ما passat b6 هو أفضل اختيار. فولكس واجن باسات B6: المواصفات والصور. أصحاب المالكين VW Passat B6. محرك فولكس واجن باسات B6 مع الأميال، استعراض
اي جي. هذا النموذج هو سيدان بسيط، ومع ذلك، من تدفق المركبات الأخرى، تتميز المصابيح الأمامية المعقدة بمصابيح أمامية معقدة، وهي ملف تعريف سريع مع سقف تخفيض، والأعلاف الثقيلة الهائلة وبصريات LED.
الكثير عن المظهر لا يمكن أن يكون مسبب - انظر فقط إلى الصور. لكن بقية مزايا هذه السيارة، والتي لديه الكثير منها، تستحق الاهتمام.
صفات
عرض فولكس واجن باسات B6 للمشترين الروس مع خمس محركات البنزين. بدا الخط كما يلي:
- 1.4 لتر محرك توربو، 122 لتر. من عند. التسارع - ما يصل إلى 100 كم / ساعة في 10.5 ثانية. السرعة القصوى هي 203 كم / ساعة.
- 1.8 لتر "Chettime" مع الشحن التوربيني، 152 لترا. من عند. رفع تردد التشغيل - 8.6 ثانية. الحد الأقصى - 220 كم / ساعة.
- المحرك التوربيني 2 لتر، 200 لتر. من عند. رفع تردد التشغيل - 7.6 ثانية. الحد الأقصى - 235 كم / ساعة.
- 1.6 لتر "الغلاف الجوي"، 102 لتر. من عند. رفع تردد التشغيل - 12.4 ثانية. الحد الأقصى - 190 كم / ساعة.
- 2 لتر "الغلاف الجوي"، 150 حصان رفع تردد التشغيل - 9.9 ثانية. الحد الأقصى - 209 كم / ساعة.
بالإضافة إلى الخيارات المذكورة أعلاه، تم تقديم "Passat B6" مع "DIESEL". كان محرك 2 لتر الشاحن التوربيني 140 لتر. من عند. مع مثل هذا التجميع، تسارعت السيارة إلى "مئات" لمدة 9.8 ثانية، وكان الحد الأقصى العالي السرعة 209 كم / ساعة.
تم تقديم المحركات مع "ميكانيكا" (5 أو 6 سرعات)، وكذلك مع "آلة tiptronic" 6 سرعات. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك خيارات مع DSG "روبوت" 7 مدفاة وجود قبضة مزدوجة.
بشكل افتراضي، كان الجهاز محركا أمامي، ومع ذلك، كان الوصول الاختياري تقنية 4motion.
خيارات التنفيذ
هناك نسختان من النموذج "Passat B6" - عربة وسيدان. أول ما تختلف فيه هو الأبعاد. يتبعون (المشاركون في ملليمتر):
- الطول - 4 774 و 4،765، على التوالي.
- الارتفاع - 1 518 و 1 472.
- العرض - 1 820 في كلا الإصدارين.
- قاعدة عجلة هي نفسها - 2 709 ملم.
- التخليص - 17 سنتيمترات مثل عربة وسيدان.
إذا كنت تحكم على الأرقام، تختلف أبعاد "Passat B6" في إصدارات الجسم المختلفة قليلا. لكنك تحتاج إلى الانتباه على الفور إلى الجذع! تسليط الضوء على العالمي عبارة عن "تروم" ضخمة، حجمها 603 لترا. ويمكن زيادة ذلك إلى 1731 لتر، إذا قمت بتطوي الجزء الخلفي من الصف الخلفي. اتضح منطقة ناعمة تماما للبضائع الضخمة.
مريح وبيئة العمل
يترك الأشخاص الذين يغادرون مراجعات "Passat B6"، بالتفصيل إنهم يقولون ما هو في هذه السيارة. هذا ما شحذ الانتباه:
- سيارة دافئة. في فصل الشتاء فاترة، يقف في جميع أنحاء الليل في الشارع أو في المرآب، والتدفئة ببطء، ولكن بثقة. جودة مقاعد ساخنة. في الصيف، يتجمد مكيف الهواء تماما، وفي الوقت نفسه لا يسمع عمله. الخارج، الإدراج صامت أيضا، ولا يتم عرضه في المحرك. تبريد السيارة لفترة طويلة.
- عن طريق تهب الساقين للركاب الخلفية قوية.
- المقاعد الأمامية والحل لديها مجموعة كبيرة. يمكنك على الأقل "كذبة"، كما هو الحال في بعض السيارات الرياضية، أو توجه إلى السقف. يتم طي الجذع بسهولة في الطابق السلس، بسبب إنشاء مساحة 0.9 × 1.85 م. يمكنك تنظيم سرير جيد.
- في المدخل، هناك جيوب كبيرة مريحة، حيث يصلح العديد من الأشياء الصغيرة. ومكانة تحت المظلة هي أيضا هناك.
- برداشوم فولوميتريك. علاوة على ذلك، هناك واحد آخر - سر.
- تحتوي لوحة القيادة على الإضاءة الخلفية المثيرة للاهتمام. ليس مرنا، في الليل حتى يتعين عليك الاشتراك في السطوع.
- المعالج الإلكتروني، عند الضغط على دواسة الغاز، أزال نفسه.
- تحتوي قائمة الإعداد في الكمبيوتر Onboard على عدد كبير من العناصر، ولكن يمكنك فهم ما هو وماذا.
وأخيرا، فإن Volkswagen Passat B6 هو مالك فقط الداخلية اللطيفة ولونيك. الصالون مصنوع من البلاستيك جودة عالية، جلد طبيعي (في التكوين الأساسي - النسيج) والألمنيوم الحقيقي.
حول الإصدار مع 1.8 لتر "الغلاف الجوي"
"Passat B6 1.8" هي واحدة من أكثر الإصدارات شعبية. يقول الأشخاص الذين يملكون هذه السيارة إنه يذهب بمرح للغاية، حتى لو كانت مقارنة بالآلات، تحت أغطية تم تثبيت وحدات 3.5 لتر.
من الممكن وصف توقيت القيادة مثل هذا: إنها واثقة، هادئة، ولكن (مفارقة!) تأخذ الديناميات إلى نمط أكثر نشاطا. السيارة التي تم جمعها، مع تحكم ممتاز، مطيع ومريح وناعم. ولكن إذا كنت يجب أن تلتئم دواسة الغاز على خط مستقيم، فسيكون من الممكن مقارنتها بمحرك قاطرة. أو مع بعض السيارات الرياضية. لا يوجد حفر، حتى في فصل الشتاء.
على الديناميات، بالمناسبة، يكون لها تأثير غير محدود من مربع DSG-7 Nimble. كما يقولون في مراجعاتهم، يبدو أن مالكي "B6"، ناقل حركة أوتوماتيكي "passat" يحضرون عملها السؤال، مما تسبب في الرغبة في التقديم.
احتفل أيضا بالسائقين و "حب" هذه السيارة إلى الزيت. الاستهلاك يبلغ حوالي 1 لتر من 7000 كم. يوصى ببول فالفولين 5W-30.
KPP.
تحتاج ملامح الإرسال أيضا إلى ذكرها، وإخبار خصائص "Passat B6". من الطبيعي أن تذهب حول المربع DSG - Tiptronic بست سرعات. الترجمات قصيرة جدا:
- الأول هو 0-15 كم / ساعة.
- والثاني هو 15-30 كم / ساعة.
- ثالثا - 30-50 كم / ساعة.
- الرابع - 50-65 كم / ساعة.
- الخامس - 65-80 كم / ساعة.
- السادس - بعد 80 كم / ساعة.
للعمل DSG، لا يوجد لديه أي شخص تقريبا شكاوى. تبديل Tittronic النقل بسرعة وبشكل غير مراقب، وتوفير الوقود، وحتى دون فقدان المتحدثين.
ولكن لا يزال هناك نقص. هذا هو التراجع. إذا استيقظت على "Passat" مع DSG في مكان ما في ازدحام مروري على تل، فهذا ليس حقيقة أنه سيكون من الممكن أن تذهب على الفور، مما يؤدي إلى دفع القدم من دواسة الفرامل إلى الغاز. لفترة من الوقت يذهب إلى بذل جهد من المحرك للقيادة. هذه مجرد لحظة، لكنها لا تزال بحاجة إلى استخدامها لذلك. بشكل عام، من الأفضل استخدام وظيفة المانيتويات.
التحديات
تتأثر العديد من الأشخاص الذين يغادرون مراجعات "باسات B6". لا سيما الثناء PPD - "حزمة الطرق السيئة"، خاصة بالنسبة للبلدان مثل روسيا. وقد تقدير هذه الإصدارات التخليص وأكثر صلابة، تعليق موثوق.
السيارة تحمل السيارة تماما، على الطريق السريع - كما لو كانت وحدها. إذا كان في زوج مع مطاط جيد، بالطبع. بسبب صلابة، الحقيقة، مخالفات الطرق ورأت. ولكن بالنسبة للصفات الجارية الممتازة، عليك أن تدفع راحة صغيرة من Tolly، لا شيء لفعل أي شيء. ولكن لا شيء يقرع ولا حشرجة الموت - إنه يستحق كل هذا العناء.
يتم تشغيل المساعدين الإلكترونيين عندما يكون ذلك ضروريا. يتم قطع اتصال ESP من الزر وينعكس من قبل Pictogram على لوحة Passat B6 عند تنشيط أي من نظامه.
وظيفة تعليق السيارات تستحق اهتماما خاصا. يساعد على الاحتفاظ بالسيارة مع الضغط الكامل على دواسة الفرامل. مريحة للغاية على إشارات المرور والانتزاع المروري. وعندما يتم إلغاء تنشيط وظيفة الشخص على الغاز، إلغاء تنشيط الوظيفة تلقائيا. يعمل، بالمناسبة، فقط عندما يتم تثبيت حزام الأمان.
أنا سعيد في هذه السيارة والتوجيه التكيفي مع كاشف كهربائي، يغير الجهد اعتمادا على سرعة الجهاز. يجعل "Passat" مطيعا بشكل لا يصدق. ما هو مهم جدا. يجب أن يشعر السائق أنه يتحكم في السيارة وليس هي.
العملية في فصل الشتاء
مهما كانت الوقوف تحت غطاء محرك السيارة "Passat B6" المحرك، فستظل السيارة تبدأ حتى في الصقيع الأكثر حدة. لا نقول أنه من نصف رحلة، ولكن لا يزال يبدأ. الأشخاص الذين لديهم رغبة وفرص يدفعون لمعدات Webasto وحرموا من أي مشاكل مرتبطة بهذا الموضوع.
يقول بعض سائقي السيارات إن الإزعاج يسلم هبوطا منخفضا وقاعدة طويلة من الماكينة. مع الطرق غير النظيفة في فصل الشتاء، من الصعب القيادة، في حين لا تخدش القاع. ومع ذلك، نظرا للوضع اليدوي لصندوق التروس (أو "الميكانيكا")، فإن كتلة السيارة والمحرك الأمامي هي إمكانية النزول إلى الحد الأدنى.
حتى في فصل الشتاء، فإن أنظمة الاستقرار الإلكتروني و ABS مفيدة للغاية. ميزات مفيدة، خاصة على طرقنا.
بشكل عام، خلال موسم البرد، تتصرف السيارة ليست سيئة. ينصح أصحاب "Passat B6" في الردود قبل بدء الصقيع، ثم تحقق من البطارية، ومن الأفضل وضع واحد جديد، ويفضل أن يكون بحد أقصى بدء الحالي. ويلقي فلتر الوقود قبل أن يتغير الشتاء. من الأفضل أن تكون أصحاب إصدارات الديزل من الأفضل أن تزعجهم "Webasto"، لأنه بدون ما يلزم، يبدأ المحرك لفترة طويلة، على مضض. وفقط تحت الحمل. التناظرية هي سخان كهربائي ("مجفف الشعر").
ادوات
تقييمات Passat B6 يمكنك قراءة الكثير عن المجموعة الكاملة من هذه السيارة. كما ذكرنا سابقا، السيارة مريحة، وعلى وجود أنواع مختلفة من الإلكترونيات والوظائف تنعكس أيضا. لذلك، هذا ما يتم تضمينه في قائمة المعدات الأساسية:
- أضواء الخلفية LED ومصابيح الهالوجين الأمامية.
- المرايا الجانبية في لون الجسم مع التدفئة الكهربائية والكراتين من مؤشرات الدوران.
- الرقبة عجلة القيادة الجلود.
- مقياس سرعة الدوران.
- عمود توجيه قابل للتعديل.
- عرض اللون متعدد الوظائف.
- ارتفاع المقاعد الأمامية القابلة للتعديل.
- مسند ذراع منفصل في الجبهة.
- جيوب على مسند الظهر من المقاعد، الحصير.
- مقعد القيادة محرك كهربائي.
- تشيكوسلوفاكيا والمقلقة دو.
- النوافذ الكهربائية الأمامية والخلفية.
- صندوق قفاز مبرد وحاملي الزجاجات في الباب.
- وسائد هوائية (السائق، الركاب، الجانب، الرأس).
- جبل isofix.
- أحزمة السلامة ثلاثية التدفق مع التجنيب والمحاظرة.
- أنظمة التحكم الإلكتروني والتحكم في الحركة (ABS، ESP، TSC، التحكم في التطواف، إلخ).
- تكييف الهواء، مرشح المقصورة، RCD-310 راديو، 8 مكبرات صوت.
وهذه القائمة المثيرة للإعجاب ليست قائمة كاملة بما هو في السيارة. هناك أيضا مرآة ذاتية التحديد، وأجهزة استشعار المطر، ومصابيح القراءة، ومطبخ. حتى مقبس 12 فولت موجود في "Passat B6" - في صندوق الجذع، يختلف الجزء الخلفي من وحدة التحكم المركزية.
وفي السيارات مع أقصى قدر من التكوين، يوجد في الإحساس الحرفي بكلمة ALL - مسند ذراع، وسائد هوائية جانبية، مقاعد رياضية، داخلي من الجلد والعديد من الخيارات الممتعة الأخرى.
العيوب والميزات
لديهم كل سيارة. هذا الفروق الدقيقة الانتباه إلى مالكي نموذج B6:
- المرايا. يمكن أن تكون أكثر كبيرة. يضمن البعض أنه بسبب المرايا الصغيرة، كانت هناك لحظات عندما هدد الحادث. بشكل عام، فإنها لا تتوافق تماما مع مستوى الجهاز.
- النوافذ الجانبية الأمامية. الطين يلقي بهم طوال الوقت. واقية لا تعامل.
- الزجاج الأمامي الساخن. بشكل عام، يجب أن يكون وجود هذه الميزة زائد. نعم، على "B8"، حيث يتم تسخين الفيلم وهناك. ولكن على "B6"، حيث يمكن رؤية التناثر بأكملها، والعمى في الطقس السيئ وفي الليل من المصابيح الأمامية القادمة - ناقص.
- الرفوف الأمامية. سميكة جدا. بسببهم في بعض الأحيان في بعض الأحيان غير مرئي للمشاة.
- القلاع جذع والأبواب. طفرة الضغط - مشكلة كبيرة في هذه السيارة. من السهل الدفع وإغلاقه لا يعمل. تحتاج إلى تطبيق الجهد.
- الإضاءة الخلفية الزرقاء. على الهواة. يقول الكثيرون إنه يفسد الأجهزة المثالية، والتي ستكون منها المؤشرات تماما، لا تكون كذلك.
- إنتقال تلقائي لديها كل من إيجابيات ثقيلة والفروق الدقيقة غير سارة. واحد، ليكون أكثر دقة. بشكل افتراضي، يوفر الوقود إلى الحد الأقصى. لجعلها توقف عن القيام بذلك، فإنها تقع لفترة طويلة وبذل جهد لوضع الضغط على دواسة الغاز. أو لفه بإمكانيات إضافية يدويا.
- لفات. هناك تحول. التوجيه رائع، لكن التعليق غير ناعم بما فيه الكفاية. نتيجة لذلك - التنافر في الأحاسيس.
لكن الميزة الرئيسية أن كل إصدار من "Passat B6" (عربة و Sedan) يدرك جودة الخدمة. السيارة معقدة للغاية حقا. وهو للأشخاص الذين يعرفون أين يخدمونها ومن الثقة للقيام بذلك.
شعور المالكين والتكلفة
حول هذا - أخيرا. إذا كان مفصلا لدراسة الاستعراضات اليسرى حول "Passat B6"، فيمكنك ملاحظة المفارقة. يقول الجميع إنها سيارة موثوقة ومريحة وسريعة وديناميكية، مما يعطي متعة فقط. ولكن ... اشترها أنها لا توصي. بدلا من ذلك، حتى: قبل الاستحواذ، ينصح بالنظر إلى قائمة الأسعار وتعرف أنفسهم بتكلفة قطع الغيار.
الجهاز نفسه غير مكلفة، ولكن هناك حاجة إلى الكثير من المال للخدمة. عن طريق شراء "B6"، هناك خطر "ملزم" لممثلي VW الرسمي. لأنه في حالة انهيار أو عيب خطير، في مرآب شخص ما أو حتى في خدمة متخصصة، سيكون من الصعب إصلاحه. تفتيش واحد واحد، وفقا لأصحاب "باسات"، يكلف حوالي خمسة إلى ستة آلاف روبل.
ولكن إذا لم يخيف هذه فارغة، فيمكنك أن تأخذ. أفضل نموذج مع التوربين هو الأفضل. بيك اب من أدنى، تسريع فوري - أحاسيس لا يوصف من القيادة! صحيح، الركوب النشط الدائم يمكن أن يزيد بشكل كبير من استهلاك الوقود والنفط. يجب على عشاق عالية السرعة أن يصنعوا بديلا: 1000 كيلومتر \u003d زيت نصف لتر.
ولكن حتى بدون مجموعة من السرعات العالية، يتصرف الجهاز ديناميكيا. إذا كنت بحاجة إلى إعادة بناء أو الانضمام إلى الدفق، فلن تكون هناك مشاكل في هذا. نعم، وعلى المسار، تتجاوز التجاوز الشاحنة المحملة بهامش مثير للإعجاب.
فيما يتعلق بالسعر؟ كما ذكرنا سابقا، لا يتم إنتاج "B6" لمدة 7 سنوات. ولكن هناك الكثير من الإعلانات لبيع الإصدارات المستخدمة.
على سبيل المثال، يكلف نموذج عام 2010 بمحرك قوي بقيمة 1.8 لتر 152 و "جهاز" في التكوين الأوسط حوالي 450-500 ألف روبل. عدد الأميال في نفس الوقت سيكون حوالي 120،000 كم.
تبدأ الأسعار في نموذج الإصدارات السابقة ب 250 000 ص. عند شراء من المهم أن ننظر إلى حالة السيارة. بشكل عام، من الأفضل الانتباه إلى نماذج أغلى تكلفة. من المستحسن الزائد للجودة في مرحلة الاستحواذ، من ثم استثمار المبالغ المثيرة للإعجاب في تصحيح أوجه القصور التي لم يتم تحديدها أثناء تفتيش الجهاز.
أصبح عرض فولكس واجن باسات B6 مفاجأة كبيرة. تم تصنيع الشركة المصنعة على تعليق أمامي متعدد الأبعاد لصالح ماكفيرسون بسيط، وترك حلول أكثر تقدما لأودي. ابتهج العملاء المحتملين بمثل هذه الخطوة، لأن هذا يعني انخفاض تكاليف الصيانة. ومع ذلك، فقد اتضح أن Passat B6 لم يكن رخيصا في التشغيل، وبعض نسخ الطرق الحقيقية.
محركات الديزل
أصبح إطار الشركة المصنعة عيبا بناءا وتأثر الإصدارات الأوروبية التي تم توقع نجاح تجاري. نحن نتحدث عن السيارات مع محرك 2.0 TDI PD بسعة 140 حصان اختار معظم المشترين هذه الوحدة، وليس عفا عليها الزمن والضعفاء 1.9 TDI. بدأت مشاكل في بضع سنوات. نظرا لعدم كفاية ضغط الزيت، تم إسقاط موجة فشل الشاحن التربيني، وأحيانا أشد المحرك في بعض الأحيان. بالإضافة إلى ذلك، ظهرت الشقوق في رأس كتلة الأسطوانة. كانت كل هذه المفاجآت من الصعب تصديقها، بالنظر إلى الموثوقية العالية لمحركات الديزل فولكس واجن، والتي تم إنتاجها سابقا.
في الوقت نفسه، اتضح أن مكونات TDI 2.0 الحديثة PD، والتي تؤدي نفس الوظائف كما هو الحال في 1.9 TDI، هي مرتين باهظة الثمن. في عام 2007، خلع فولكس واجن محرك الإنتاج 2.0 TDI PD (تعيين BMP)، وبدلا من ذلك اقترح نسخة محسنة من محرك الديزل مع نظام حقن "السكك الحديدية المشتركة". ومع ذلك، فقد أثرت السمعة غير المقصومة بشكل كبير على إحصاءات مبيعات السيارات مع محرك 2.0 TDI. ومع ذلك، في الممارسة العملية، فإن مالكي الرياح التجارية 1.9 TDI و 2.0 TDI مع نظام السكك الحديدية المشتركة لا يواجهون مشاكل خطيرة.
بالنسبة لأولئك الذين يهتمون بالديزل باسات، فإن الخيار الأفضل سيكون 1.9 TDI بدون مرشح Smedbed. 1.9 مع رمز DPF تلقى تعيين bls. ميزة أخرى لوجود مرشح الجسيمات الصلبة هي رمز 7GC على لوحة البيانات. أكبر عيب هو إبزيم فوهات المضخة مع المسمار واحد. قوة الاتصال منخفضة - تبدأ الفوهات في "المشي". الحل الوحيد هو استبدال كتلة الرأس. على الرغم من حقيقة أنه في 2.0 فوهات TDI PD متصلة بمسامير، يتم تخفيفها أيضا.
يمكن تقسيم المحركات 2.0 TDI-PD إلى ثلاثة إصدارات. تم الحصول على أسهل BMP مع ثمانية صمامات من قبل "التوسع" 1.9 TD / 130 HP، المعروفة للجيل السابق. عرض قوة 140 حصان و مرشح الجسيمات الصلبة الإلزامية. في نظام الوقود، تم استخدام المضخات الكهرومغناطيسية الموثوقة والمتينة.
وكان إصدار أكثر تعقيدا 16 صمام نفس القوة 140 حصان. ويروح من bkp. DPF لم يخفف منها. لسوء الحظ، فإن الشركة المصنعة، تسعى للحصول على تشغيل أكثر راحة للمحرك، مستعملة مراوح VDO الكهروضوئية المتقدمة. بالإضافة إلى "التخفيف" في الرأس، وأحيانا رفض الإلكترونيات من مراقبة الفوهات.
بالطبع، BME هو خيار أسوأ. انه مجتمعة الفوهات مشكلة ومرشح الديزل.
جميع محركات الديزل 2 لتر تستخدم رمح رصيد إضافي. هذا هو أعظم خيانة. كانت المشكلة في حملة مضخة الزيت من خلال رأس سداسي عشر من أحد مهاوي التوازن. موازنة رمح مرتبط بسلسلة العمود المرفقي. تم تهالك السلسلة الرفيعة بسرعة، قام عمود التوازن بدور كل شيء ببطء أكثر، وفي نفس الوقت سقط أداء المضخة. نتيجة لذلك، تم تهالك المحرك في الواقع.
في عام 2006، مع ظهور إصدار 170 قوي من BME، قام الشركة المصنعة بتغييرات. تم استبدال السلسلة الرفيعة وغير الموثوق بها بنظام التروس (التروس). لكن لم يتغير شيء، حيث تم اكتشاف مشكلة أخرى، والتي لم تشك فيها VW. تومض رمح عرافة مضخة الزيت بسرعة. وبدأ المحركات التشويش في الظهور مرة أخرى.
لسوء الحظ، لوحظ الخطأ في محركات الديزل أكثر حداثة 2 لتر مع نظام حقن السكك الحديدية المشتركة. حتى عام 2010، كان طول رمح مسدس 77 ملم، وبعد ذلك ارتفع إلى 100 ملم. تم إجراء تغييرات على سبائك لزيادة مقاومة التآكل سابقا.
حتى عام 2010، تم استخدام 2.0 TDI CR، ما يسمى، صمام EGR الصغير. في بعض الأحيان كانت تواجه محرك خطوة التحكم الخاصة به. بالإضافة إلى ذلك، فإن النسخة مع EGR "الصغيرة" عرضة بالضوء السريع للخنق. منذ عام 2010، مع الانتقال إلى EURO5، تم تثبيت EGR "كبير"، مما قد يؤدي إلى كسر آلية صمام الصمام.
محركات البنزين
من بين محركات البنزين VW BASSAT B6 مع شخصيات سلبية من الصلب 1.4 TSI و 1.8 TFSI (160 حصان) - سلسلة التوقيت تمتد، ويتم استسلم الموتر. إذا كان في الوقت المناسب للرد على "الطحن" المميز والانقطاعات في العمل، فسيكون من الممكن تجنب القفز أو الكسر الخطير من السلسلة.
بالإضافة إلى ذلك، فإن Turbosters EA888 (1.8 و 2.0 TSI) عرضة لاستهلاك كمية كبيرة من الزيت بسبب التصميم غير الناجح للكبارات والخواتم. ومع ذلك، فإن هذا المريض أقل شيوعا، حيث تم إصلاح العديد من المحركات بالفعل، وهي مكلفة للغاية.
تم تجهيز محركات سلسلة EA888 مع VariSts Phase Phase (منذ عام 2007)، والتي يجب أن تختلف مع مجموعة سلسلة التوقيت. تبلغ تكلفة إدارة المرحلة الأولى حوالي 30،000 روبل، وتتراوح طقم التوقيت حوالي 10،000 روبل للعمل بمجرد سؤال 15000 روبل، لذلك يجب على أشياء كثيرة تفكيكها.
لا تعاني محركات سلسلة FSI دون تشاحن توربيني بسبب أمراض شديدة، ولكنها عرضة لتراكم عدد كبير من ناجارا. في المجاميع مع الحقن المباشر للوقود من خلال صمام تناول الهواء فقط. نتيجة لذلك، يكون رأس الكتلة أسوأ مما لو جاء خليط الوقود والهواء عبر الصمام. هذا يؤدي إلى تكوين السخام في الرأس، ويزيد انخفاض استهلاك الوقود. التنظيف عملية تستغرق وقتا طويلا (حوالي 30 000 روبل).
6-اسطوانة موتورز (VR6 3.2 و 3.6) - نادرة للغاية في السوق. إنهم يستحقون الاهتمام، إذا تم إعدادهم جيدا وخدمهم بانتظام.
1.4 TSI EcoFuel (150 حصان) هي نسخة فريدة من نوعها من نوعها من أربعة أسطوانات مصممة للعمل على الغاز الطبيعي (CNG). إذا لزم الأمر، يمكن استخدام البنزين. يمكنك تحديد الإصدار الفعال من حيث التكلفة في مؤشر كمية الغاز المثبتة بدلا من مؤشر درجة حرارة التبريد. ميزة أخرى هي رقبة إضافية تحت طعم التعبئة. يتكون خزان الغاز من كتل أسطوانية منفصلة. اثنان وراء المحور الخلفي، وواحد أمامه. بينهما دبابة وقود، تقلص إلى حجم 31 لترا. تم وضع 21 كجم من الغاز الطبيعي في الدبابات.
1.4 TSI Ecofuel مجهز بإشراف مزدوج، وهو مزيج من الشاحن التربيني وضاغيا ميكانيكي. نظرا للعمل على الغاز الطبيعي، كان على الشركة المصنعة تعديل عدد من المكونات. عند العمل على البنزين، يتم تبريد الفوهات مع تدفق البنزين. ومع ذلك، فإن هذه الميزة غائبة عند العمل على الغاز. لمنع فوهات التبريد، فإنها مجهزة بخنق تفلون ومخروط من الألومنيوم المقاوم للحرارة بمثابة درع.
بالإضافة إلى ذلك، تلقى المحرك مكابس مزورة، والتي هي أكثر دائمة ومتينة بكثير من مكابس الألومنيوم من البنزين المعتاد 1.4 TSI. السبب هو أعلى رقم أوكتان أعلى، في المستوى 128. لا يتم تدمير مكابس مزورة، وهي نموذجية ل 1.4 TSI مع إشراف مزدوج.
ناقل حركة
من المستحيل هنا عدم ذكر ناقل الحركة التلقائي مع DSG مخلب مزدوج. في الواقع، إنه ميكانيكي آلي - مع مخلب وحذار قناعين، تماما كما هو الحال في ناقل حركة يدوي عادي. ولكن في الوقت نفسه، فإن العقد الرئيسية لعلبة التروس المحددة هي أقل دائم وأكثر تكلفة.
مشكلة DSG الأكثر شيوعا هي فشل الميكاترونيك (الميكانيكا التي تسيطر عليها الإلكترونيات). في الوقت نفسه، يتم عرض إشارة الخطأ، وينقل المربع إلى وضع التنبيه. في معظم الأحيان، تم جمع السيارات المتأثرة حتى عام 2008. إصلاح قد يتطلب حوالي 40،000 روبل. في أوروبا، فإن الصندوق قادر على التحرك حتى 150-200 على بعد كيلومتريا، في روسيا يطرح ما معدله 60،000 كم. لتوسيع نطاق حياة "الروبوت"، من الضروري تغيير الزيت بشكل دوري - كل 60،000 كم، مما سيكلف حوالي 9000 روبل.
عامل الكهرباء
كانت واحدة من أهم التغييرات، بالمقارنة مع السلف، مقدمة جماعية للإلكترونيات. بفضل هذا، تلقى فولكس واجن باسات B6 معدات غير مسبوقة. كان رائعا حتى يعمل كل شيء. المشكلة هي أن الإلكترونيات تعيش أكثر من العمل، خاصة في السنوات الأولى من الإنتاج. مع مرور الوقت، حل الشركة المصنعة عددا من الأسئلة، ولكن ليس كل شيء. لذلك يواجههم المالكون حتى يومنا هذا.
الفرامل الكهربائية الكهربائية هي عنصر أمني. لكنه يعلق أيضا، نتيجة لذلك، تصبح السيارة مثبتة أثناء عدم استبدال المفتاح. عنصر البوكر له مثل هذا البزل المزعج. يعتقد أن العيب يؤثر فقط على نسخ من فترة الإنتاج الأولية، التي تم جمعها حتى عام 2008.
في كثير من الأحيان، تنشأ مشكلة الفرامل بسبب الأضرار التي لحقت تسخير الأسلاك التي تربط التبديل والكفر الفرامل الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن التحكم في الكهرقارات في الفرجار.
تم استدعاء قفل الطاقة الكهربائية "من بنات أفكار الجحيم": في حالة فشله، يتم حظر عجلة القيادة بالكامل. الرسالة "عطل العمود التوجيهية" (خطأ عمود التوجيه) يعني أنه حان الوقت لزيارة محطة الخدمة. إذا اشتعلت أيقونة التوجيه النار الأصفر، فهذا يعني أنه لا يزال من الممكن الوصول إلى الخدمة بشكل مستقل إذا كان اللون الأحمر فقط على شاحنة السحب. في الخدمة الرسمية، تم تغيير عمود التوجيه بالكامل، حيث يتم دمج معظم العناصر في التصميم العام. ومن المثير للاهتمام، على الإنترنت، يمكنك العثور على دليل مفصل، وكيفية القضاء بشكل مستقل عن عطل وحدة حظر ELV. عملية الاسترداد معقدة للغاية، لذلك لا يستحق التدخل في توجيه السيارة دون خبرة. ستكون تكاليف استكشاف الأخطاء وإصلاحها حوالي 30،000 روبل.
مرض آخر - محركات خاطئة من أقفال الأبواب. إنها جزء لا يتجزأ من الأقفال، لذلك يغيرون التجمع. في بعض الأحيان توقف أجهزة استشعار وقوف السيارات الاختيارية عن العمل بسبب مشاكل الأسلاك.
ميزة أخرى للسيارة هي تعقيد التصميم الذي لا يسمح بمعظم المالكين لإنتاج إصلاحات مستقلة. بدون جهاز كمبيوتر تشخيصي، من الممكن إضافة زيوت إلى المحرك أو سائل التبريد في الخزان.
الداخلية
إذا قمت بإسقاط جميع المشاعر المرتبطة Volkswagen كسيارة مرموقة، فسيظهر B6 كشيء متوسط \u200b\u200bفي قطاعها، باستثناء المساحة، وجذع فسيح وإنهاء داخلية عالية الجودة. يبدو الصالون جيدا حتى بعد 200،000 كم من المدى.
الجذع هو مجرد ضخمة - 565 لتر.
المعدات، وإن كانت غنية، ولكنها لا تتجاوز إطار المعايير المعتمدة في الفصل الدراسي. بالفعل في خط عرض التكوين الأساسي في PASSAT، هناك 10 أكياس هوائية، تحكم مناخي، في مقاعد هاي لاين - مقاعد جلدية مع Alcantara وتركيب مناخ مناخ أكثر تقدما. في كثير من الأحيان هناك حالات مع نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية RNS وعجلة توجيه متعددة الوظائف.
المستوى العام للراحة جيدة، ولكن هناك عروض أكثر ملاءمة في السوق، على سبيل المثال سيتروين C5. وإذا كان شخص ما يحتاج إلى سيارة مع عدد كبير من المساحة في الصف الثاني، فيمكنك اختيار Ford Mondeo أو Skoda Superb. لسوء الحظ، فإن السؤال المرموق هو حيازة Passat يؤثر على سعر السيارة، والحفاظ على شريط مرتفع للغاية.
climatronic أو المناخ؟
يبدو الأمر غريبا، لكن الجيل السابق من B5 لم يقدم أبدا سيطرة على المناخ في المنطقة. لم يكن الإصدار التلقائي من Climatronic مختلفا كثيرا عن الجهاز المماثل في Passat B3 و B4، سواء من وجهة نظر المستخدم والشروط الفنية.
في B6، أصبحت المناخية تحكما كبيرا من حيث المناخ. مكيف الهواء المناخي شبه التلقائي الأساسي هو أسهل بكثير. فضل معظم المالكين الأوائل دفع إضافي للحصول على أفضل إصدار، لذلك يسيطر Climatronic اليوم على نسخ المستخدمة. ومع ذلك، من الأفضل البحث عن إصدارات بسيطة مع المناخ. هناك عدة أسباب لذلك.
المشكلة المعروفة لنظام تكييف الهواء الأوتوماتيكي من منطقة Volkswgenn هو عطل في محرك الأقراص الكهربائي للمبارز. حول التقريب النهائي سوف يخبر طرح التدقيق. السبب هو ارتداء معدات بلاستيكية للمحركات الكهربائية. كقاعدة عامة، يتم إعطاء المسؤولين عن تنظيم درجة الحرارة أولا. ينطبق الهجوم على السيارات التي صدرت حتى عام 2009. بعد فولكس فاجن، أنتجت التحديث واستبدال الأجزاء البلاستيكية الأصلية إلى المعدن المستخدمة من البداية في آلات Audi.
هناك مشكلة أخرى مرتبطة بمبرد سخان. انه صغير جدا في الحجم. بمرور الوقت، يتم انسداد خلاياها، وتناقص فعالية التدفئة. يتم تفاقم المرض بإهمال التجديد العادي لسائل التبريد G12 +. أولا، يتوقف جانب الراكب بشكل طبيعي. مع انسداد المبادل الحراري أكثر وأكثر، أصبحت الحرارة أقل ومن جانب السائق. في البداية، تم حل المشكلة عن طريق زيادة درجة الحرارة المحددة. لكن فعالية الاحماء يقع في نهاية المطاف. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يساعد في استبدال المبرد. بالمناسبة، خضع لتعديلات الآلات المصنعة منذ عام 2008 - تم زيادة عدد العسل قليلا.
الجسم
الجسم محمي بشكل جيد للغاية من التآكل. ومع ذلك، قد تظهر "Blisters" على الحافة السفلية للأبواب الخلفية أو غطاء محرك السيارة أو أقواس العجلات أو غطاء الجذع.
استنتاج
شيء واحد بلا شك يوحد B5 و B6 - وهذا عدد كبير من العروض في السوق، والذي، ومع ذلك، لا يسهل اختيار مثيل الدائمة. في حالة B6 الأشياء أسوأ. عن طريق شراء B5 أرخص، لا أحد يهم في حالته الممتازة. شراء عزيزي B6، يعتقد عشاق السيارات أنهم يكتسبون سيارة أقصر، مما يعني أنه لا ينبغي أن يقدم المشاكل. ولكن غالبا ما تكون هناك حالات عندما مرت الواقع B6 بالفعل أكثر من 200-300 ألف كيلومتر، والبائع الذي أعده ببساطة جيدا للتنفيذ. على وجه الخصوص، يتعلق الأمر بالسيارات من أوروبا: عمل الكثير منهم في سيارة أجرة رخيصة، ولكن بعد ترسانة كاملة من أساليب تجديد التجديد السحري، أصبحت نسخ جديدة مماثلة.
مزايا:
فسيحة وتجميعها بشكل كاسي
معدات غنية؛
الإصدارات البسيطة والموثوقة تحت غطاء محرك السيارة لديها 1.6 لتر و 1.9 محركات TDI؛
جذع كبير.
سلبيات:
سيارات السنوات الأولى للإفراج عن تقديم مشاكل خطيرة؛
خطر كبير من الاختطاف؛
حالة سيئة لمعظم نسخ في السوق؛
تصميم معقد، زيادة تكاليف إصلاح.
المواصفات الفنية فولكس واجن باسات B6
محركات البنزين
|
محرك |
1.8 TFSI. |
||||
|
نوع المحرك |
بنز، توربو |
بنز، توربو |
|||
|
حجم العمل |
|||||
|
الصمامات / صمامات توقيت |
|||||
|
قوة |
|||||
|
عزم الدوران |
|||||
|
الأعلى. سرعة |
|||||
|
استهلاك الوقود L / 100 كم |
محركات البنزين
|
محرك |
2.0 TFSI. |
|||
|
نوع المحرك |
بنز، توربو |
|||
|
حجم العمل |
||||
|
الصمامات / صمامات توقيت |
||||
|
قوة |
||||
|
عزم الدوران |
||||
|
الأعلى. سرعة |
||||
|
استهلاك الوقود L / 100 كم |
محركات الديزل
|
محرك |
2.0 blue tdi. |
|||||
|
نوع المحرك |
turbodiz. |
turbodiz. |
turbodiz. |
turbodiz. |
turbodiz. |
turbodiz. |
|
حجم العمل |
||||||
|
الصمامات / صمامات توقيت |
||||||
|
قوة |
||||||
|
عزم الدوران |
||||||
|
الأعلى. سرعة |
||||||
|
استهلاك الوقود L / 100 كم |
تم عرض Volkswagen Passat B6 لأول مرة في جنيف في عام 2005. لقد اكتسبت الجدة خارجا أصغر، خطوط ناعمة من لوحات الجسم Volkswagen Passat B6 أعطى سيارة تصميم أكثر أناقة وتحسين الديناميكا الهوائية.
النظام الأساسي الذي تم إنشاؤه بجدية جديدة - تم بناء B6 B6. الآن لديها تخطيط مختلف تماما للعناصر الرئيسية للتصميم، مثل الجسم والهيكل ومحطة الطاقة.
تم تحويل الجزء الداخلي من VW Passat B6 جذريا. تتميز الآن بمواد التشطيب بأعلى جودة، والقائمة القياسية لخيارات WV Passat B6 تغطي أوسع نطاق من المعدات.
في ربيع عام 2007، رأى الضوء فولكس واجن باسات B6 على الديزل. توضح بلوموت موتور ديزل الجديدة بسعة 105 حصانا خصائص مذهلة من حيث اقتصاد الوقود. يستهلك فولكس واجن باسات B6 على محرك الديزل خمسة لترات فقط من الوقود مع دورة مختلطة.
في نفس العام، ظهر خط نموذج العلامة التجارية النسخة الرياضية من جيل فولكس واجن باسات 6 تحت المؤشر R36. VW Passat 2007 قد خفض التخليص. تم تزيين الأبواب ونظام المحطة الطرفية لنظام العادم ومجموعة Falseradiator Grille Volkswagen Passat 2007 بالكروم. كما تغيرت آلات الوفير. من بين الميزات الداخلية هي عجلة قيادة، مقطوعة من الأسفل، بطانات خاصة على الدواسات، إدراج الألومنيوم في اللوحة الأمامية، وكذلك مقاعد ريكارو. بالإضافة إلى ذلك، نماذج النموذج نظام الفرامل والتعليق.
إذا كنت على العامل المحدد عند اختيار Passat B6 هو الثمن، فمن الأفضل أن تولي اهتماما للنموذج القديم، على سبيل المثال، 2005 Passat. من المعروف أن شراء فولكس واجن باسات 2005 في الحالة المستخدمة في نصف مليون روبل فقط. عادة، يتضمن مجموعة كاملة من قبل Volkswagen Passat 2005 القديم مثل هذه الخيارات مثل تكييف الهواء، ومراقبة السرعة، وأنظمة تثبيت الدورة التدريبية المختلفة.
ستكلف أكثر تكلفة قليلا فولكس واجن باسات 2006. يمكن تجهيز هذه الآلة بخيارات تثبيت المناخية: المناخي أو المناخي. تسهم مناطق التحكم في درجة الحرارة في التكوين الفردي للمناخ المحلي في الأجزاء اليمنى واليسرى من المقصورة. علاوة على ذلك، فإن سنة Volkswagen Passat 2006 نموذجية لديها وضع نفخ متعدد ويعمل بدون مسودات.
يمكن شراء جيل Volkswagen Passat الجديد نسبيا 2008-2009 في حالة ممتازة من الوكلاء الرسميين. ومع ذلك، ينبغي للمرء أن يتذكر الاستعراضات السلبية لأصحاب فولكس واجن باسات 2008-2009.
لذلك، على سبيل المثال، لاحظ الكثيرون مع الاستياء المستوى السيئ للعزل الضوضوي على VW Passat 2009، وخاصة مقارنة ب "الند". النظافة ناتجة عن مقاعد عرضة للخطر من السوشي الكانتارا، والتي تم تثبيتها في بعض إصدارات فولكس واجن باسات 2009: في الصيف، تظهر تعرق الدوران من هذا الجلد المدبوغ، ويقود كاتوفكا، والذي يقترح الكراسي.
كما تميز البؤس في الداخل، مما أدى إلى مزعجة إضاءة لوحة الأدوات، كما لو كان البعض.
يكفي أن نتذكر مدى موثوقية أهداف Volkswagen Passats B3 و B4، والتي تم إنتاجها من عامي 1988 و 1996. تصميم بسيط، محرك متعدد الأسعار، مربع يدوي - كل هذا قد صمدت أشواط صلبة جدا.
ولكن اليوم سنتحدث عن المزيد من المظلات الحديثة - B6، الذين لديهم بالفعل عدد الكيلومترات. يجب أن أشتري هذه السيارات في السوق الثانوية وما هي التعديلات التي يجب تجنبها من قبل الحزب؟
النسخة الأمريكية من passat.
الآن يمكن للسوق غالبا العثور على جمعية Passat B6 الأمريكية، وهي تتميز بتعليق ناعم، البصريات الأخرى، لوحة الأدوات ونظام الصوت. تم تجهيز الرياح التجارية من الدول بمحركات بحجم 2.0 TFSI و 3.6 لتر VR6. ناقل الحركة هنا هو Automaton 6 خطوات وروبوت DSG.
هيئة موثوقة
ميزة Volkswagen Passat هي أن الجسم هو أن الأجيال القديمة، والتي هي أحدث من جديد، دائم ولديها مقاومة عالية جدا للتآكل. سيكون من المجلفن هنا. نادرا ما يقترح الصدأ على الجسم، فهذا يشير إلى أن الطلاء هي أيضا قوية جدا. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يمر بمرور الوقت لإصدار العمر هو مصبغة مادياتير مصنوعة من الكروم، وكذلك القوالب، فهي شيخوخة خاصة إذا كانت السيارة تدفع في فصل الشتاء في الطرق المالحة.
هناك العديد من السيارات في سيدان والعربة في السوق. تقع العربات حوالي 40٪، فهي مريحة من حيث النقل بسبب جذع كبير في 1731 لتر، إذا خفضت الصف الخلفي من المقاعد. سعر الجامعات هو نفسه كما هو الحال في سيارات السيدان.
كهربائي الداخلي
تم إجراء سيارة خارجية على الأقل على المستوى الصحيح، داخل كهربائي في عدة سنوات يمكن أن تخلق بعض الصعوبات لأصحابها. على سبيل المثال، بعد 6 سنوات، قد تفشل مقاعد ساخنة وتنظيمها بالكهرباء وأقفال الأبواب وغيرها من الأشياء الصغيرة. يحدث ذلك تسجيل الآلية الدوارة في المصابيح الأماميةلماذا التكيف المصابيح الأمامية ستظل ببساطة في نقطة واحدة. ولكن إذا كان قفل الإلكترونية من عجلة القيادة يوضح، الذي يحظر عجلة القيادة ويرفضه فتحه، فسيتعين عليك تغيير الوحدة بأكملها، والسعر الذي هو 450 يورو.
أثناء شراء Passat مع الأميال، من الضروري التحقق بعناية التحكم في المناخ، إذا كان لديه بعض مواطن الخلل، أو لا تظهر درجة الحرارة بدقة، ثم قد تضطر قريبا إلى تغيير مخمدات القنوات الجوية، كل منها حوالي 100 يورو. هل هذه مخمومة داخل اللوحة الأمامية لمحركات سيرفو. بعد 80 ألف كيلومتر يمكن أن تبدأ في صرير المواقد، فإنهم، بالمناسبة، عادة ما تم تغييرهم لا يزال تحت الضمان. السيارات، تعاني السنوات المبكرة من حقيقة أن ضاغطها كان غير موثوق به للغاية وطالب بديل، وهذا ناقص 500 يورو من الميزانية الشخصية.
التفتيش المحرك
بعناية فائقة، يجب عليك استكشاف المحرك قبل شراء تمرير B6 مع الأميال. لعب الأصوات التي تجعل المحرك بحاجة بعناية. على سبيل المثال، خذ محركا مشهورا شائعا إلى حد ما للرياح التجارية - TFSI مع حجم 1.8 لتر، ثم بعد 100،000 كم. الألفية في السيارات التي صدرت في وقت سابق من عام 2010، يمكنك سماع كيف هدأت سلسلة التوقيت الخالدة.
في هذه الحالة، من الضروري أن تعجل إلى الخدمة و قم بإجراء استبدال توقيت التوقيت مع السلسلةسيكلف هذا حوالي 200 يورو. وإذا فقدت هذه اللحظة، وسيقدم HydroleTLayer السلسلة للقفز إلى عدة روابط، سيتعين عليك تغيير رأس كتلة الأسطوانة، وهنا السعر أعلى بالفعل. سيكلف رأس الاسطوانات بشكل منفصل 1600 يورو، وإذا كانا مكتمل مع الينابيع والصمامات، فسوف يكلف 3000 يورو.
بشكل عام، في وقت سابق من الرياح التجارية لم تكن هناك محركات مع سلسلة الشعلة، لذلك محرك TFSI مع حجم 1.8 لتر هو أول نسخة من هذه النسخة، وبشكل عام، يعتبر هذا المحرك الجزء الأكثر غير موثوق به من Passat B6.
بشكل عام، فإن جميع هذه المحركات التي تعمل على البنزين مع حقن فوري غير موثوق بها للغاية، والعمل صاخبة وسوء إطلاقها مع الصقيع القوي.
يمكنه أيضا تقديم مشاكل مضخة مياه نظام التبريد، والتي تقع في كتلة واحدة مع جهاز استشعار درجة الحرارة وترموستات. يمكن أن تدفق مضخة المياه هذه بعد 90،000 كم. يركض. لاستبدالها، سيتعين على 170 يورو الدفع، تتضمن هذه التكلفة حزام محرك أقراص من رمح الموازنة. هناك حالات أن الأكمام من مشعب المدخول يرتدي الأكمام، مما يعني أنه سيكون عليه تغيير تماما جامعالذي يكلف 450 يورو. في كثير من الأحيان يحدث أن الصمام الكهرومغناطيسي، السيطرة على الشاحن التربيني.
بالنسبة لأولئك الذين يحبون إنقاذ النفط، وتغيره في وقت متأخر، هناك خطر بالفعل بعد 12،000،000 كم. فشل صمام تهوية غازات كارتر، وبعد ذلك تدفق الغدة العميقة المرفقي، أيضا مسامير صمام مضخة الزيت في الموضع المفتوح. لحسن الحظ، فإن لمبة الضوء الأحمر سوف تخطر حول هذا الموضوع. بالنسبة لأولئك الذين يحبون الركوب في المرضيات العالية، سيتعين عليك توبيخ زيت المحرك - حوالي 0.5 لتر لكل 1000 كم. يركض.
ولكن هذا لا يزال هراء مقارنة مع TFSI 2 لتر. بالفعل من خلال حوالي 100 - 150 ألف كيلومتر. سيأكل المحرك حول لتر النفط بنسبة 1000 كم. في هذه الحالة، يمكنك تغيير فاصل النفط مقابل 150 يورو، وهو في نظام تهوية غازات علبة المرافق. يمكنك أيضا تغيير قبعات النطاق، ولكن عندما لن يتم حفظها، سيتعين عليك تفكيك المحرك واستبدال الحلقات - حوالي 80 يورو سيكلفونها.
أيضا، سيتطلب لفائف الإشعال بدائل حول نفس الأميال، كل منها سيكلف 35 يورو، كما أن الفوهات على نظام الحقن ستقلل أيضا عن ميزانية 130 يورو لكل كل. لا يزال هناك حزام توقيت، والذي يتقلص فقط عمود الحدبات التخرج، من المرغوب فيه التحقق من كل 45000 كم. إلى تجنب استبدال كتلة الاسطوانةالذي لمحرك 2 لتر هو أكثر تكلفة. علاوة على ذلك، يمكن للحزام كسر دون إشارات تحذير، على عكس السلسلة.
قد تتطلب السيارات الصادرة في وقت سابق من عام 2008 إصلاح رأس الأسطوانة من الاسطوانة حتى الآن بسبب حقيقة أن قضيب محرك محطة الغاز تحت ضغط مرتفع يدفع تدريجيا كاميرا عمود الحدبات. يحدث هذا بعد 150000 كم تقريبا. المضخة يهز البنزين ليست ضرورية، ونتيجة لذلك، عليك شراء رمح جديد بقيمة 500 يورو وتثبيته.
1.6 FSI و 2.0 محركات FSI على passops مع الحقن المباشر أظهرت أنفسهم ليسوا من أفضل جانب في الصقيع الشتاء القاسي. على الرغم من أن الشركة المصنعة قد أصدرت البرامج الثابتة الجديدة لوحدة التحكم، إلا أنها لم تساعد. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يساعد المحرك هو الامتثال للنقاء - للحفاظ على شبكة فلتر مضخة الوقود النظيفة، وهو موجود حول المقعد الخلفي في خزان الوقود. يجب أن يتغير المرشح مع المضخةالذي يسحب 250 يورو، ولكن الآن كان هناك عدد كبير من الحرفيين الذين يمكنهم تغيير المرشح دون استبدال المضخة، وسوف تكلف هذه الخدمة 80 يورو. وبعد 50،000 كم. يجب أن نفعل تنظيف الفتحات، سيكلف هذا العمل 250 يورو.
يمتلك محركات FSI مع حقن مباشر مثل هذا نظام الإشعال الذي ينقله ضعيفا إلى رحلة قصيرة الأجل إلى وقت الشتاء، وقوف السيارات على المدى الطويل مع محرك عمل في الخمول. إذا لم يكن المحرك كافيا في فصل الشتاء، فستحتاج شمعات الإشعال إلى استبدال أكثر تواترا - بالفعل في 12000 كم. إذا كانت الشموع خاطئة، فسوف يقومون بسرعة بفائف الإشعال بسرعة. ستكلف مجموعة الشموع 25 يورو. هناك طرازات مع محركات ثنائية الأترات حتى محطة كاملة يمكن أن تجلب صمام رقيق لنظام إعادة تدوير غاز العادم، فإن استبداله سيكلف 150 يورو.
غير موثوق به هذه المحركات "المباشرة"، ولكن المحرك الأكثر موثوقية في Passat B6 يعتبر بالفعل محركا قديما إلى حد ما مع حقن موزعة، وحجم 1.6 لتر. أصبح من الصعب العثور على مثل هذا المحرك الآن، لأنه مثبت على 6٪ من الجيل السادس. نعم، وهذا المحرك قوي بشكل خاص - فقط 102 لتر. من عند. من الواضح أن ديناميات التسارع في Passat مع مثل هذا المحرك يترك أكثر مطلوبة. لكن هذا المحرك متين.
ولكن هناك أخبار جيدة أخرى - محركات الديزل، والتي ليست صغيرة جدا - حوالي 42٪ من السيارات في السوق. شراء B6 Passat بمحرك الديزل، من الأفضل اختيار سيارة تم إصدارها بعد عام 2008، مع محرك 2 لتر يحتوي على نظام طاقة سكة حديد مشترك، وهو سلسلة CBA و CBB.
مثل هذه المحركات موثوقة حقا، فإنها تخدم لفترة طويلة ولا تسليم مشاكل مع أصحابها. كل 100،000 كم. ستكون بحاجة تغيير الأختام من الحقنمجموعة منها هي 15 يورو فقط.
هناك أيضا محركات ديزل مع 8 صمامات، وحجم من 1.9 و 2.0 لتر، لكن لديهم فوهات مضخة أكثر تكلفة في النظام - حوالي 700 يورو لكل كل. محركات BMA، BKP، BMR سلسلة، والتي تذهب مع فوهات المضخة الكهروضوئية - اختيار أكثر خطورة، لديهم هذه الفوهات أكثر تكلفة - 800 يورو لكل كل. لكنها تخدم القليل جدا - 50-60 ألف كيلومتر. لديهم أسلاك ضعيفة، بعد 12،000،000 كم. يمكن أن يبدأ المحرك طويلا وتشغيله مع الانقطاعات. إذا حدث هذا، فيمكنك معرفة ما إذا كان كل شيء بالترتيب مع موصلات الفوهات.
على محركات الديزل 2 لتر مثبتة على الرياح التجارية، في أكثر من عام 2008، عادة على محرك مضخة الزيت ارتداء ومحو مسدس الأسطوانة بعد حوالي 200،000 كم. يجب أن تكون هناك إشارة إلى أنه لا يوجد ضغط زيت، فليس من الضروري تجاهله واستبدال هذه الأسطوانة على الفور حتى لا تضطر إلى فرز المحرك.
وإذا كان هناك صم يطرق في مكان ما في الجدار الخلفي للمحرك بعد 15،000،000 كم.، فهذا يعني أنه حان الوقت لاستبدال دولاب الموازنة من قناعين، مما سيكلف حوالي 450 يورو. إذا لم يغيره في الوقت المناسب، فيمكنه الانفصال والتألم بشظاياه إلى بداية، والقبضة، وبشكل عام، سيضر علبة التروس، والتي سيكلف إصلاحها 700 يورو.
ناقل الحركة والمتاعب المحتملة المرتبطة به
ناقل الحركة الأكثر خالية من المتاعب هو نظام الدفع الرباعي 4motion يعمل مع اقتران Haldex. هنا يكفي تغيير الزيت في الوقت المناسب - كل 60000 كم تقريبا. هذا ناقل الحركة بهدوء سيخدم 20000 كم على الأقل. أيضا، يجب عليك أيضا أن تنظر إلى المفاصل الداخلية بحيث لا تتدفق على مواد التشحيم، فإن المفصلات الجديدة ستكلف 70 يورو.
علبة التروس الميكانيكية هي أيضا موثوقة بما فيه الكفاية، يتم تثبيت 5 سرعات على السيارات مع محركات البنزين من 1.6 لتر والديزل بحجم 1.9 لتر - هذه هي أضعف من حيث قوة التعديل، على جميع الإصدارات الأخرى تم تثبيت مربع 6 خطوة على جميع الإصدارات الأخرى.. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يقدم إزعاج هو الأختام التي تبلغ حوالي 80،000 كم. قد تتدفق. وفي النماذج التي تم إصدارها في وقت سابق من عام 2008، فإن محامل مهاوي في الصناديق ضعيفة إلى حد ما.
هناك صناديق تلقائية مثل Tiptronic 6 خطوات، قد تنشأ بعض المشاكل معها. يمكن لهذا المربع أن يهدأ بسهولة، ويتم إفساد المحامل والأهمية من ارتفاع درجة الحرارة. بعد حوالي 80،000 كم. الترجمات لا يمكن أن تبديل ليست كالمعتاد، ولكن مع ضربات، فهذا يعني أن هناك خياران: إما تغيير الهيدروليكوكوكس لمدة 1100 يورو، أو لاستعادة الماجستير القديم حوالي 400 يورو.
لكن الصندوق الأكثر إشكالية هو "Robot Robot Robot Robot DSG (علبة تروس شطت مباشرة أو Direkt Schalt Getriebe). مع 2 لتر محركات الديزل والبنزين 3.2-لتر VR6، وكذلك مع Turbodiesels بمقدار 1.4 و 1.8 لتر، يجري Borgwarner DQ250، والذي يحتوي على حمام دهني، وقبضات متعددة الأقراص في وظيفة. في حمام الزيت هذا، فإن 7 لتر باهظة الثمن ATF DSG النفط، والتر لتر يكلف 22 يورو. لجعل الصندوق لم ينكسر في الوقت المحدد، يجب تغيير هذا النفط كل 60000 كم.
هذا المربع - الروبوت لديه نقطة ضعيفة تعتبر أيضا إدارة ميكاتيكية للتحكم. الفرق من الجهاز هو أن الطلقات عند تشغيل الإرسال قد تظهر بعد 20،000 كم. وسيكلف استبدال هذه الكتلة الهيدروليكية 1700 يورو.
ولكن، في المقام الأول حول المشكلة، يكلف الروبوت 7 سرعات DSG DQ200، مع براثن جفاف لوك، الذي ظهر بعد عام 2008. في هذا الروبوت، كل نفس المشاكل في إدارة الإدارة، ولكن السعر لأنه هو 2000 يورو. أيضا هنا، ظهرت الاحتكاكات بشكل غير كاف، ظهرت الهزات المستمرة والأغصان في العديد من السيارات. في مراكز الخدمة، قاموا بضوح وحدة التحكم، في محاولة لتصحيح لحظة فتح وإغلاق القرص، بالنظر إلى درجة ارتدائها، كما غير مخلب لمدة 1200 يورو ووصلوا حتى قبل استبدال المربع الذي يكلف 7000 اليورو. ولكن بعد 50،000 كم. قضبان وصدمات عندما بدأ التبديل مرة أخرى.
تأسست Volkswagen Passat في وعي الرجل الروسي من خلال أحد أركان الطبقة التجارية.
والأسباب كانت: آلات سلسلة B3-B4 في وقت واحد أنتجت ثورة. بسيطة وموثوقة، ألغيت مريحة ومتينة، ما زالوا يركضون من خلال مساحات روسيا. لكن الأجيال اللاحقة أصبحت مختلفة. بادئ ذي بدء، أصبحوا أكثر صعوبة، وتم إجراء جيل B5 عموما على منصة Audi مع الترتيب الطولي لوحدة الطاقة والمعلقات متعددة الأبعاد في المقدمة والخلفية.
ميزات تقنية
لكن موضوع هذه المقالة هو الجيل القادم السادس. يبدو أقرب بكثير من نماذج B3 / B4 الكلاسيكية. هناك نفس المحرك المستعرض و "متعدد الأبعاد" - فقط من الخلف، والضبط نفس الشيء على جولف جولف V، لأن هذه السيارات مصنوعة على منصة واحدة، وبشكل عام، في كثير من النواحي متشابهة بشكل بناء. ولكن خارجيا والمشاعر لا تقارنها.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
في الصورة: VW Passat B3، B4، B5
تقف باسات على الخطوة أعلاه، وشعرت بكل شيء: في حجم المقصورة، ونوعية النهاية، وعدد الخيارات، والمعدات الأساسية وفي اختيار المحركات والنقل. وبالطبع، أصبح Passat B6 واحدة من أكثر السيارات شعبية في فئتها، على الرغم من وجود المنافسين القويين التقليديين في الوجه، فورد مونديو والعلامات التجارية الممتازة. ويبدو أن سر النجاح معروفا. بسعر أعلى قليلا فقط من زملاء الدراسة، من حيث الهيكل، بيئة العمل والراحة والمستوى من المعدات، كان أقرب إلى أجهزة متميزة أن الألمان العملي كانوا موضع تقدير للغاية. ومع ذلك، عرض المشترين مجموعة مختارة ممتازة من محركات الديزل، وبشكل شخصي مضطرب للغاية، ومحركات تعمل على Bioethanol و E85 وقود الغاز الطبيعي المضغوط. كل شيء كان مثاليا في هذه السيارة: كل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي SuperProgressive، والمحركات هي أيضا حديثة، وكانت الاستعراضات الصحفيون والمالكون حول الراحة الممتازة والانضباطية هي الحقيقة نظيفة أيضا. تبين أن الشعور العام لجودة السيارة مرتفعة، واستخدمت العينات في كثير من الأحيان وتركيبها على شرائها. لكن الشيطان بالتفصيل، ويتم دفع التقدم مقابل سعر باهظ الثمن، في هذه الحالة، موثوقية وحدات الطاقة والنقل التلقائي.
على الصورة: VW.باسات B6.
الأعطال والمشاكل في العملية
محركات
هناك العديد من المحركات للرياح التجارية، فهي جميعا على دراية الوصف، ولكن في هذه الحالة، فإن الأولويات قليلة أخرى. بعد كل شيء، السيارة أثقل أكثر من 150-200 كجم. لعبة الجولف الشهيرة موثوقة بشكل خاص 1.6 محرك بسعة 102 حصان كان من المتوقع أن تكون صغيرة نسبيا في الطلب. إن ديناميات الجهاز الثقيل معها بصراحة بالفعل لا تصل إلى مريحة، اتضح بساطاةها الهائلة الوحيدة وتكلفة منخفضة في الخدمة. من الواضح أن المحركات الرئيسية للنموذج كانت بسبب وحدات مختلفة تماما، أكثر قوة. لم تتطابق شعبية النموذج بشكل كبير حتى تحديد المشكلات في وقت سابق مع معظم المحركات الحديثة. للوهلة الأولى، رفض FSI في الغلاف الجوي الأمثل 2.0 من FSI أن يبدأ حتى مع الصقيع الخفيف، وعلاوة على ذلك، يسرني، ويسر مع ارتفاع استهلاك النفط ومعدات وقود الحقن المباشرة غير الموثوق بها. 1.4 TSI، قوية واقتصادية، كما اتضح، معقدة للغاية وإشكالية، مع سلسلة غير موثوقة، معدات الوقود ونظام الشحن التوربيني. Weanly 1.6 FSI Motor تقريبا لا يحدث معنا - وحضور. الديناميات ليست أفضل من 1.6 قفاز ثمانية وثمانين مع حقن موزعة، والمشاكل كاملة المجموعة. هنا ومعدات الوقود المتقلبة، والسلسلة ... بشكل عام، جميع المشاكل 1.4 TSI، ولكن فقط في الغلاف الجوي 1.6 FSI هو أيضا "عدم السحب". أكثر قوة 1.80TI و 2.0TSI على خلفيتهم كانت سمعة "المحفوظة" موثوقة للغاية وعمليا، في السنوات التالية في السوق الروسية فازوا بأكبر شعبية. نادرة "مباشرة" على شكل V "ستة" 3.2 FSI و 3.6 FSI أيضا لا يمكن أن ترضي المشكلة. المشاكل هي نفسها كما هو الحال مع وحدة ثنائية لتر، و 3.6 يمكن أن ترضي أيضا مجموعة كاملة من المشاكل في الجزء الميكانيكي. كما يستحق النظر في أن السيارات مع هذه المحركات تأخذ مع "البصر" الأصلي للركوب بسرعة مع التآكل المناسب.
المجاري المائية الحقيقية للمالكيين محركات الديزل، خاصة 1.9 TDI مع قوة TNVD العادية ومتوسط \u200b\u200bالطاقة 2.0 مع فوهات مضخات والسكك الحديدية المشتركة بسعة 140 حصان. مع مثل هذه المحركات، لا تتمكن السيارة من الرجوع في سباق ديناميات، ولكن أيضا ليست سنانا، والموثوقية أعلى بشكل ملحوظ من أن البنزين، واستهلاك الوقود مثير للسخرية. Turbodiesel 1.6 لقد لم يتم العثور على عمليا، ولكن لا يوجد سلبية خاصة، لكن أقوى محرك الديزل 170 القوي من سلسلة BMR تحولت إلى أن أكثر متقلبة من الإصدارات الأصغر سنا، فمن المشاكل الأكثر شيوعا عن معدات الوقود والتوربينات. إنه هنا بجهاز فوهة قابل للتعديل، وأي خطأ لا يلاحظه أحد يؤدي إلى فشل مجموعة مكبس، فإن درجة التبرعات هي لائقة للغاية. نفس محرك الطاقة مع حقن السكك الحديدية المشتركة للوقود هو أكثر موثوقية إلى حد ما بسبب معدات الوقود الأقل متقلبة، ولكن التوربين هو نفسه.
ناقل حركة
مفاجأة غير سارة جدا من صناديق الصلب و DSG. خرج باسات B6 في عام 2005 وأصبحت واحدة من أول السيارات، والتي كانت تستخدم بشكل كبير مع براثن جاف، وقد تم وضعها على "الركض" موتورز 1.4 و 1.8 TSI. والنتيجة لم تبطئ للانتظار. اجتاز مالكي الرياح التجارية الأولى جميع دوائر الجحيم باستبدال البرامج الثابتة لكتل \u200b\u200bالتحكم واستبدال البواب والمربعات نفسها. تم إلغاء أول تنقيحات DSG من قبل "RAW"، على عكس الردود المشرقة في الصحافة على ديناميات ممتازة ونعومة. تم سحق الصناديق في اختناقات مرورية وفشل سريع في براثن أو العقد الأخرى. بشكل عام، لم يتم تعيين. تم تصحيح DSG من ست سرعات مع مخلب في حمام الزيت عند هذه النقطة بالفعل ولم تقدم الكثير من المشكلات، ولكن المشاكل في النظام الميكانيكي الميكانيكي وفشل البرنامج بشرفته على شهرةها السيئة. تم تثبيت مثل هذه "الروبوتات" على الآلات التي تحتوي على موتور من 2 لتر، بما في ذلك كل الديزل. في أوروبا، ليس عدد السيارات ذات الإرسال التلقائي كبيرا بشكل تقليدي، ولكن عندما بدأ الوضع مع DSG في التأثير على المبيعات في روسيا، فإن الاستنتاجات التي قدمت بسرعة - شريكان المحرك 1.8 عرضت التلقائي التقليدي الستة سرعات تقليدية. من عام 2006 إلى عام 2008، تم تجهيز ناقل الحركة الأوتوماتيكي المعتاد AISIN TF-60SN، ومع ذلك، لم يكن خاليا من المتاعب تماما. تمكنت الإصدار، الذي يخلو من المبرد الإضافي، أيضا من إرضاء أصحاب ارتفاع درجة الحرارة وفشل الهيدروجروك، ومع ذلك، لا يزال يبقى أكثر موثوقية من "الإعدادات المسبقة" كلا النوعين. يحتوي ناقل حركة أوتوماتيكي مماثل على الآلات من الولايات المتحدة لديه مشعاع مربع كامل ولم يعاني من ارتفاع درجة الحرارة. نعم، ينطبق هناك مع Motors 2.0FSI، 2.0STI و 3.2 FSI طوال السنوات الإصدار. على All-Drive آلات الإصدار الأوروبية من 2008 إلى 2010، يمكنك أيضا تلبية هذا المربع في الإصدار باستخدام تبريد "الأيمن".
غير مرتبك حتى الآن؟ إذا قمت بشراء VW، فإنك تعتاد على تكوينات مختلفة في سنوات مختلفة ومحركات مختلفة، حتى في عدد VIN، من المستحيل فهم ما تم تثبيته على السيارة. علاوة على ذلك، غالبا ما لا يعرف المالك أنه يقف في المربع حتى يكسر. لحسن الحظ، بعد سنوات عديدة، تلقت جميع صناديق DSG تقريبا التحديثات، كتل القابض والميماترونيك وحتى غير الزيت الأساسي على المياه المعدنية في العام الماضي، تم اتهام الاصطناعية بتدمير الأسلاك في الميكاترونيك. ونتيجة لذلك، حتى أن DSG سبع خطوات أصبحت ميزانية نسبيا في الخدمة، ولكن لا يزال، إن أمكن، تجنب "السبعينيات". بالمناسبة، في Passat B7، والتي هي في الأساس منتج Releyling المنتج B6، الصناديق التلقائية - مرة أخرى فقط DSG. يتيح لك اختيار آلة مع علبة التروس الميكانيكية أن ننظر في المستقبل بتفاؤل، فقط بحاجة إلى تذكر أن جميع محركات السلسلة لا تحب إنتاج "النقل" بدلا من فرامل وقوف السيارات - هنا يمكنك إلحاق الضرر بالمحرك وبعد ويمكن أن يضرب سعر حذافة قناعين من قناعين - يمكن أن تتجاوز تكلفة الجزء الأصلي نصف ألف دولار، وسوف يكلف الإصلاح أربع مرات أرخص.
الشاسيه
لا يتم تسليم تعليق جهاز المتاعب الخاصة، باستثناء وفرة الخيارات للمجموعات الكاملة والاختيار غير الناجح للعناصر أثناء الإصلاح تدمير تماما معالجة السيارات الممتازة. كما هو الحال دائما، في معظم الأحيان فشل الأكمام، ورفوف استقرار الاستقرار المستعرض وانخفاض العتلات العرضية. لكن الخطيئة تشكو! خلاف ذلك، دون تدخل خطير، يمكن أن يمر التعليق كل 100-150 ألف كيلومتر، وبعد الأكشاك السهلة واستبدال امتصاص الصدمات سيكون حتى الكثير.
عامل الكهرباء
صالون إلكترونيات يمكن أن يفاجئ. على سبيل المثال، لإفتح النوافذ والفقس في المطر بشكل مستقل في المطر أو الشتاء ل "التهوية"، قم بتشغيل المقاعد المدفئة في صيف حار كامل أو من فضلك، مشاكل أخرى أصغر. لسوء الحظ، لا يتم إعادة تشغيل العديد منهم المحرك، وحتى العديد من التحديثات على وحدات التحكم تترك "مواطن الخلل العائمة"، وكيف قامت بتسليم الأموال الأولى، يمكنك تخمينها فقط. في بعض الأحيان يقتل توجيه الطاقة الكهربائية - إنه هنا كما هو الحال في لعبة غولف، ولكن على سيارة أثقل، لا يمكن لمحركه تحمله، خاصة إذا كان المالك يحب تحويل عجلة القيادة في مكانه. على خلفية مشاكل عالمية مع موثوقية الوحدات الرئيسية، فإن تحذير أنظمة التحكم في المناخ، وليس ضاغط مكيف الهواء ناجحا للغاية ومشعات تآكل تبدو كاسيت، ولكن لا يزال، تحقق من هذه العقد. السيارة معقدة حقا، كل عقدها مكثفة بإحكام وتسهيلها، وتكلفة المكونات الأصلية مرتفعة للغاية. ولكن يرضي وفرة قطع الغيار غير الأصلية، ومع كل من طرازات "ذات الصلة" من المقعد والسكودا، سواء من البائعين الأوروبيين ومجموعة متنوعة من الصينيين.
