Схема рами баггі. Креслення баггі і їх вузлів для самостійної споруди

Зазвичай на ютубі відео про баггі набирають одну дві сотні тисяч переглядів і під ними завжди маса коментарів, а-ля "дай креслення, теж хочу таку побудувати". На жаль одних креслень і бажання тут буде недостатньо і в кінці статті відкрию головний секрет про них.

необхідні знання
Зовні баггі здається простою штуковиною, приварив десяток труб, повісив мотор і поїхав, насправді все набагато складніше. Щоб воно більш менш їхало необхідні теоретичні знання по машинах.
Зізнаюся, що коли я вирішив будувати баггі (навесні 2016), мої знання про машинах обмежувалися загальними вузлами, типу двигун, підвіска, кузов і телефоном офіціалів субару куди треба приїхати на ТО і вивалити N грошей. Покажи мені рульової наконечник і кульову - я б їх не відрізнив, а поворотний кулак був верхи інженерної думки.
З чого почав я? Пішов і купив книжку

і почав дивитися відео типу "як замінити ступичний підшипник" і т.п. щоб хоч якось зрозуміти як воно влаштоване. Ну і перечитував форум баггі Плансі, спочатку далеко не все було зрозуміло, але розуміння поступово приходило.

Приміщення і машина
Зрозуміло що баггі треба десь будувати, найпростіший варіант - звичайний гараж. Їх можна знайти недалеко від будинку і за ціною один раз сходити з друзями попити пиво. Головний його мінус - розміри, коли баггі встане на колеса, в звичайному гаражі площею ~ 20кв.м. буде дуже тісно.

Дуже бажано мати машину, тому що їздити по всяких авторинках, розборок, металобази доведеться дуже багато, плюс фаркоп - дуже спростить життя, причепи легко знайти на прокат.
Також не забувайте, що на баггі їздити по допам не можна, поставити на облік можна тільки як трактор і робити це доведеться довго і нудно. Тому виходу два - переїжджати жити в село, виїхав за двір і погнав в поле навалювати або возити баггі на лафеті.

Термінологія
У неї треба вникати, що таке сошки, рейки, маточини і т.п. Найпростіше піти в каталоги типу exist вибрати ваз 2101, 2109 і розглядати як в них все влаштовано і як називається. Потім буде набагато простіше на авторинку спілкуватися.

інструмент
Два найголовніших інструменту в будівництві - це сварочник і болгарка, а фраза "вари і зачищають" буде як рідна.
Перед початком будівництва у мене був невеликий досвід зварювання електродом - робив столи і квадратного профілю, за фактом варити не вмів. Що я зробив:

і так довго і нудно, потім стало виходити краще.
В цілому якщо є можливість, то краще купити відразу напівавтомат, варити буде простіше на порядок.

Список мого інструменту:
1. інвертор зварювальний
2. напівавтомат

3. болгарка маленька (в ідеалі мати дві, одна на відрізний круг знімати прихватки, друга на зачистной)

4. маятникова пила, хтось обходиться великий болгарки, я вирішив купити саме маятникову, рез рівніше, менше часу на правку

5. трубогиб, є чимало варіантів баггі без трубогиба, але я вирішив гнути труби, безпечніше і красивіше

6. свердлильний верстат, купив місяць тому коли пішло виготовлення купи кронштейнів, свердлити 12 свердлом звичайним дрилем задоволення ще те

7. зварювальний маска - тут однозначно хамелеон, якщо ви не досвідчений зварник
8. захисний окуляри, навушники, рукавички - обов'язково!
9. купа різної дріб'язку: відрізні, зачисні круги, викрутки, молотки і т.п. список нескінченний, постійно треба щось докуповувати

ну як ще є бажання робити баггі?

З чого почати?
Найголовніше в будівництві - це рівна підлога! У гаражах це вельми проблематично, в ідеалі у вас повинен бути хороший зварювальний стапель, варто який мінімум як жигулі.
Але цілком підійде великий лист дсп, під який зварити невеликий стіл - це дуже і дуже спростить надалі всю споруду. Він буде рівний, єдина система координат від якої все вимірювати. Я дуже пошкодував, що не додумався до цього відразу (все хотілося по швидше почати), деякі моменти не довелося б переробляти.

У будь-якому випадку важлива послідовність дій. Чи не вийде взяти нарізати всі труби за кресленням, зігнути їх і потім як конструктор зібрати. У вас не виробництво на верстатах з ЧПУ, а звичайна гаражна кустарщина і соотвественно розміри будуть плисти, десь в плюс мінус 0.5-2 см і доведеться робити багато припасувань.

Креслення для баггі
Це самий животрепетне питання! Креслення як би і є та як би і немає:
Найперше, що можна знайти - це креслення фірми badland buggy, вони платні але при бажанні є і в відкритому доступі. Основна проблема з ними, що вони розраховані під мотодвіжкі і використовують деякі деталі, які у нас проблематично знайти. Мотодвіжкі коштують дорожче автомобільних, починаючи переробляти ті креслення під автодвігі і наші деталі в результаті від вихідної машинки мало що залишиться.

Інший варіант - старі радянські креслення типу "аб-82", я їх особливо не розглядав.
Що роблять найчастіше - переглядають мільйон і одну штуку фотографій і роблять свою раму під свої деталі. Я взяв за основу креслення "st2 по російськи" але вніс деякі доопрацювання.

висновок
Сам процес будівництва досить цікавий і цікавий, змушує добре напружувати мізки. Але в той же час, це відмінний відпочинок і спосіб розвантажити голову після робочого дня за комп'ютером. Успіхів в будівництві!

Привіт, шановні користувачі! До нас часто звертаються з такими питаннями: як побудувати баггі своїми руками? Де взяти креслення? Що необхідно для саморобних авто? Чи можна побудувати баггі з ваз?

На ці та інші питання ми можемо вам дати відповідь. Почнемо по порядку.

Як зробити баггі своїми руками?

Вам знадобиться:

• креслення баггі, які ви можете намалювати самостійно або замовити у нас;
• гараж або майстерня, площа котрих дозволить Вам переміщатися з інструментом навколо майбутнього саморобного автомобіля;
• сталеві труби. Рекомендуємо холоднокатані безшовні труби, для спортивних моделей. Такі ж труби марки стали Ст30ХГСА. Кількість матеріалів звичайно залежить від обраної моделі баггі, але в середньому це 35 - 60 метрів труб різних діаметрів;
• необхідний мінімум інструменту і засобів індивідуального захисту при роботі з ним;
• донор автомобіль марки «ВАЗ-2108/9» або його комплектуючі, які Вам більше доступні в придбанні;
• сильне бажання і намір побудувати автомобіль. Це не означає, що Ви повинні вміти все робити самостійно. Найчастіше знаходяться друзі ентузіасти, зварювальники, токарі, які нададуть посильну допомогу втілити вашу мрію в реальність. Досягнення кінцевої мети - споруда баггі своїми руками - повністю залежить тільки від Вас;
• визначитися з призначенням вашого майбутнього авто. Від цього так само багато що залежить (складна конструкція або примітивна і проста).

Споруда баггі своїми руками з ВАЗ 2108

креслення

На даний момент досить креслень можна знайти в інтернеті та інших електронних і друкованих джерелах, починаючи з найпростіших машин для дітей і дорослих, до досить складних конструкцій для будь-якої вікової категорії .

Другий варіант - зробити власні креслення , З урахуванням своїх побажань і призначення вашого автомобіля. Якщо Ви не дуже сильні в підборі труб, зверніться до фахівців з даного питання (наш досвід налічує 17 років і може бути корисний).

Ми також пропонуємо вашій увазі асортимент креслень не тільки для баггі, але і для їх вузлів, для самостійної споруди. Серед одномісних автомобілів є новинки - модель «Раптор 200/390». Цифри в назві моделі позначають об'єм двигуна в см куб.

В наявності є креслення «Шаріка», картингу для бездоріжжя, рами з передньою підвіскою і застосуванням комплектуючих ВАЗ 2101-07 (що істотно знижує собівартість будівництва). В останньому варіанті реально використовувати найдешевшу шовную, водопровідну трубу. Головне врахувати безпеку вашої конструкції.

Гараж або майстерня для саморобного баггі

Схоже особливі роз'яснення з цього пункту не потрібні. Наприклад, ми з друзями будували свій перший автомобіль в чужому гаражі, в якому містився ГАЗ 24 і наш саморобний баггі.

Сталеві труби для будівництва рами баггі і важелів підвіски

При наявності креслень Ви прораховуєте довжини труб всіх необхідних Вам діаметрів. Маючи такий, або подібний список, обходьте друзів і знайомих - можливо у кого-то вони лежать не один рік. Часто (зі слів клієнтів) можна придбати дешеві труби в точці прийому металобрухту. Це звичайно стосується лише аматорським баггі з низькошвидкісними режимами.

Що стосується машин з потужністю двигуна від 20 к.с., то однозначно необхідно застосовувати Суцільнотягнені безшовну трубу і правильно підбирати її діаметр для каркаса безпеки і важелів. З даного питання добре підняти технічні вимоги для СКА БАГГИ в документації ФАУ (Автомобільна Федерація України). Вони зараз доступні в інтернеті.

Необхідний мінімум інструменту для зборки баггі

Якщо дуже коротко, то Вам необхідний зварювальний апарат (переважно напівавтомат), дриль (свердлильний верстат), болгарка, наждак і, звичайно ж, набір ключів і головок.

Більш докладний список ми докладаємо до кресленнями баггі «Раптор 1500» . При вашому запиті можемо його вислати безоплатно.

Донор автомобіль марки ВАЗ для дешевого баггі

Даний пункт мимоволі перетинається з завершальним список пунктом - призначення вашого автомобіля.Ответів для себе на ряд питань, Вам буде легше визначитися з донором або необхідними комплектуючими:

• баггі для дитини або себе коханого ?;
• одно- або двомісний автомобіль, на якому будуть експлуатуватися деталі ВАЗ;
• пісок, твердий грунт, гірська місцевість, переважання бруду і боліт, степовий район;
• для аматорського клубу, для змагань? Можливо Ви побажаєте використовувати баггі для організація прокату (бізнес). Якщо прокат, то який режим використання машин (спортивний або прогулянковий). А можливо Ви робите авто для себе і своїх друзів, щоб як слід розвіятися на природі?

Все це має безпосереднє значення на вибір донора і силових агрегатів для вашого автомобіля.

Наш чималий досвід в цій справі:

• для прокату дітей і дорослих необхідні двигуни з автоматичним зчепленням або варіатором, особливо, якщо людина знаходиться в даному автомобілі перший раз і короткий проміжок часу;
• для гірської місцевості і болотистих районів в особистому користуванні баггі необхідний донор НИВА або її закордонні аналоги;
• для клубів, де переважають люди вміють керувати автомобілем, і для себе особисто (дешевше) -автомобілі моделей ВАЗ. На сьогоднішній день це найдешевші донори.

Бажаємо успіхів в будівництві Вашого автомобіля!

Цей баггі з повним приводом розрахований на 3-4 чоловік. Збирався в основному для участі в змагальних заходах між усюдиходами. За задумом автора всюдихід  повинен мати максимальну прохідність, а так само залишатися досить легким.

Матеріали і деталі використані при будівництві даного всюдихода:
1) Двигун від оки
2) Колеса камери 1065 на 450 і обдерті 9.00х16 від тракторної вози ПТС4
3) Мости від класичного ваза
4) маточини і приводні вали від ваз 2109
5) Диски ваз, нива.
6) амортизатори і пружини від оки
7) заднє сидіння від Оки
8) трос ручника від ваз 2109
9) від лади "десятки" трос приводу газу.

Розглянемо більш детально етапи будівництва всюдихода.

Для початку автор розібрався з мостами, біля заднього моста були перероблені кронштейни кріплення.
Передній міст був зібраний з заднього моста класичного ваза, а приводні вали і маточини взяті від ваз 2109
Хід колеса складає близько 22 см.

З дисків від ваза і ниви були зварені які підходять під нові колеса. Вийшли 16 дюймів з шириною в 25 сантиметрів.

Так само були зроблені різьбові фіксатори, такі гайки з різьбою, в них закручуються болти, які допомагають утримувати шину від проворота.

Були зроблені приводні вали довжиною в 87 сантиметрів, товщина стінки безшовної труби становить 3 мм, зовнішній діаметр 27 мм. Вали будуть встановлені між коробкою і мостами.

Встановлено задні амортизатори, а так же передні пружини. кульові вийшли з невеликим проміжком близько 1 мм, після стягування болтами важелі піджалися.

Підходять до завершення етап конструювання рами всюдихода:

Було зроблено рульове управління:

При завантаженні всюдихода амортизатори просідають на 10 сантиметрів і рульова стає під більш зручним кутом. Ширина переднього моста вийшла близько 150 сантиметрів, тому було встановлено заднє сидіння оки.

Встановлено куліса:

Важіль перемикання розташований під лівою коліном.

Змонтований задній приводний вал:

Важіль коробки перемикання передач було вирішено вкоротити:

так само і глушитель піддався спрощенню:

Двигун був встановлений поздовжньо щодо бази, диференціал вільний, лівий привід виходить на задній міст, а правий, відповідно, на передній.

Радіатор був перенесений в передню частину всюдихода для поліпшення обдування і відповідно охолодження двигуна:
Наступним етапом буде обшивка всюдихода пластиком, а так само установка бойових коліс.

була зроблена така приладова панель:

Як троса зчеплення був використаний доопрацьований трос ручника від ваз 2109, а для приводу газу використаний стандартний трос від лади десятки.

Був закріплений глушник:

Тут можна побачити кут повороту коліс всюдихода:

Фотографії діагонального вивішування:

Зовнішній вигляд всюдихода:

Були встановлені полегшений я-324А колеса розміром 850 на 270r16:

З недоліків конструкції були відзначені наступні:
Занадто мало місця для установки нормального пасажирського сидіння з лівого боку від водія, цьому заважає здебільшого радіатор від ваз 2110. Так само було використано не заводські стандартні карданні вали, а саморобні довжиною близько 90 сантиметрів. причиною тому було те, що заводські вали довжиною всього 80 сантиметрів, а отже занадто короткі.

Відео випробувань підвіски:

Довжина саморобний валів становить близько 90 сантиметрів при загальній колісній базі в 240 сантиметрів. Задній кардан від ниви має довжину всього в 80 сантиметрів і подовжити його до необхідних норм не бачитися можливим.

До того ж вали саморобні вийшли на відмінно, ніяких натяків на проблеми з ними немає, все навантаження витримуються, скручування не спостерігається.

Якщо використовувати задні кардани ниви, то база буде 220 сантиметрів, крім того доведеться придумувати з'єднання з коробкою передач від оки, та й з-за звуження бази буде незручно вмішати пасажирів.

ДП в коробці перемикання передач не заварена, так як це може відбитися на цілісності приводних мостів, особливо сильні навантаження йтимуть на півосі мостів. Так як машина буде експлуатуватися в жорстких умовах ралі, то надійністю краще не нехтувати.

максимальна швидкість всюдихода рівна 57 кілометрів на годину по рівній дорозі, розганяється близько півхвилини до цієї швидкості, динаміка дуже слабка в основному через двигуна оки.

Однак тяги вистачає на першій передачі, щоб буксувати всіма чотирма колесами в грязі, проте розмір цих коліс не великий, всього 850 мм в діаметрі, що буде після установки більш потужних коліс не відомо.

Була спроба встановити колеса кф-97, але з за зазору порогів вони не влазять, тому буде проводиться доробка всюдихода під потрібні параметри.

А поки було зроблено короткий відкидне сидіння, а так само повітрозабірники для радіатора:

Після усунення невеликих недоліків всюдихід перевзувся в колеса кф-97, вони набагато більше своїх попередників, що позначиться на краще на прохідності машини.

Опис і креслення баггі АБ-82Статья взята з книги Е.Сінгурінді. Побудований на базі ЗАЗ 968, і не дивлячись на солідний вік конструкції, може дати хороший заряд адреналіну.​

Спеціальний кросовий автомобіль «баггі АБ-82» являє собою монокок з колісною формулою 4X2, пристосований для руху з високими швидкостями але сильно пересіченій місцевості.​

Основу автомобіля становить зварна рама у вигляді просторової ферми, виготовлена ​​зі сталевих труб діаметром 35 х 2 або 36 х 1,6 і 28 X 2 мм, до якої кріпляться: силовий агрегат, важелі і амортизатори передньої і задньої підвісок, механізм і деталі рульового управління , механізм і привід управління коробкою передач (КПП), сидіння водія, головний гальмівний циліндр, педалі управління, механізм ручного гальма і система харчування.​

Передбачена можливість зміни відстані від спинки сидіння до педалей. Відкритий кузов автомобіля утворений панелями, закріпленими на рамі, і відповідає технічним вимогам ФАС СРСР.​

Силовий агрегат має заднє розташування, проте в порівнянні з серійним дорожнім автомобілем він розгорнуть на 180 навколо вертикальної осі, т. Е. Встановлено коробкою перемикання передач назад. Таке розташування силового агрегату викликано необхідністю досягнення оптимального розподілу маси автомобіля по осях.​

Силовий агрегат МЕМЗ-968 складається з двигуна, зблокованого зі зчепленням, коробкою передач і головною передачею, що знаходиться між двигуном і коробкою передач, т. Е. Об'єднує двигун і трансмісію в єдиний блок. Напівосі розвантажені, відкриті, з двома шарнірами. З'єднання з головною передачею - сухарного типу.​

Ходова частина баггі розроблена на основі вузлів і деталей автомобіля ЗАЗ-968 з незначною доробкою деяких з них для підвищення надійності при експлуатації автомобіля в умовах спортивних змагань.​

Підвіска передніх коліс - незалежна бесшкворневая з кульовими шарнірами. Напрямних пристроєм служать поперечні важелі на двох рівнях. Вісь хитання важелів розташована під кутом 30 ° до поздовжньої осі автомобіля. Пружні елементи - гвинтові циліндричні пружини. Гасять елементи гідравлічні телескопічні амортизатори двосторонньої дії.​

Підвіска задніх коліс - незалежна. Направляючий пристрій - поздовжні вильчаті важелі. Вісь хитання важелів розташована під кутом 8 градусів до поздовжньої осі автомобіля. Пружні елементи - гвинтові циліндричні пружини. Гасять елементи - гідравлічні телескопічні амортизатори двосторонньої дії.​

Диски коліс сталеві, штамповані і зварні від автомобіля ЗАЗ-968. Профіль обода 4 X 13 ".Шіни - камерні, моделі ІВ-167 розміром 5,90 X 13".​

Рульове управління включає механізм рейкового типу з горизонтальною рейкою і зубцюватим колесом, далі дволанковий рульовий привід з переднім розташуванням рульової трапеції і, нарешті, рульове колесо спортивного типу з м'якою обшивкою діаметром 380 мм.​

Гальма барабанного типу від автомобіля ЗАЗ-968. Гальмівна система передньої підвіски і загальна схема прокладки гальмівних трубопроводів показані на малюнку.​

Робочі гальма - ножний з роздільним гідравлічним приводом на передні і задні колеса, гальмо стоянки - ручний з механічним тросовим приводом, що діє на колодки задніх коліс.​

Анатомічне сидіння ковшового типу з підставою з пластмас холодного затвердіння (простіше кажучи зі склопластику), виготовлене методом контактного формування. Відстань від спинки сидіння до педалей регулюється в залежності від росту спортсмена Автомобіль укомплектований спеціальними прив'язними ременями, що відповідають технічним вимогам ФАС СРСР.​

Електрообладнання спрощене типу розраховано на номінальну напругу в мережі 12 В. Схема проводки - однопроводная, негативні клеми джерел і споживачів струму з'єднані з масою.​

Сигнальна апаратура включає два комбінованих задніх ліхтаря ФП-132, що мають подвійну сигналізацію: помаранчеві - постійно ввімкнені габаритні ліхтарі; червоні ліхтарі - стоп-сигнал. Звуковий сигнал - С-311.​

​

Матеріали і агрегати використані при будівництві всюдихода:
1) Корпус і більшість деталей від ваз 2109
2) металевий профіль
3) глушник від черрі амулет
4) Маточини від Ниви
5) гальмівні диски від ниви
6) ступичні підшипники
7) Дві зовнішніх гранати від ниви
8) пильовики від ваз 2109
9) лист заліза товщиною в 5 мм
10) посилені кульові
11) колеса від ниви
12) лист орг. скло
13) роздавальна коробка від ниви
14) заводські важелі від ниви

Розглянемо більш детально етапи побудови всюдихода.

Спочатку автору дісталася звичайна дев'ятка, з якої він і почав експериментувати.
Для початку ваз 2109 стандартній комплектації був перетворений в кабріолет:

  І ціле літо автор проїздив на ній саме в такому вигляді, але так як машина була досить пошарпана, то не витримала подібної експлуатації і у неї відірвало задню балку разом з частина лонжерона.

Так само був використаний металевий профіль і зварювання щоб зробити каркас безпеки в обмін відпиляну деталей.

Потім за недостатнім досвідом в зварювальних роботах автор зіткнувся з проблемою при приварке стандартного глушника від ваз 2109, в кінці кінців автор залишив цю затію і встановив середню частину глушника від черрі амулет.

Що зайняло всього пів години часу:

Потім автор приступив до робіт по мостам, установці роздавальної коробки від Ниви, доопрацювання коробки перемикання передач, а так же невеликій ремонту двигуна від ваз 2109.

Все це кріпиться з посиленою рамі, яка стоїть на незалежній підвісці, на чотирьох поворотних кулаках ниви. важелі були взяті заводські, які зазнали невеликої обробці.

Після складання і установки основних елементів конструкції були проведені випробування всюдихода по лісових дорогах, де всюдихід показав відмінні якості керованості, прохідності і швидкісні характеристики.

Покатавшись після дощу по мокрій трасі автор прийшов до висновку, що машині необхідно встановити задні бризковики. Для цих цілей були використані пластикові підкрилки від того ж самого ваз 2109:

У такому вигляді всюдихід був обкатаний один сезон, після якого автор дійшов таких висновків:
Керованість по дорогах після дощу залишала бажати кращого, причиною тому служив той факт, що передня частина всюдихода дуже швидко закопувалася. Так само необхідно зробити нормальний бензобак замість використовується каністри, так як палива вистачає вельми не надовго і до того ж немає герметичності, через що на нерівних поверхнях каністра підтікала.

Так само для установки на всюдихід були обточені маточини від ниви під розмір підшипників дев'ятки. Встановлено дискові гальма, пильовики, а з п'яти міліметрового листа заліза були виконані перехідники гальм. Так само автор приступив до установки посилених кульових на всюдихід.
  Так само на всюдихід були встановлені колеса від ниви:

Так як стандартне лобове скло було розбите в невелику аварію, то було виготовлено нове з листа орг. скла, яке було закріплено герметиком і саморізами. А так же з машини зняті крила і бампер.

Ось фотографії всюдихода після всіх основних доробок:

Як ви могли помітити з-за не зовсім ідентичною конструкції кріплення колеса від ниви довелося встановлювати зворотною стороною. Хоча спочатку автор задумався про встановлення підставок, але виходило занадто довго, до того ж це відбивалося на бюджеті машини.

Так само для безпеки планується встановити чотирьох-точкові ремені безпеки.

Не дивлячись на те, що маточини були ослаблені після токарного оброблення, вони цілком справляються з навантаженням, що з бічними, що з вагою який припадає на два підшипника.

  Ось так виглядає передня підвіска, яка піддалася мінімальних змін:

Надалі планується створення саморобного верхнього важеля по А-образної широкої моделі, а в центрі розмістити амортизаційну стійку від ВАЗ 2108.

Так само автор займається вивченням документації і форумів щодо установки ШРУСов на позашляхові баггі.
Розглядається можливість відмови від незалежної підвіски на користь мостів від УАЗа, або створення підвіски по типу "Мазуркевич".

Автор всюдихода з ніком "LifeGiver" на сайті луноходов.нет з міста Москва.