Glave ričkovih putova. Europskog "kruga svijeta". od Atlantika do Urala uz rijeke i kanale

Polovicu europskih mjesta potiču rijeke, što ne čudi, čak su i rijeke važnije prometne i gospodarski važne za razvoj mjesta. Usuđujem se, ljudi jednostavno vole vidjeti na obali rijeke, uživati ​​u krajolicima s čistom vodom i bogato - i pecati u Niy Ribi. Veličina rychoka, na kojem ima mjesta, može se snažno opaziti, ali istodobno ne znači da su najvažnija mjesta kriva što stoje na najvećim rijekama. O onima koji su pronašli malu rijeku u Europi, i to odozdo.

1. Volga (3531 km)

Najveća ruska rika i pronađena vodena arterija Europe. Morate znati da je, inače, europski rekorder jako puno od onih koji su pronašli žurbu u svjetlu, poput Amazona, Nila, Yangzija, ali da bi postigli kompaktnu Europu, pa čak i loš rezultat. Popravite Volgu, kao i neke od najčešćih europskih rijeka (Dnjepro, Zakhidna Dvina i In.) Izvor Volge nalazi se na nadmorskoj visini od 228 metara, a os delte 28 metara iznad razine mora. Pozovite Volgu za tri dilyanke: gornju, srednju i donju Volgu. U njenom bazenu, koji posuđuje 8% teritorija Rusije, nalazi se preko 150 tisuća velikih i malih rijeka.

2. Dunav (2860 km)

Cijena pronalaska malog sela Zakhidnoi u Europi. Popraviti se tamo u Nimechchinu, a zatim protiv teritorija od 10 zemalja, dok se više ne ulijeva u Chorne. Prostirući se na tako lukav način, krajolici obala Dunava mnogo su vidljiviji: visoke planine, ledom prekrivena brda, planinske visoravni, krške ravnice obrasle šumskim drvećem i poljima. Dunavska voda ima žućkasto-smeđi pogled kroz veliki broj oluja s obala dobro poznatih dijelova mazge; Za zapadnu Europu Dunav nije samo pronađen, već je i najmoćnija rijeka.

3. Ural (2428 km)

Vjetrovi Uralske ričke nalaze se u Baškiriji, na vrhovima planina Krugla Sopka. Mayzhe sve do Urala teče kroz teritorij Rusije, postoji mali lov na Kazahstan, za koji se Volga također ulijeva u Kaspijsko more. Uz gornji dio kanala Urala, postoji jasna granica sub -euroazijskog kontinenta na 2 kontinenta - Europi i Aziji. Općine Orenburg i Magnitogorsk potaknute su u regiji Ural. S gledišta plovidbe, Ural nije od velike važnosti - ovdje nema mnogo riječnih plovila za plovidbu. Međutim, ovdje je aktivan i ulov ribe, a na Uralu ima dosta ribe - soma, zvjezdaste jesetre, štuke, jesetre. Basain Ural daje u zajam površinu od 231.000 četvornih metara. km.

Za ljude zychaynoi, rast "kockica" i "zgaslim" od strane vulkana nije očit. Ale svjedoka između njih da završi stotinu, p ...

4. Dnipro (2201 km)

Richka Dnipro, koja se protivi teritorijima Rusije, Bilorusa i zbog Ukrajine, te za ostala vina koja sam pronašao. Popraviti Dnipro zovsim nedaleko od Volge - do Valdaisky Visochina, uličicom do kraja ceste, koja se ulijeva u more Chorna. Na obalama Dnjepra postoje tako velika mjesta, poput Kijeva i Dnjepropetrovska. U Dnipru, kao tipična rivinska rička, ima spokiyne postolje, ali o dnjeprovskim brzacima, koji su postali dno vode, svi su već odavno zaspali. Dnipro ima 70 različitih rebara živih, uključujući jesetru, koru, ovna i oseledent. Također u vodi Dnipra postoji mnogo vrsta rasta vode: najšira zelena, aleva i zlatna, dijatomeja, hrskava.

5. Don (1870 km)

Donove zavojnice nalaze se na Serednorosyyskoy Visochinu, a padaju u Azovsko more. Ê Pomilkova dumka, da se Don's Vitik nalazi u skloništu za vodu Shatsky, a za najbolje je to Urvankin potok, koji se protestira u Novomoskovsk Tula Oblast (na mjestu formalne dzherele ima tekuće vode). Don je s brodskim ríkoyuom, a yogo bazenom ću loviti 422.000 četvornih metara. km. Linije plovila idu od rukavca Dona do mjesta Liska. U doba starog ruskog bogatstva ponukala su se mnoga mjesta, uključujući i ona velika, poput Voronježa, Rostova na Donu, Azova. Šteta, Don buv je bio jako težak i pozvan je u najbrže rezerve novca. Ale to navit i odjednom u novoj torbi mayzhe 70 vrsta rebara. Najčešće ovdje možete uloviti žohara, trepavicu, krasnopirku, štuku i grgeča.

6. Pechora (1809 km)

Rečica teče kroz teritorij Komi i Nenetskog autonomnog okruga, a dalje se ulijeva u Barentsovo more. Vjetrovi Pechory nalaze se u Pivnicnom Uralu. Naryan-Mar je na obali rijeke. Pechora plovi brodom, samo do Troicko-Pechorska. Ovdje možete aktivno uloviti bijelu ribu, plodove mora i vendace. Bassein Pechori, za zajam od 322.000 četvornih metara km, bagaty na vreći korisnih kopalina: kam'yanogo wugillya, Plin i nafta.

Veličina imena je ljepota djevojke, malo je ljudi koji žive u baiduzhimu. Neki od snježnih grebena ulijevaju strah, neki očaravaju, razveseljavaju, pozivaju ...

7. Kama (1805 km)

Cijena pronalaska rychoka Europe, pritoke i najveće rijeke zapadnog Urala. Kami roztashovani skreće na Verkhnekamskaya visochini, b_lya sela Karpushata. U regiji rezervata vode Kuibishevsky Kama se ulijeva u Volgu - naći ću europsku rijeku. Površina bazena Kami je 507.000 četvornih metara. km, tada postoji više od 75 tisuća rubalja i rijeka. Istina, većina njih je važnija, za gotovo desetak kilometara. Tsikavo, Kama nabagato stariji je od Volge, sve do posljednjeg leda nije se ulijevao u samo Kaspijsko more, u tom času Volga se ljutila na Don. Pislya lodovik, koji je uvelike promijenio reljef svijeta, bogato se promijenio - Kama je postala najveća plima Volge.

8. Oka (1498 km)

Najdesnija pritoka Volge je rijeka Oka koja ima bazen površine 245.000 četvornih metara. km. To je poput ekstravagantne dzherelo bilye sela Oleksandrivka u regiji Oryol. Na Oka Bulu potaknuto je mnogo starih ruskih gradova: Ryazan, Kaluga, Murom, Nižnji Novgorod, koji je, poput Volge, bio vezan za povijest Rusije. Bit će gomila motiva i Divyagorsk - jedno od pronađenih mjesta u Rusiji, koje će sada povećati zmije brzim vodama rijeke. Dokumentom razmjene Oka brodarstvo je nestabilno, jak je pričvršćen više puta (2007, 2014 rock, 2015 rock). Postoje razlozi za brzinu korak po korak i nekoliko rebara u Oki.

9. Dnister (1352 km)

Richka Dnister popravit će se u blizini Lavovske regije, u selu Vovche, a posljednjeg dana u tjednu ulijeva se u more Chornya, osvajajući dio teritorija Ukrajine i Moldavije. Kod Bagatokh Mistyakha kordon prolazi kroz korito rijeke Dnjestar. Tiraspol, Ribnitsa, Bendery ohrabreni su na balkonima Dnjestra. Područje sliva Dnjestra bit će približno 72.100 četvornih metara .. km. S padom SRSR -a, brodogradnja se promijenila u cjenovnom smislu, a za Ostanite sat vremena Praktično govoreći, u danskim satima postoji mogućnost razvoja samo izletničkih motornih brodova i malih brodova.

Richki će plutati po cijeloj Rusiji kao Pavutin. Sve dok bude sve do najboljeg, tada ćemo vidjeti 2,5 milijuna! Ali većina njih je važna ...

10. Vyatka (1314 km)

Richka Vyatka će se popraviti, jaka i Kama na Verkhnekamskoj Visočini, scho u Udmurtiji. Ale, na kraju svog putovanja, i dalje pada u najveću plimu Volge. Površina bazena Vyatka postat će 129.000 četvornih metara. km. Tsya zivista richka ima tipičan karakter. Lyudina vikoristovuê je ne služi samo za plovidbu brodom, već i za rafting. Duljina rute završava u Kirovu, duljina zrakoplova može biti oko 700 kilometara. V'yattsi ima puno rebara, stanovnici zajednice da u njih ulove smuđa, štuku, smuđa, žohara i vidi. Na obalama boulea takva su mjesta potaknuta, poput Kirova, Orlova, Sosnivke.

Ruke na noge... Pretplatite se na naš kanal u

Richke nisu samo o prirodi (lijepa, mirna), već su i još zgodnije, a ponekad i zbog najjeftinijeg načina prijevoza prednosti. Nakon što je desetak godina poplavljeno autobanama i brzom trakom Zakhidne Europe, okrenite se vodnom prijevozu.

Razlog je jednostavan - zaštita navkolishny sredine i zamjena transportnih vitrata. Također, jedan će brod ukrcati stile i robu, scho i 50-60 vantazhívok. Ne čudi to, novi dokumenti Posebno smo poštovali promet i vodni promet.
Ove se tendencije ne mogu ne prepoznati u Ukrajini, jer se na novim rutama od Bruxellesa do riječnog prijevoza možete samo igrati. Ukrajina je ručno uvijena na karti europskih vodenih putova. Dakle, Dunav i Dnipro prepoznati su po plovnim putovima od transeuropskog značaja. Ishrana modernizacije ukrajinskog sustava vodnog prometa i upravljanja vodnim resursima dobila je najmanje novca na području pridruživanja Ukrajina-EU. I evo, možda, to je preko noći-lanac razvoja rychkovskog transporta na Dnipru i odvojka plovnog puta E-70 Chorne more-Dnipro-Prip'yat-Zakhidna Europa. To bi omogućilo značajno smanjenje energetske dostupnosti ukrajinskog gospodarstva.
Prijevoz "Zeleniy"
Kako mogu objasniti takvu piljenu uvagu vodnom prijevozu? Brodogradilište Richkove bit će jedan od najvećih problema Europe. Perche, koshty. Prije kriznog sata sav šapat je moć štednje i troškovi prijevoza tone tonaže brodom deset puta manji nego tijekom motornog prijevoza. Istina, trajalo je kratko vrijeme - više od sat vremena - transportirano je prema izboru robe, koja je kriva zbog netočne isporuke kupcima. Međutim, niska stopa prijevoza toliko je važan faktor da se sud na Rajni, Seniju ili Dunavu odjednom ne suočava s mecima i drobljenim kamenom, već s kontejnerima i automobilima.
Na drugačiji način, pogađa se ista ekologija. V. ostatak stijene Europska unija usvojila je kriterije plina ugljičnog dioksida, vidjela i grozne riječi, kao i rivne čistoće. No, u svijesti krize, Europa nije ništa manje brza u ulaganje u ozbiljna ulaganja, na primjer, u novu energetsku industriju, i čini se da nije ostala u svijesti zastarjelih standarda. Dakle, najbolje rezerve za postizanje čitavog niza eko-standarda još su dostupne za transport. Postoji još mnogo novih odredbi za automobilski prijevoz (ograda od ruševina u središtima mjesta za iskorištavanje, novi troškovi i plaćanja, više suvor standarda sigurnosti i dobre kvalitete vode) i jedan sat za dobivanje povlastica za prijevoz .
Treće, anti-negativno nasljeđe nadzemne motorizacije. U kontekstu Ukrajine, riječi o ogromnom broju autobana zvuče divno, ali za Nizozemce nisu raspoložene za smijeh. U Zakhidniy Nimechchinu, u Nizozemskoj, u Belgiji, moć autobana mijenja sve granice zdravih gluhih, ali ako se radi o mršavom komadu zemlje, jedna je stvar ne reći problem. Morske luke u Gamburzima, Antwerpenu i Amsterdamu na putu od njih pate od prometnih gužvi - kapacitet lučkih autocesta i stranih autocesta međusobno su povezani i, fizički, nigdje neće biti novog. Optimalna rješenja su vrlo ponovno ukrštanje robe u formatu board-on-board, s morskog plovila na rijeci, i vyvezennya povoljnost vodnom putanjom u Europu.
Zbog specifičnosti prijevoza rychkovo nije moguće čak ni otići na kraći prijevoz, čak i ako se ne potrudite, na primjer, prijevoz proračunskog materijala, vrijeme isporuke. Općenito, u cijelom svijetu pobjedničkih putovanja potrebno je postaviti bitnu granicu novih vodenih putova jer bi lovili cijelu Europu i plovili regijom Kaspijskog mora. Da bi se sami poslužili europskim prijevozom na TEN-T i AGN konvencijom o međunarodnim vodenim putovima, u kojem se također mnogi ljudi upoznaju s Ukrajinom i Bilorusom.

Perš za cijeli Dunav
Završetkom balkanskih ratova i ulaskom Slovačke, Ugorschine, Rumunjske i Bugarske u EU promiče se rast značenja Dunava - najvažnija priča o Volgi u Europi. Vjerojatnije je da će Tim biti jedan od najboljih u skladištima ÊC -a koji će biti veliki kao i sve podunavske regije (Krim, Ukrajina i Moldavija), a važno je poboljšati gospodarstvo u granicama Podunavlja .
Yaksho se divi Dunavu u Bratislavi, Vidnom ili Budimpešti, neprijatelj će stajati ispred vodene autoceste. Na Dunavu za prijevoz ne samo vugilla, hrane i prednosti niskih cijena, piva i kontejnera, automobila itd. Zahvalnost za navigaciju u prijevozu putnika, želio bih biti sretan, rychka je ovdje opet igrala konkurentnu borbu s autobusima i zaliznytsya.
Na primjer: svaki dan u Bratislavi i sljedećih nekoliko dana jedrenjački putnički brodovi plove već jedan dan, tako da će se vratiti sljedećih godinu dana. Cijene su više, usput niže, ali usput, brod treba prevoziti putnike od centra do središta glavnog grada (željezničke stanice roztashovani trokhi dalí), onda je bolje otići vidjeti brod. Ovaj rang, vodeni prijevoz nije samo za turiste, za posao i za ljude koji žive u istom glavnom gradu, već započinju u inšíyu (u duopolisu Bratislava-Bratislava potrebno je proširiti stil života).
Važan prijelaz Dunava su oni koji su na novom čelu ekonomskog središta, na tragu glavnog grada moći - Bratislave, Vídena, Budimpešte, Beograda. U dermalnom centru (i u bagatohima) nalaze se napete luke i multimodalni logistički centri. Značaj kulture ruske arterije odraslih odrastao je kroz otvaranje 1992. kanala Rajna-Majna-Dunav, koji je podunavski region (i u takvom rangu ću doći u Ukrajinu) iz pokrajinskih luka pivanskog mora. Zaražena po veličini grana dva nova kanala na teritoriju Češke i Slovačke: Dunav-Odra-Elba i Dunav-Vag-Odra. Oh, pričekajte desetak godina kasnije da dopustite izgradnju obećavajućeg plovnog puta kroz Crno i Baltičko more.

Vodeni promet zaradi energosberezhennya
Za Ukrajinu je razvoj vodenih putova od strateške važnosti i sigurno je poštivanje europskih integracija i energetske sigurnosti. Ključni problem je stablo trans'europskog vodovoda E-40 Dnipro-Prip'yat-Vesla. Tsey shlyakh zrobiv bi za prijenos velikog dijela toka vantažida, koji se urušava iza tjesnaca Skhid-Zakhid (Poljska-Ukrajina-Rusija) i Pivnich-Pivden (baltička luka-crnomorska luka), transport A onda je, samo po sebi, bilo potrebno smanjenje stope za smanjenje energetskog kapaciteta ukrajinskog gospodarstva i poboljšanje energetske učinkovitosti neovisnosti. Prijenos zračnog prometa s autocesta na vodene rute - također jedan z najbolji načini Promjena količine ugljičnog dioksida i visokog sadržaja vode, što je od velike važnosti u procesu integracije Ukrajine u EU.
Bilo bi nepravedno reći da Kijev ne želi razvijati riječni promet. U jesen, 2009. godine, Ukrajina je započela pregovore s velikim uspjehom. Na razgovorima se aktivno raspravljalo o opskrbi vodnim prijevozom, samo radi pridruživanja Ukrajina-EU. I ovdje se radilo o zadovoljavanju konstruktivnog duha. Tijekom ovih pregovora, Kijev zobov se obvezao provesti niz važnih reformi u sektoru vodnog prometa, za koje nema potrebe za tekuću godinu. I razvoj stabilnog zakonodavstva, jasan razvoj važnijih ovlasti i uvođenje jasnih pravila za utvrđivanje plaća i poreza za prolaz općenito vodenim putevima, te zimska vrata - cijena za ovogodišnji dan jako je jadan.
Neovisno o staroj infrastrukturi pristupnika i luka, općenito, kapitalni parametri Dnjepra zadovoljavaju standarde međunarodnog vodnog puta koji je postavljen u korist AGN -a Na biloruskoj autocesti E-40 (rijeka Prip'yat, kanal Dnipro-Buzky) nema problema: nedavno su uložili u veliku modernizaciju infrastrukture vodnog prometa. Problem je u tome što Poljska, jedna od zemalja koje se nisu bavile šljakom, nije potpisala AGN konvenciju prije gozbe tsikh, te nije uspjela razviti brodogradnju na vlastitoj ruti E-40, tako reći na Visliju i Buzi.
Situacija je paradoksalna: Kijev je još uvijek viconuê (općenito i nepokajano) europske preporuke za razvoj vodenog prometa i sudjelovanje Ukrajine u Ujedinjenoj europskoj transportnoj mreži TEN-T. Međutim, na ulazu u integraciju ukrajinskog prometnog sustava s Europskim ratom u Poljskoj, kao pozicija odvjetnik sam ukrajinskih interesa u Europskoj uniji. Napustite Poljsku da ne idete na AGN i da ne posjećujete svoje usjeve; Varto nagadat o partnerima iz Varšave i Bruxellesa, ako govorite o povjerenju procesu europskih integracija samo s ukrajinske strane.

"Resursi inozemne Europe" - Venecija, Italija. mineral; agroklimatski; rekreacija; lisov; biologija; Voda i hidroenergija. Među najvažnijim biološkim resursima, oni zauzimaju rebra resursa. Dostava pidsumkiva. Koloseum. Biološki izvori. Meta - procjena potencijala prirodnih resursa regija inozemne Europe.

"Stanovništvo strane Europe" - NATO u Europi. Navedite mikromiću Europe. Navedite savezne ovlasti? Do istog sata stanovništvo strane Europe postalo je još uobičajenije. T. 6 § 1 str. 1 .................................. ........ ............................. Jedan sat promjena u skladištu stanovništva, sve većeg dijela ljudi otetog života. Inostrana Europa također je veliki i svestran prirodni i rekreacijski resurs.

"Lekcija iz inozemne Europe" - Tema sata: Karakteristike državnosti strane Europe. Algoritam tijekom lekcije: Vivchennya novi materijal Pervinne zakríplennya Kolektivni robot. Namalyuvati je geografska beba razvoja i stanja u inozemnoj Europi. Zatvorite savjete robotiziranih znanstvenika u grupi, sakupite ih gledatelju Sjedinjenih Država.

"ÊC" - Deviz ÊC. Šef Europskog parlamenta ima oko dvije i pol rakete. Temeljne institucije vlasti. Europski ombudsman: An die Freude) je oda koju je 1785. napisao Friedrich Schiller. Himna ÊS. In varietate concordia - Zhoda in riznomanitti. ÊC i ocholyu idpovídny Glavna uprava.

"Regija Europe" - Priroda Uloga Seredzemnomorskog klima je posebna. Podregija u stranoj Europi. Priroda -Veliki teritorij -Riznomanitni resursi. Koja prirodna bogatstva postoje u regiji? Što su galusije vlade Silskoya predstavljene u regiji? Srednja Europa. Pivdenna Europa. Kriteriji za viziju podregija: prirodni, povijesni, ekonomski, politički.

Europska konvencija o zaštiti audiovizualne baštine - 9. Europska konvencija o zaštiti audiovizualne baštine od 6. veljače 01., Strasbourg (ETS br. 183) omjer, 4/5 ili oko 80 pravnih akata, kako formirati Džerela europskog kulturnog prava pada na međunarodnopravne dokumente usvojene u okviru Za dobrobit Europe.

Sve u svemu 9 prezentacija

posebnosti razvoja unutarnjih plovnih putova Europe

Ya. Ya. Eglit,

dokt. tech. Sci., Voditelj Odjela za upravljanje transportnim sustavima suvereno sveučilište morska i riječna flota (GUMRF) adm. S.O. Makarova

A. V. Galin,

Kand. tech. Znanosti, izvanredni profesor, Odsjek za upravljanje transportnim sustavima, GUMRF im. adm. S.O. Makarova

Intenzivno funkcionirajući vodni promet dopušten je da značajno smanji količinu zemljišta na stražnjoj strani kopna. Prikazana je zapadnoeuropska doza u kojoj je rangu moguće učinkovito vikoristovuvati posude za naknadni prijevoz vantage.

Unutarnji plovni putovi (BDP) Europa igra značajnu ulogu u europskom prometnom sustavu. Objasnite cijenu vodnog prijevoza koji će se isporučivati ​​jeftino, pouzdano, sigurno i ekološki, kao i potaknuti uglednim klasicima i obiteljima europskih sila. Unutarnji vodeni promet (OWT) igra pozitivnu ulogu u svijetu u svijetu, prstenasto između europskih sila i beruškog sudjelovanja u međunarodnoj trgovini. Međutim, ne utječući na sve pozitivne dužnosnike, njihov razvoj ne raste brže u odnosu na druge vrste prijevoza.

Struktura BDP -a Europe u glavnom koridoru:

Rajna, koji je glavni koridor, koji povezuje lučku skupinu Pivnichnoy Europe s internetom;

Koridor Pivnich - Pivden, do skladišta

same po sebi rijeke i kanali u Nizozemskoj, Belgiji i Francuskoj;

Klizni koridor koji pokriva BDP od Nimechchine do Poljske i Češke;

Pivdenno-skidny koridor, koji uključuje kanale Dunav, Glavni i Glavni-Dunav i Dunav-Chorne više.

Rajnski hodnik

Usred svih europskih regija Nizozemske, postoji najvažniji rub BDP -a. Imaju deltu Rajne, Meuse i Scheldt. Do sada će nizozemski BDP biti blizu 5200 km. Richka Vaal, koji se nalazi između Rajne i luke Rotterdam, najvažniji dio nizozemskog BDP -a.

Plovni putovi igrat će ulogu u transportnom procesu u Nizozemskoj. Uz više prednosti, dok prelaze nizozemski kordon, više od 60% bit će prevezeno teglenicama. 2010 r cim vrsta prijevoza

Tablica 1. Prijenos prednosti različite vrste prijevoza u zapadnoj Europi, milijuna tona-km

1980 1990 2000 2010

Cestovni prijevoz 423 653,8 1023 1269,2

Željeznički prijevoz 292,5 269,3 254 246

BDP 107,7 115,4 115,4 123

Istodobno 823,8 1028,5 1392,4 1638

Dolarci su prevezli više od 234 milijuna tona robe, od čega su 42% unutarnje, 49% izvozne / uvozne prednosti i 9% tranzitne.

Iz nizozemskih luka (Rotterdam, Amsterdam, Flushing) brojne servisne linije isporučuju prednosti uz Rajnu do unutarnjih terminala. Miris igra ulogu slobodnih protočnih malih shuttlea, kad ne pristajete samo s nizozemskim, već i s njemačkim, belgijskim, francuskim i austrijskim unutarnjim terminalima. Posebno intenzivna razmjena prednosti s belgijskim i njemačkim terminalima, 67% OVT Nizozemske u praksi.

BDP Nimetsky uključuje blizu 7.500 km vodenih putova, koji povezuju morske luke s najrazvijenijim međunarodnim i industrijskim središtima zemlje. Iza toga, 56 od 74 velika nimecijanska virobnička središta povezana su između sebe i mora riječnim prijevozom.

Prema brojnim prednostima zemlje, 20% pada BDP -a se može prenijeti, moguće je to provesti s transportom na rubovima. U 2010. godini kroz BDP Nimechchina prevezeno je 229 milijuna tona vrenja: 30% - unutarnja vrijednost, 10% - tranzit, a 60% - uvoz -izvoz. Glavna vodena arterija Nimechchinija je Rajna, kroz koju prolazi dvije trećine vidikovca, koji se transportira uz BDP. Skupne prednosti glavne su prednosti koje se prevoze vodenim prijevozom i skladište 88%, tijekom ostatka sata doći će do povećanja kontejnerskih prednosti. U 2010, oko 750.000 Tei je prevezeno kroz BDP Nimechchina, što je 14% više, nego 1998.

Koridor Pivnich - Pivden

Richka Shelda aktivno se vikoristovuyutsya izravno privatno - svaki dan između Nizozemske i Belgije, zajedno s dvije glavne europske luke - Rotterdamom i Antwerpenom. Mali Ritchie Maas pov'yazu između nizozemskih industrijskih četvrti i mjesta na spustu Belgije i Francuske. Za ovo jednostavno, blizu 32%

prijevoz teglenicama Nizozemska.

Belgijski BDP je blizu 1.513 km vodenih puteva. Praktički svi veliki centri u Belgiji imaju sustav plovnih putova (Bruxelles, Antwerpen, Gent, Lizh i in.). Plovni putevi, koji prolaze kroz Belgiju, čine glavni dio trans'europskog vodnog sustava, na koji su povezani Albert kanal, Ghent-Terneusen kanal, Scheldt-Rajnski kanal, Bruxelleski kanal i Scheldt.

Opseg belgijskog BDP -a u 2001. godini, 120 milijuna tona: 12% - unutarnja vrijednost, 12% - tranzit, 32% - izvoz, 44% - uvoz. Jaka i posvuda, glavna vrsta prednosti, koja se transportira po BDP -u, je cijena rasutog tereta, ali i smanjenje stope protoka kontejnera, koja postaje 15%. Ukupno se, prema belgijskom BDP -u, gotovo 20% transportira putem deviznih tečajeva.

Francuska ima BDP koji se najaktivnije koristi na ruti od linije Le Havre - Marseilles, budući da se nalaze glavni navigacijski kanali i rijeke. Prema iznosu BDP -a u Francuskoj, često se izvještava o BDP -u zemalja poput Nizozemske, Belgije i Nimechchine. Karakteristike glavnih rijeka i kanala u Francuskoj dopuštaju pobjedu samo malim plovilima, širine samo 38,5 m, širine 5,5 m (očito, postoji 250 350 tona ugarnika). Samo mali dio unutarnjih ruta pogodan je za rad brodova nosivosti 3000 tona. Zagalny obsyag vantazhiv, prevezen OVT -om iz Francuske, 2010. skladišno je područje iznosilo 56,57 milijuna tona.

nizak hodnik

Od početka 90 -ih godina prošlog stoljeća razmjena trgovine i robnog prometa između Poljske i Zapadne Europe značajno je porasla. Glavni čin tse je osoblje u automobilskom i maloprodajnom prometu. sudbina OVT -a

u ruskoj je robi mala, BDP Poljske prenosi se preko kanala Mittelandskiy i Elbu s vodenim sustavom zapadne Europe. Richka Warrant, kordon između Poljske i Nimechchinoya, možete ga vidjeti svaki dan - svaki dan vodenog sustava. Richka Warta vís híd - zadnu i z'udnu Berlin s industrijskim središtima Poznannyu i Varšava. Kroz sustav poljskog rychoka Zakhidna Evropa z'udnana s Dniprom. Poljski vodeni putevi općenito su mali i dopuštaju brodove s gazom ne većim od 2,5 m.

Češka Republika je blizu 300 km BDP -a, što je dodatak za transport. Pred njima se vidi dio rijeke Labi (Elbi) s plimom rijeke Vltave, koja se također nalazi između decilkom kanala. Prosječna dubina rijeke je 1,8-2,5 m.

Količina prijevoza u smislu BDP -a nije velika i iznosit će 1,3 milijuna tona godišnje, na oko 8,5% obujma prijevoza.

Pivdenno-skidni hodnik

Dunav je imao važnu ulogu u vodnim sustavima srednje i europske Europe. Odrastajući u Austriji i prolazeći bogatom zemljom, rijeka se više ulijeva u Chorne. Na 1992. r iza pomoćnog kanala dolazi do poplave do rijeke Rajne, rudnika rijeke, iz Dunauma. Tako je Bula otvorila transeuropski vodovod duljine 3503 km.

Dunav kroz Austriju 322 km kroz glavnu luku Linz i Víden, a zatim bismo mogli prijeći do Slovaccinija. Godine 2001. 10,2 milijuna tona prevezeno je Dunavom u granicama Austrije.

Za Slovaccini Dunav teče 172 km. Kad je koridor otvoren, shema brodskog prometa djelomično je promijenjena. Glavne kopnene luke su Bratislava i Komarno. Slovački građani aktivno sudjeluju u Dunavskoj komisiji u Budimpešti. Približno 1 milijun tona vantaživa prolazi kroz BDP Slovačke u glavnom tranzitu.

U Ugorshchyni na Dunavu skladište je 324 km, glavna luka je Budimpešta i

Tablica 2.

1980 1990 2000 2010

Cestovni prijevoz 51,4 63,8 73,6 77,5

Željeznički promet 35,6 24,9 18,1 15,0

OVT 13,0 11,3 8,3 7,5

Baia. Skladište Vantazhoobíg je blizu 2 milijuna tona dnevno.

Nadal Dunav klizio je po zemlji Jugoslaviji na 589 km. Najveći gaz plovila na današnji dan postaje 2,5 m, što je naznačeno na veličinama plovila i teglenica i glavni je u transportiranim tranzitnim rubovima.

Rumunjska je glavna podunavska regija: uz područje riječnog toka +1075 km. U Rumunjskoj, Dunav se ulijeva u dva dijela: rijeka Dunav - od Briaze (1075 km) do Brajeve azbuke (171 km), morski Dunav - od Brajevog pisma do Sulina (ide u more).

Uloga BDP -a u prometnoj infrastrukturi u Europi

Stol. 1 prikazuje dinamiku razvoja prijevoza u Europi, rotiranog u tonskim kilometrima. Podaci iz prijevoza OBT -a pokazuju stabilnost malog rasta apsolutnih brojki, govoreći o formiranim rutama, vrstama i broju prednosti.

Nemoguće je ne spomenuti značajan rast (tri puta veći) prijevoza automobila s blagom promjenom broja automobila. U takvom se rangu, uz veliki napredak, automobilski promet u Europi razvija velikom brzinom i uglavnom. Dva su faktora koji su apsolutno prirodni i inteligentni: prvo, uloga infrastrukture vozila je niža, niža i unutarnji vodeni putovi; na drugačiji način, jeftinije je upravljati glavnim sredstvima (iznajmljivanje automobila). Brzina, upravljivost, sposobnost isporuke od strane malih stranaka mogu odigrati ulogu.

To je iznos promjene i postotna promjena u pobjedničkim novim vrstama prijevoza. Već tri deset godina bilježi se porast stope rasta motornog prometa sa 51 na 77%;

Nije pametno cijelu situaciju okarakterizirati s dvije brojke, što se može pripisati BDP -u Europe. Zgídno tab. 2, srednja rijeka viktorijanski OVT u zapadnoeuropskim regijama postati 7%. Zbog toga je brojka označena. Nizozemska je osvojila 42%, u Nimechchinu - 14%, u Belgiji - 13%i u Luksemburgu - 10%.

Sud intenzivno prolazi uz Rajnu, Scheldt, Meuse, Main, Dunav i brojne male rijeke. BDP igra ključnu ulogu u uvozu i izvozu robe koja prolazi kroz privatne i zapadne luke Europe. Smrad skladišta znači dio transportne infrastrukture koja se nalazi u Europi i glavnim europskim lukama.

Također je potrebno imati na umu da u zapadnoj Europi sve zemlje svijeta mogu imati sustav različitog BDP -a: Austrija, Belgija, Francuska, Nimechchina, Luksemburg i Nizozemska. Otprilike jedna trećina trgovinskog prometa između zemalja svijeta registrirana je za dodatni BDP.

Jak je već mislio da su prijelazi date vrste prijevoza ekologija, niska stopa prijevoza, sigurni u slučaju zemaljskih alternativa, osobito s motornim prijevozom, koji se mogu koristiti, osim u gužvama i gužvama. Zimi i u staroj Europi za prijevoz do 150-200 km OVT-a na najjeftiniji i ekološki najčišći način dostave vantage.

Vyshekazanie viznay one, o važnim aspektima OVT -a je stvarno stanje luka na Internetu, posebno u svijesti susjedne infrastrukture za kopneni promet. U ovoj posebnoj vrsti vodenog prometa, on nije konkurent ili alternativa prijevozu i automobilima, već kao dodatna prilika za ubrzanje prijevoza i smanjenje opskrbe kopnenom infrastrukturom. Prijevoz često nije velik, moguće je koristiti učinkovit vodni prijevoz radi informiranja infrastrukture, a

Brzina isporuke neće biti toliko pametna i kritična.

Nedostaci, snaga ove vrste prijevoza, okruživali su područje drugog šireg područja. Klijenti nisu samo sramežljivi, već i brza isporuka prednosti. Šteta, osim ekologije, pouzdanosti (sigurnosti) i niske cijene, OVT nije najvažnija karakteristika - mogućnost ročne isporuke prednosti. Vrijedno je objasniti nerazumne i netočne podatke o uvjetima pružanja usluge (prijevoza), kao i fizičku međusobnu povezanost misija prilagođavanja, vivansa i prilagođavanja u sljedećem satu dostava.

Osim toga, osoblje za razvoj logističke usluge i gospodarskih potreba tradicionalno je tržište teglenica za prijevoz ruda, vugilla, nafte, hrane za hranu, a nalazi se i u stisci automobilskog i javnog prijevoza.

Iz brojnih razloga da ne dođe do prioritetnog poštivanja, prijevoza do udaljenih mjesta (na primjer, prema riječnim sustavima iz mora Pivnichnaya u Chorni). Prije svega, nema toliko prednosti za prijevoz ljudi. Na drugačiji način, prijevoz na određenoj udaljenosti mnogo je fleksibilniji u drugim vrstama prijevoza (automobilski, vanjski). Treće, razlog i međusobna povezanost prometne infrastrukture na trivijalnoj autocesti zaplete sud minimalne veličine ili najmanje zapletenosti, čini se da međusobna povezanost nije izvediva. Na primjer, na cijelom Dunavu dubina se mijenja sa 7,5 m na 2,5 m.

Mogućnost pohranjivanja europskih savjeta u iskorištavanju ruskog BDP -a

Vantažski tokovi kroz rusku luku karakteriziraju dvije važne značajke. Na prvom mjestu, uvozna trgovina uglavnom se odvija kontejnerskom robom za domaće stanovništvo. Gotovi proizvodi, oprema

dadilja za virobnitstva. Neke od najvećih vrsta prednosti u uvozu čak su i beznačajne.

Drugim riječima, izvozne prednosti nalaze se u glavnom siruinu, koji se može transportirati u rasutom stanju, pa čak i u gotovoj robi, koja se kao općenito prevozi u velikom broju kontejnera i još uvijek je nedovoljno spremljena.

Heterogenost izvoznih i uvoznih tokova u ruskom gospodarstvu i uz pružanje prometne infrastrukture, nažalost, jedno je isto ruhomno skladište za prednost uglavnom nove vrste... Očigledno, na prijevoznoj granici postoji podređena odredba o dostavi prednosti.

Planom razvoja pomorske lučke infrastrukture Rusije do 2030. godine predviđeno je značajno povećanje broja izvoznih pošiljki, uglavnom za izvoz, prijenos i razvoj lučke infrastrukture.

U klimatskom aspektu, mogućnost iskorištavanja BDP -a ograničena je - od trave do zhovtena. To je ludo, negativno povezano s stalno operativnim logističkim shemama za sudjelovanje OVT -a.

U vezi s vizualizacijom vizije najvažnijih aspekata razvoja unutarnjeg vodnog prometa. Među njima je aktivnije upravljanje OVT -om kao dijelom prometne infrastrukture u opsluživanju velikih morskih luka i povezivanjem s unutarnjim suhim lukama. Pivnichno-udaljene europske luke, koje se nalaze u naručju velikih rijeka ili su povezane s njima (Amsterdam, Rotterdam, Flushing, Antwerpen), aktivno i uspješno osvajaju BDP kao dio prometne infrastrukture, koja povezuje zgradu cjelokupne regionalne prometne infrastrukture. Postoji izvještaj o takvoj namjesnoj izgradnji buv bi tsikaviy u našim lukama u dijelu smanjenja troškova inozemne transportne granice.

Drugi važan aspekt je vrijednost vodnog prometa u logističkoj shemi isporuke prednosti na viktorijanskim međunarodnim koridorima. Unutarnji prijevoz vode privatnim koridorom - svaki dan postoje i problemi

prema vodenom sustavu Dunava. Pri povezivanju s činelama u potpunosti će se razabrati hrana u kompleksu s raznim vrstama pobjedničkih plovila, transportnom infrastrukturom, mogućnostima pobjedničkog kombiniranog prijevoza različitim vrstama prijevoza. U vrijeme odlaska u kuću, međusobna povezanost eksploatacije vodnog prometa proteže se do stijene.

Treći aspekt je planiranje prijevoza. OVT zbog svojih osobitosti (brzina prijevoza, međusobno povezivanje ruta u ruci, sezonskost) nije znak prijevoznih usluga na licu mjesta (npr., Na primjer, automobil). Teže ih je prevesti do trivijalnih ugovornih, a kod nas kroz klimatske umove - čak i do sezonskih. Osim toga, važni umovi učinkovitosti OVT robota su planiranje i krajnji rok ugovora za prijevoz, temeljen na zatvorenom, kružnom ciklusu.

Nakon što je tema ažurirana

Ako želimo biti bučni u vezi s našom zemljom, trebali bismo se bojati zlonamjernosti da stalno održive logističke sheme za sudjelovanje OVT-a nisu stvarno učinkovite za puštanje pjevača po prvi put.

Vikoristannya VVP, potrebno je općenito odrediti izgradnju prometne infrastrukture i uključiti se u vid transporta, npr.

Automobilski ili rasuti, za prijevoz tereta koji zahtijevaju post-isporuku i ritmičku dostavu. Tsyogo se može poželjeti putem:

Stagnacija riječnih plovila yak shuttle-a, kada nazivaju unutarnje terminale zemlje s lukama, za to je potrebno uspostaviti novu vrstu funkcionalnih plovila koja se brzo kreću kako ne bi osigurala prijevoz vlastitih rokova isporuke ;

Dostava velikih tonaža i velikih vantaživa, prevoženih drugim vrstama prijevoza, neugodna je ili teška;

Isporuka prednosti na važnom mjestu, de neme i drugoj transportnoj infrastrukturi;

Aktivna registracija malih plovila u prijevoznim sezonskim količinama, za koje nije potrebna ročna isporuka, u prijevozu rasutih tereta od izravnog primitka za uspostavljanje zaliha ili skladištenje skladišta i blaga. oko

književnost

1. Kuznetsov A.L.

korištenje ruta u zemljišnoj distribuciji

vrijeme i vrsta prijevoza //

Promet: znanost, tehnologija, menadžment.

2011. broj 6. S. 13-18.

2. Kraan M. Unutarnji plovni putovi na

Europskog kontinenta. Pariz, 2008.

3. Prijevoz EU u brojkama / europski

Provizija. Rock iz 2010.

4. Strategija razvoja morske luke

Infrastruktura Rusije do 2030.

- visoko rangirana četvrt. Regionalni prometni sustav provodi se prema zapadnoeuropskom tipu. Okvir se koristi za uspostavljanje glavnih linija širina i meridijana. Transportne linije po regijama mogu biti radijalne (s jednim centrom) konfiguracije (Francuska) ili s više središta (). U planinama postoje transportne linije, kako kopnenim tako i vodnim putovima, postoje transportna sveučilišta.

Takva su sveučilišta na dan i u morskoj luci, koja služi kao usluga prije međunarodnog prijevoza.

Što se tiče udaljenosti prijevoza, inozemna Europa završena je s Rusijom, ali zbog sigurnosti transportne granice i intenziteta cijena je daleko ispred nje.

Vodeća uloga u prijevozu putnika i putnika u cestovnom prometu (autoceste međunarodnog značaja: - Pariz - London - - Tjedan - Beograd - Istanbul itd.).
Inozemni transport u zapadnoj Europi će se ubrzati, a u zapadnoj Europi postat će glavni tip, koji je prvi put u regiji uzet za veliku količinu prijevoza.

Gusta hemisfera prelijeva Transcordonne u Europu u smjeru širine i meridijana. Glavne glavne širine: Lisabon - Madrid - Pariz - Berlin - (udaljenost do Minska i Moskve), London - Pariz - Tjedan - - Beograd - Sofija - Istanbul (udaljenost), Pariz - Prag (udaljenost do Kijeva). Na putu: - Bruxelles - Pariz - Madrid - Lisabon, London - Pariz - Marseille, Kopenhagen - Hamburg - Frankfurt na Majni - - Rim, Gdanjsk - Varšava - Tjedan - Budimpešta - Beograd - Afini.

Richkovy prijevoz u regiju s dobrim razlogom uspostave prisutnosti vodenih putova, gdje meridijan (Rajna) i zemljopisna širina (Dunav) idu ravno. Rajna ima posebno veliku prometnu mrežu koja prevozi 250-300 milijuna tona rečnih tokova do rijeke. Ne tako davno, uveden je u stazu plovnog puta, što nije bilo tako davno;

Međunarodno značajan pomorski promet. U europskim regijama Bagatyokh udio vantazhoboigua već je velik. Na primjer, u, osvojio, dobio 4/5, a za - 9/10. Od velike je važnosti pružiti usluge za vrstu prijevoza u morskim lukama: London, Hamburg, Antwerpen, Rotterdam, Le Havre, Marseille, Genova. Najveći od njih je Rotterdam, koji će u Riku postati blizu 300 milijuna tona najveće luke na svijetu. Velike europske luke ponovno su stvorene odjednom u jednom lučko-industrijskom kompleksu.

Također je u stranoj Europi cjevovoda i prometnih incidenata.

Druga polovica 90 -ih imala je skladišnu zgradu i ubrzo je došla do zaista grandioznog projekta za uspostavu jedinstvene prometne mreže u Europi. Win prenoseći oblik devet prometnih koridora kroz ulaz i izlaz Europe, duljine 17 tisuća km. Kožni hodnik bit će polimagistral, koji uključuje autoceste i duge ceste, a dunavski koridor je još jedan plovni put. Kroz Moskvu će proći dva takva koridora: Berlin - Varšava - Minsk - Moskva i Helsinki - - Moskva - Kijev - Kišinjev -.

Zarubizhna Europa je glavno središte međunarodnog turizma. Ovdje je započeo razvoj svih vrsta turizma. Yak krain-lideri međunarodnog turizma će ući