke Rotterdam, najvažniji dio holandskog BDP -a.

Plovni putevi će igrati ulogu u transportnom procesu u Holandiji. Uz više prednosti, dok prelaze nizozemski kordon, više od 60% će se prevoziti teglenicama. Vrsta transporta iz 2010. godine

Tabela 1. Prijenos prednosti različite vrste transport u Zapadnoj Evropi, milion tona-km

1980 1990 2000 2010

Drumski transport 423 653,8 1023 1269.2

Željeznički transport 292,5 269,3 254 246

BDP 107,7 115,4 115,4 123

Istovremeno 823,8 1028,5 1392,4 1638

Bakse su prevezle preko 234 miliona tona robe, od čega su 42% interne prevoze, 49% izvozne / uvozne prednosti i 9% tranzitne.

Od nizozemskih luka (Rotterdam, Amsterdam, Flushing) brojne servisne linije isporučuju prednosti duž Rajne do unutrašnjih terminala. Miris igra ulogu slobodoumnih malih šatlova, nakon što pristanete ne samo s nizozemskim, već i s unutarnjim terminalima Belgije, Francuske i Austrije. Posebno intenzivna razmjena prednosti sa belgijskim i njemačkim terminalima, 67% OVT Holandija u praksi.

Nimetski BDP uključuje oko 7.500 km vodenih puteva, koji povezuju morske luke s najrazvijenijim međunarodnim i industrijskim centrima u zemlji. Iza toga, 56 od 74 velika nimecijanska virobna centra povezana su između sebe i mora riječnim prijevozom.

Prema brojnim prednostima zemlje, 20% pada BDP -a se može prenijeti, moguće je to ostvariti sa transportom na periferiji. U 2010. godini kroz BDP Nimechchina prevezeno je 229 miliona tona čireva: 30% - unutrašnja vrijednost, 10% - tranzit i 60% - uvoz -izvoz. Glavna vodena arterija Nimechchinija je Rajna, kroz koju prolazi dvije trećine vidikovca, koji se transportira uz BDP. Rashodi rasutih tereta su glavne prednosti koje se prevoze vodenim transportom i skladište 88%, u posljednjih sat vremena uskladišteni su rast i spremnici. U 2010, oko 750.000 Tei je prevezeno kroz BDP Nimechchina, što je 14% više, nego 1998.

Koridor Pivnich - Pivden

Richka Shelda aktivno se vikoristovuyutsya izravno privatno - svaki dan između Nizozemske i Belgije, naizmjenično između dvije glavne luke Europe - Rotterdama i Antwerpena. Richka Maas po'yazuê između nizozemskih industrijskih četvrti i mjesta na spustu Belgije i Francuske. Za ovo jednostavno, blizu 32%

teretni transport Holandija.

Belgijski BDP je blizu 1.513 km vodenih puteva. Praktično svi veliki centri u Belgiji imaju sistem plovnih puteva (Brisel, Antwerpen, Gent, Lizh i in.). Plovni putevi, koji prolaze kroz Belgiju, čine glavni dio trans'europskog vodnog sistema, na koji su povezani Albert kanal, Gent-Terneusen kanal, Sheldt-Rajnski kanal, Briselski kanal i Scheldt.

Obim beskorisnog belgijskog BDP -a u 2001. godini, 120 miliona tona: 12% - unutrašnje stanje, 12% - tranzit, 32% - izvoz i 44% - uvoz. Jaka i svuda, glavna vrsta prednosti, koja se transportira zajedno s BDP -om, je cijena rasutog tereta, ali i smanjenje stope protoka kontejnera, koja postaje 15%. Ukupno, prema belgijskom BDP -u, skoro 20% se transportuje putem deviznih kurseva.

Francuska ima BDP koji se najaktivnije koristi na ruti od linije Le Havre - Marseilles, budući da se nalaze glavni navigacijski kanali i rijeke. Prema visini BDP -a u Francuskoj, često se izvještava o BDP -u zemalja poput Holandije, Belgije i Nimechchine. Karakteristike glavnih rijeka i kanala u Francuskoj dopuštaju pobjedu samo malim plovilima, širine svega 38,5 m, širine 5,5 m (očigledno ima 250 350 tona ugarnih površina). Samo mali dio unutarnjih ruta pogodan je za rad brodova nosivosti 3000 tona. Zagalny obsyag vantazhiv, prevezen OVT -om iz Francuske, 2010. godine, skladišno područje iznosilo je 56,57 miliona tona.

nizak hodnik

Od početka 90 -ih godina prošlog stoljeća razmjena trgovine i robnog prometa između Poljske i Zapadne Evrope značajno je porasla. Glavni rang cijene dobio je drumski i željeznički transport. sudbina OVT -a

u ruskoj robi je mala, BDP Poljske se prenosi kroz Mittelandskiy kanal i Elbu sa vodenim sistemom Zapadne Evrope. Richka Warrant, kordon između Poljske i Nimechchinoya, možete ga vidjeti svaki dan - svaki dan u vodovodnom sistemu. Richka Warta je vís shíd - zadnu i z'udnu Berlin s industrijskim centrima Poznannyu i Varšava. Kroz sistem poljskog rychoka Zakhidna Evropa z'udnana s Dniprom. Poljski vodeni putevi općenito su mali i dopuštaju brodove s gazom ne većim od 2,5 m.

Češka Republika ima blizu 300 km BDP -a, što je dodatak za transport. Pred njima se vidi dio rijeke Labi (Elbi) sa plimom rijeke Vltave, koja je takođe povezana decilkom kanalima. Prosječna dubina rijeke je 1,8-2,5 m.

Obim transporta u smislu BDP -a nije veliki i iznosit će 1,3 miliona tona godišnje, na oko 8,5% obima transporta.

Pivdenno-skidny hodnik

Dunav je imao važnu ulogu u vodnom sistemu srednje i evropske Evrope. Odrastajući u Austriji i prolazeći kroz bogatu zemlju, rijeka se više ulijeva u Chorne. Na 1992. r, iza pomoćnog kanala, iz Dunauma dolazi do poplave do Rajne, riječnog rudnika. Tako je Bula otvorila transeuropski vodovod u dužini od 3503 km.

Dunavom kroz Austriju 322 km kroz glavnu luku Linz i Víden, a zatim bismo mogli prijeći do Slovaccinija. 2001. godine 10,2 miliona tona prevezeno je Dunavom u granicama Austrije.

Za Slovaccini Dunav protiče 172 km. Kad je koridor otvoren, promijenjen je prometni raspored brodova. Glavne luke u regiji su Bratislava i Komarno. Slovački građani aktivno učestvuju u Dunavskoj komisiji u Budimpešti. Približno 1 milion tona vantaživa prolazi kroz BDP Slovačke u glavnom tranzitu.

U Ugorshchyna na Dunavu, skladište je 324 km, glavna luka je Budimpešta i

Tabela 2.

1980 1990 2000 2010

Drumski transport 51,4 63,8 73,6 77,5

Željeznički transport 35,6 24,9 18,1 15,0

OVT 13,0 11,3 8,3 7,5

Baia. Skladište Vantazhoobíg je blizu 2 miliona tona dnevno.

Nadal Dunav klizio je po jugoslavenskoj zemlji na 589 km. Maksimalni gaz plovila na današnji dan postaje 2,5 m, što je naznačeno na veličini viktorističkih plovila i teglenica, a glavni je u transportiranim tranzitnim brodovima.

Rumunija je glavno podunavsko područje: duž riječnog toka teče +1075 km. U Rumuniji se Dunav uliva u dva dela: reka Dunav - od Briaze (1075 km) do Brajeve azbuke (171 km), morski Dunav - od Brajeve azbuke do Sulina (ide u more).

Uloga BDP -a u transportnoj infrastrukturi u Evropi

Tablica. 1 prikazuje dinamiku razvoja transporta u Evropi, rotiranog u tonskim kilometrima. Podaci iz transporta OBT -a pokazuju stabilnost malog rasta apsolutnih brojki, govoreći o formiranim rutama, vrstama i broju prednosti.

Nemoguće je ne spomenuti značajan rast (tri puta veći) prijevoza automobila s blagom promjenom broja automobila. U takvom rangu, uz veliki napredak, automobilski transport u Evropi razvija se brzim i osnovnim tempom. Dva su faktora koji su apsolutno prirodni i inteligentni: prvo, uloga infrastrukture vozila je niža, niža i unutarnji vodeni putevi; na drugačiji način, jeftinije je upravljati glavnim sredstvima (iznajmljivanje automobila). Brzina, upravljivost, sposobnost isporuke od strane malih stranaka mogu odigrati ulogu.

Ovo je iznos promjene i postotna promjena u pobjedničkim novim vrstama transporta. Tokom tri deset godina došlo je do povećanja stope rasta motornog transporta sa 51 na 77%;

Nije pametno cijelu situaciju okarakterizirati u dvije brojke, što se može pripisati BDP -u Evrope. Zgídno tab. 2, srednja reka viktorijanski OVT u zapadnoeuropskim regijama postati 7%. Radi toga, brojka je označena. Holandija je osvojila 42%, u Nimechchinu 14%, Belgiji 13%i Luksemburgu 10%.

Sud intenzivno prolazi uz Rajnu, Scheldt, Meuse, Main, Dunav i brojne male rijeke. BDP igra ključnu ulogu u uvozu i izvozu robe koja prolazi kroz privatne i zapadne luke Evrope. Smrad skladištenja znači dio transportne infrastrukture koja se nalazi u Evropi i glavnim evropskim lukama.

Također je potrebno imati na umu da u Zapadnoj Evropi sve zemlje svijeta mogu imati sistem različitog BDP -a: Austrija, Belgija, Francuska, Nimechchina, Luksemburg i Nizozemska. Otprilike jedna trećina trgovinskog prometa između zemalja svijeta registrirana je za dodatni BDP.

Jak je već mislio da su prijelazi date vrste prijevoza ekologija, niska stopa prijevoza, sigurni u slučaju zemaljskih alternativa, posebno s motornim prijevozom, koji se mogu koristiti, osim u gužvama i gužvama. U zimskoj i staroj Europi za transport do 150-200 km OVT-a na najjeftiniji i ekološki najčistiji način dostave vage.

Vyshekazannye viznay one, o važnim aspektima OVT -a su stvarni uslovi luka na Internetu, posebno u svijesti susjedne infrastrukture za kopneni transport. U ovoj posebnoj vrsti vodenog transporta, on nije kao konkurent, već kao alternativa putovanjima i automobilima, već kao dodatna prilika za ubrzanje transporta i smanjenje opskrbe kopnenom infrastrukturom. Prijevoz često nije velik, moguće je koristiti učinkovit vodni prijevoz radi informiranja infrastrukture, a

Brzina isporuke neće biti tako pametna i kritična.

Neadekvatnosti, snaga ove vrste transporta, okruživale su područje još jednog šireg područja. Klijenti nisu samo stidljivi, već i brza isporuka prednosti. Šteta, osim ekologije, pouzdanosti (sigurnosti) i niske cijene, OVT nije glasovita najvažnija karakteristika - mogućnost ročne isporuke prednosti. Vrijedno je objasniti neugodnosti i netočnosti u informacijama o uvjetima pružanja usluge (prijevoza), kao i fizičku povezanost misija instalacije i isporuke te povremenih u narednih sat vremena dostava.

Štoviše, programeri razvoja logističke usluge i ekonomskih potreba su tradicionalno tržište teglenica za prijevoz rude, vugille, nafte, hrane za hranu, a nalazi se i u stisci automobilskog i javnog prijevoza.

Iz brojnih razloga da ne dođe do prioritetnog poštivanja, prijevoz do udaljenih mjesta (na primjer, prema riječnim sistemima iz mora Pivnichnaya u Chorni). Prije svega, nema toliko prednosti za prijevoz ljudi. Na drugačiji način, transport na određenoj udaljenosti mnogo je fleksibilniji u drugim vrstama prijevoza (automobilski, vanjski). Treće, razlog i međusobna povezanost transportne infrastrukture na trivijalnom autoputu zaplete sud minimalne veličine ili najmanje zapletenosti, čini se da međusobna povezanost nije izvediva. Na primjer, na cijelom Dunavu dubina se mijenja sa 7,5 m na 2,5 m.

Mogućnost čuvanja evropskih saveta u eksploataciji ruskog BDP -a

Tokove Vantaža kroz rusku luku karakteriziraju dvije važne karakteristike. Na prvom mjestu, uvozna trgovina uglavnom je roba u kontejnerima za domaće stanovništvo. gotovih proizvoda, oprema

dadilja za virobnitstva. Neke od najvećih vrsta prednosti u uvozu čak su i beznačajne.

Drugim riječima, izvozne prednosti nalaze se u glavnom siruinu, koji se može transportirati u rinfuzi, ili na primjer gotovoj robi, koja se kao općenita prednost transportira u velikom broju kontejnera i još uvijek nije adekvatno kontejnerisana.

Heterogenost tokova izvoza i uvoza u ruskoj ekonomiji i pored opskrbe transportnom infrastrukturom, pa je nažalost to što si možete priuštiti korištenje jednog te istog skladišta za skladištenje. nove vrste... Očigledno, na transportnoj granici postoji podređena odredba za isporuku pogodnosti.

Planom razvoja pomorske lučke infrastrukture Rusije do 2030. godine predviđeno je značajno povećanje broja izvoznih pošiljki, uglavnom za izvoz, transfer i dodatni razvoj lučke infrastrukture, te za upravljanje većim transportnim situacijama.

U klimatskom aspektu, sposobnost iskorištavanja BDP -a je ograničena - od trave do žovtena. To je ludo, negativno povezano s stalno operativnim logističkim shemama za sudjelovanje OVT -a.

U vezi sa vizualizacijom vizije najvažniji aspekti razvoja unutrašnjeg vodnog transporta. Među njima je aktivnije upravljanje OVT -om kao dijelom transportne infrastrukture za opsluživanje velikih morskih luka, te povezivanje s unutrašnjim suhim lukama. Pivnichno-udaljene luke Evrope, koje se nalaze u naručju velikih rijeka ili su povezane s njima (Amsterdam, Rotterdam, Flushing, Antwerpen), aktivno i uspješno osvajaju BDP kao dio transportne infrastrukture, koja je povezana sa izgradnjom cjelokupne regionalne transportne infrastrukture u cjelini. Postoji izvještaj o takvoj namjenskoj izgradnji buv bi tsikaviy u našim lukama u dijelu smanjenja troškova inozemne transportne granice.

Drugi važan aspekt je vrijednost vodenog transporta u logističkoj shemi isporuke prednosti na viktorijanskim međunarodnim koridorima. Unutrašnji vodni prijevoz privatnim koridorom - svaki dan postoje i problemi

prema vodovodnom sistemu Dunava. Pri povezivanju sa činelama, hrana u kompleksu bit će u potpunosti razaznata, sa raznim vrstama pobjedničkih plovila, transportnom infrastrukturom, mogućnostima za pobjednički kombinirani transport različitim vrstama transporta. U vrijeme odlaska u kuću, međusobna povezanost eksploatacije vodenog transporta proteže se do stijene.

Treći aspekt je planiranje transporta. OVT zbog svojih posebnosti (brzina prijevoza, međusobno povezivanje ruta na ruci, sezonskost) nije znak transportnih usluga na licu mjesta (npr., Na primjer, automobil). Teže ih je prevesti do trivijalnih ugovornih, a kod nas, preko klimatskih umova, do sezonskih. Zbog toga su važni umovi efikasnosti OVT robota planiranje i krajnji rok ugovora za prijevoz, zasnovani na zatvorenom, kružnom ciklusu.

Nakon što je tema ažurirana

Ako želim biti klimatski u vezi naše zemlje, trebali bismo se bojati zlonamjernih ideja. Ideja o trajno održivim logističkim shemama za učešće OVT-a zaista nije efikasna za objavljivanje pjevača po prvi put.

Vikoristannya BDP -a, potrebno je odrediti dodjelu transportne infrastrukture općenito,

Automobilski ili rasuti, za prijevoz tereta koji zahtijevaju post-isporuku i ritmičku dostavu. Tsyogo se može poželjeti putem:

Stagnacija riječnih plovila yak shuttle-a, kada nazivaju unutrašnje terminale zemlje s lukama, za to je potrebno postaviti novu vrstu funkcionalnih, brzo pokretnih plovila, tako da neće moći osigurati transport vlastito vrijeme isporuke;

Dostava velikih tonaža i velikih vantaživa, prevoženih drugim vrstama prijevoza, je neugodna ili teška;

Dostava prednosti na važnim mjestima, de nemans i transportna infrastruktura;

Aktivno registriranje riječnih plovila u prevoženim sezonskim količinama, za koje nije potrebna ročna isporuka, u prijevozu rasutih tereta iz direktnog računa za uspostavljanje zaliha ili skladištenje skladišta i blaga. oko

književnost

1. Kuznetsov A.L.

korištenje ruta u zemljišnoj distribuciji

vrijeme i vrsta prijevoza //

Transport: nauka, tehnologija, menadžment.

2011. br. 6. S. 13-18.

2. Kraan M. Unutrašnji plovni putevi na

Evropskog kontinenta. Pariz, 2008.

3. EU transport u brojkama / evropski

Komisija. Rock 2010.

4. Strategija razvoja morske luke

Infrastruktura Rusije do 2030.

- visoko rangirani okrug. Regionalni transportni sistem odvija se prema zapadnoevropskom tipu. Okvir se koristi za uspostavljanje glavnih linija širina i meridijana. Transportne linije po regijama mogu biti radijalne (s jednim centrom) konfiguracije (Francuska) ili s više središta (). U planinama postoje transportne linije, kopnenim i vodenim putevima, postoje transportni univerziteti.

Takvi su univerziteti na dan i u morskoj luci, koja služi kao usluga prije međunarodnog prijevoza.

Što se tiče udaljenosti transporta, strana Evropa je završena s Rusijom, ali zbog sigurnosti transportne granice i intenziteta, cijena je daleko ispred nje.

Vodeću ulogu u prevozu putnika i putnika u drumskom saobraćaju ima automobilski transport (autoputevi od međunarodnog značaja: - Pariz - London - - Sedmica - Beograd - Istanbul itd.).
Inozemni transport u zapadnoj Evropi će se ubrzati, a u zapadnoj Evropi će postati glavni tip, koji je po prvi put u regionu prihvaćen za veliku količinu transporta.

Gusta polulopta prelijeva Transcordonne u Europu u smjeru širine i meridijana. Glavne glavne širine: Lisabon - Madrid - Pariz - Berlin - (udaljeno od Minska i Moskve), London - Pariz - Sedmica - - Beograd - Sofija - Istanbul (udaljeno), Pariz - Prag (udaljeno od Kijeva). Na putu: - Brisel - Pariz - Madrid - Lisabon, London - Pariz - Marsej, Kopenhagen - Hamburg - Frankfurt na Majni - - Rim, Gdanjsk - Varšava - Nedelja - Budimpešta - Beograd - Afini.

Ričkov transport u regiju s dobrim razlogom uspostavljanja prisutnosti vodenih puteva, gdje su meridijan (Rajna) i geografska širina (Dunav) ispravni. Rajna ima posebno veliku transportnu mrežu koja prevozi 250-300 miliona tona rečnih tokova do rijeke. Ne tako davno, uveden je u stazu plovnog puta, što nije bilo tako davno;

Međunarodno značajan pomorski transport. U regijama Bagatokh u Europi udio vantazhoboigua već je velik. Na primjer, u, osvojio, dobio 4/5, a za - 9/10. Od velike je važnosti pružiti usluge za vrstu prijevoza u morskim lukama: London, Hamburg, Antwerpen, Rotterdam, Le Havre, Marseille, Genova. Najveći od njih je Rotterdam, koji će postati blizu 300 miliona tona u najvećoj luci na svijetu. Velike evropske luke ponovo su stvorene odjednom u jednom lučko-industrijskom kompleksu.

Takođe se nalazi u stranoj Evropi sa cjevovodima i saobraćajnim incidentima.

Druga polovica 90 -ih imala je skladišnu zgradu i ubrzo je došlo do zaista velikog projekta uspostave jedinstvene transportne mreže u Evropi. Dobit ćete u obliku devet transportnih koridora između Ulaska i Silaska Evrope, u dužini od 17 hiljada km. Kožni hodnik će biti polimagistral, koji uključuje autoputeve i dugačke puteve, a dunavski koridor je još jedan plovni put. Kroz Moskvu će proći dva takva koridora: Berlin - Varšava - Minsk - Moskva i Helsinki - - Moskva - Kijev - Kišinjev -.

Zarubizhna Evropa je glavni centar međunarodnog turizma. Ovdje je započeo razvoj svih vrsta turizma. Yak krain-lideri međunarodnog turizma će ući