رؤساء مسارات rychkovy. الأوروبية "حول العالم". من المحيط الأطلسي إلى جبال الأورال على طول الأنهار والقنوات

سيتم دفع نصف الأماكن الأوروبية إلى rychki ، وهذا ليس مفاجئًا ، وحتى المنافسين هم أكثر أهمية من حيث النقل والأهمية الاقتصادية لتطوير الأماكن. أعني ، الناس فقط يحبون أن يروا على ضفاف النهر ، يستمتعون بالمناظر الطبيعية الصافية ، وبوفرة - والصيد في ني ربا. يمكن إدراك حجم rychok ، الذي توجد فيه أماكن ، بقوة ، ولكن في نفس الوقت لا يعني ذلك أن الأماكن الأكثر أهمية مذنبة بالوقوف عند أعظم المناجم. حول أولئك الذين وجدوا نهرًا صغيرًا في أوروبا ومن أسفل.

1. فولجا (3531 كم)

أعظم ريكا روسية وشريان مائي موجود في أوروبا. أنت بحاجة إلى معرفة أنه ، بالمناسبة ، حامل الرقم القياسي الأوروبي ينتمي إلى حد كبير إلى أولئك الذين وجدوا اندفاعًا نحو النور ، مثل أمازون ، ونيل ، ويانغزي ، ولكن لتحقيق نتيجة أوروبية مضغوطة وحتى غير مزيفة. قم بإصلاح نهر الفولغا ، بالإضافة إلى بعض الأنهار الأوروبية الأكثر شيوعًا (دنيبرو ، زاكيدنا دفينا ، أون.) يقع منبع نهر الفولجا على ارتفاع 228 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، ويقع محور الدلتا على ارتفاع 28 مترًا فوق مستوى سطح البحر. قم باستدعاء امتداد الفولغا لثلاثة من dilyankas: الفولغا العلوي والمتوسط ​​والسفلي. يوجد في її pool ، الذي يقترض 8 ٪ من أراضي روسيا ، أكثر من 150 ألف نهر كبير وصغير.

2- الدانوب (2860 كم)

ثمن إيجاد قرية صغيرة من Zakhidnoi أوروبا. للإصلاح هناك في Nimechchina ، ثم ضد أراضي 10 ، بينما لا يتدفق إلى Chorne أكثر. تمتد هذه الطريقة الصعبة ، والمناظر الطبيعية لضفاف نهر الدانوب أكثر وضوحًا: الجبال العالية ، والتلال المغطاة بالجليد ، والهضاب الجبلية ، والأراضي المنبسطة الكارستية ، والممتلئة بأشجار الغابات والحقول. مياه نهر الدانوب لها منظر بني مائل للصفرة من خلال عدد كبير من العواصف من شواطئ الأجزاء المعروفة من البغل ؛ بالنسبة لأوروبا الغربية ، لا يوجد نهر الدانوب فحسب ، بل هو أقوى نهر.

3 - أورال (2428 كم)

تم العثور على رياح Ural rychka في Bashkiria ، على قمم جبال Krugla Sopka. يتدفق Mayzhe على طول الطريق إلى جبال الأورال عبر أراضي روسيا ، وهناك مطاردة صغيرة لكازاخستان ، حيث يتدفق نهر الفولغا أيضًا إلى بحر قزوين. على طول الجزء العلوي من قناة جبال الأورال ، يمر عبر حدود مترو الأنفاق للقارة الأوراسية في قارتين - أوروبا وآسيا. تم دفع بلدة Orenburg و Magnitogorsk في منطقة الأورال. من وجهة نظر الملاحة ، فإن جبال الأورال ليست ذات أهمية كبيرة - لا توجد العديد من السفن النهرية للإبحار هنا. ولكن بعد ذلك يوجد صيد نشط هنا للربا ، وهناك الكثير من الأسماك في جبال الأورال - سمك السلور ، سمك الحفش النجمي ، سمك الفرخ ، سمك الحفش. باسين أورال تقترض مساحة 231000 متر مربع. كم.

بالنسبة لشعب zychaynoi ، فإن نمو كل من "النرد" و "zgaslim" بواسطة البراكين ليس واضحًا. الشاهد بينهما ينتهي مائة ، ع ...

4 - دنيبرو (2201 كم)

ريتشكا دنيبرو ، التي تعارض أراضي روسيا ، بيلوروس وبسبب أوكرانيا ، وبقية أنواع النبيذ التي وجدتها. لإصلاح دنيبرو زوفسيم ليس بعيدًا عن نهر الفولغا - إلى Valdaisky Visochin ، الزقاق حتى نهاية الطريق ، والذي يتدفق إلى بحر Chorna. توجد على ضفاف نهر دنيبرو أماكن رائعة مثل كييف ودنيبروبتروفسك. في دنيبرو ، مثل rivnin rychka النموذجي به قاعدة سبوكين ، ولكن حول منحدرات دنيبروفسك ، التي أصبحت قاع الماء ، عاد الجميع للنوم منذ فترة طويلة. يحتوي دنيبرو على 70 نوعًا مختلفًا من الأضلاع ، بما في ذلك سمك الحفش واللحاء والكبش والأوسيلينت. يوجد أيضًا في مياه دنيبرو الكثير من أنواع نمو المياه: الأخضر ، والبيرة والذهبية ، والدياتومات ، هش.

5. دون (+1870 كم)

تقع ملفات Don على Serednorosyyskoy Visochin ، وتقع في بحر آزوف. Є Pomilkova dumka ، أن Don’s Vitik موجود في ملجأ Shatsky Water Shelter ، ولكن لسبب وجيه \ u200b \ u200b سلسلة Urvanka ، التي احتج عليها Novomoskovsk Tula Oblast (عند نقطة إمدادات المياه الرسمية). لا تقم بصيد rіkoyu العائم بالسفينة وبركة yogo سوف أصطاد 422000 متر مربع. كم. تنتقل خطوط السفينة من ذراع الدون إلى مكان ليسكا. في زمن الثروات الروسية القديمة دفعت الكثير من الأماكن ، بما في ذلك تلك العظيمة ، مثل فورونيج ، روستوف أون دون ، آزوف. إنه لأمر مؤسف ، كان Don buv صعبًا للغاية ، واستدعى أسرع احتياطي نقدي. البيرة للملاحة وفي وقت واحد في حقيبة جديدة قد يكون 70 نوعا من الضلوع. في أغلب الأحيان هنا يمكنك صيد الصراصير والرموش والكراسنوبيركا والبايك والجثم.

6- بيتشورا (1809 كم)

يتدفق نهر صغير عبر إقليم Komi و Nenets Autonomous Okrug ، ويتدفق أيضًا إلى بحر Barents. توجد ملفات Pechory في Pivnichny Ural. ناريان مار على ضفاف النهر. Pechora هي سفينة عائمة ، فقط لترويتسكو-بيتشورسك. هنا يمكنك اصطياد الأسماك البيضاء والمأكولات البحرية والفاكهة. باسين بيتشوري ، للحصول على قرض بمساحة 322 ألف قدم مربع. كم ، ترف على أمتعة karynny copalins: kam'yanny vugil والغاز والنفتا.

عظمة واسم جمال البنت ، بقي القليل من الناس مع baiduzhim. بعض التلال الثلجية تغرس الخوف ، وبعضها ساحر ، ابتهج ، يغري ...

7. كاما (1805 كم)

ثمن العثور على نهر ريشوك في أوروبا ، وهو الرافد وأكبر نهر لجبال الأورال الغربية. Kami roztashovani يتحول إلى Verkhnekamskaya visochin ، b_lya من قرية Karpushata. في منطقة محمية المياه Kuibishevsky ، يتدفق نهر كاما إلى نهر الفولغا - سأجد نهرًا أوروبيًا. تبلغ مساحة مسبح كامي 507000 قدم مربع. كم ، ثم هناك 75 ألف روبل ونهر. صحيح أن معظمهم أهم من عشرة كيلومترات. تسيكافو ، كاما ناباجاتو أقدم من نهر الفولجا ، حتى آخر جليد تدفقت في بحر قزوين نفسه ، في تلك الساعة كان نهر الفولجا غاضبًا من نهر الدون. تغيرت بيسليا لودوفيك بشكل كبير ، والتي غيرت ارتياح العالم بشكل كبير - أصبحت كاما أكبر مد في نهر الفولغا.

8. أوكا (ألف شوتيستا وتسعون كيلومترا)

أكثر رافد نهر الفولجا يمينًا هو نهر أوكا ، الذي يحتوي على مسبح تبلغ مساحته 245000 قدم مربع. كم. إنه مثل dzherelo bilya الباهظ في قرية Oleksandrivka في منطقة Oryol. على نهر أوكا ، تم تحفيز الكثير من المدن الروسية القديمة: ريازان ، كالوغا ، موروم ، نيجني نوفغورود ، والتي ترتبط بشكل واضح بتاريخ روسيا ، مثل نهر الفولغا. سيكون هناك مجموعة من الدوافع و Divyagorsk - أحد الأماكن التي تم العثور عليها في روسيا ، والتي ستزيد الآن الثعابين من خلال المياه السريعة للنهر. من خلال عملية تبادل Oka ، تكون ملاحة السفن غير مستقرة ، وقد تم ربط الياك أكثر من مرة (2007 ، 2014 rock ، 2015 rock). هناك أسباب للسرعة خطوة بخطوة وبعض الضلوع في Oka.

9 - دنيستر (1352 كم)

سيتم إصلاح Richka Dnister في منطقة Lviv ، في قرية Vovche ، وفي نهاية اليوم ، في اليوم الأول ، يتدفق إلى بحر Chornya ، ويستعيد جزءًا من أراضي أوكرانيا ومولدوفا. في Bagatokh Mistyakh ، يمر الطوق عبر مجرى نهر دنيستر. تم تشجيع Tiraspol و Ribnitsa و Bendery على دنيستر بولس. تبلغ مساحة حوض دنيستر حوالي 72100 م 2 .. كم. مع تراجع SRCR ، تغيرت الملاحة البحرية بمعدل تحسن ، وزادت عمليا في الساعة الأخيرة ، لذلك في هذه الساعة يمكن أن يكون هناك تطوير للسفن ذات المحركات والسفن الصغيرة فقط.

سوف يطفو ريتشكي في جميع أنحاء روسيا ياك بافوتين. طالما أن كل شيء يصل إلى الأفضل ، فسنرى 2.5 مليون! لكن معظمهم مهم ...

10 - فياتكا (1314 كم)

سيتم إصلاح Richka Vyatka ، yak و Kama على Verkhnekamskaya visochina ، scho in Udmurtia. Ale ، في نهاية رحلته ، لا يزال يقع في أعظم مد في نهر الفولغا. ستصبح مساحة حوض فياتكا 129 ألف متر مربع. كم. تتمتع Tsya zivista richka بطابع نموذجي. Lyudina vikoristovuє ليس فقط للإبحار بالسفن ، ولكن لركوب الرمث. ينتهي طول الطريق في كيروف ، وقد يصل طول الطائرة إلى حوالي 700 كيلومتر. V'yattsi لديها الكثير من الأضلاع ، سكان المجتمع لصيد الفرخ ، رمح ، رمح جثم ، صرصور وفيدي فيها. على ضفاف الكرة ، تمت المطالبة بمثل هذه الأماكن ، مثل كيروف ، أورلوف ، سوسنيفكا.

من اليدين إلى القدمين... اشترك في قناتنا في

ريكي لا يتعلق فقط بالطبيعة (جميلة وهادئة) ، ولكن أيضًا أكثر سهولة وفي بعض الحالات بأقل الأسعار لنقل الأفضال. بعد عشر سنوات من إغراقها بالأوتوبان والطريق السريع زكيدنا أوروبا ، انتقل إلى النقل المائي.

السبب بسيط - حماية التنقل واستبدال فيترات النقل. أيضًا ، ستأخذ سفينة واحدة على متنها أعمدة وسلع ، scho і 50-60 vantazhіvok. ليس من المستغرب ، في الوثائق الجديدة ، أن تحظى أولويات الاتحاد الأوروبي في مجال النقل لأهم الصخور ، النقل المائي ، باحترام خاص.
لا يمكن عدم التعرف على هذه الاتجاهات في أوكرانيا ، حيث يمكنك اللعب فقط في الطرق الجديدة من بروكسل إلى النقل النهري. كانت أوكرانيا ملتوية يدويًا على خريطة طرق المياه الأوروبية. لذلك ، يتم التعرف على نهر الدانوب ودنيبرو من خلال الممرات المائية ذات الأهمية عبر أوروبا. تم إعطاء تغذية تحديث نظام النقل المائي الأوكراني وإدارة الموارد المائية أقل مبلغ من المال في منطقة اتحاد أوكرانيا والاتحاد الأوروبي. وهنا ، ربما ، بين عشية وضحاها - سلسلة تطوير النقل rychkovo على دنيبرو وفرع الممر المائي E-70 Chorne more-Dnipro-Prip'yat-Zakhidna Europe. سيسمح هذا بانخفاض كبير في توافر الطاقة للاقتصاد الأوكراني.
النقل "زيليني"
كيف يمكنني شرح مثل هذا المنشار uvaga للنقل المائي؟ إن تعريض السفن في ريتشكوف هو فيروسي بين عشية وضحاها عدد من المشاكل الرئيسية لأوروبا. بيرش ، كوشتي. قبل ساعة من الأزمة ، كل الهمس هو قوة التجنب ، وتكلفة نقل طن من الامتياز على متن سفينة أقل بعشر مرات من تكلفة النقل بالسيارات. صحيح ، لقد استغرق الأمر وقتًا قصيرًا - أكثر من ساعة من النقل ، عندما تم نقله وفقًا لسلع مختلفة ، كانت مذنبة بتوصيل العملاء ببراءة. ومع ذلك ، يعد انخفاض معدل النقل عاملاً مهمًا ، بحيث لا تواجه المحكمة في الحال على نهر الراين أو سيني أو نهر الدانوب ، إلا بالحجارة المكسرة ، ولكن بالحاويات والسيارات.
بطريقة مختلفة ، يتم تخمين نفس البيئة. في بقية الاتحاد الأوروبي الصخري ، تبنوا معايير غاز ثاني أكسيد الكربون ، المنشار والكلمات الفظيعة ، بالإضافة إلى نقاء rivne. لكن في أذهان الأزمة ، فإن أوروبا ليست أقل سرعة في الاستثمار في الاستثمار الجاد ، على سبيل المثال ، في قطاع الطاقة الجديد ، لكن يبدو أنها ليست عالقة في أذهان المعايير التي عفا عليها الزمن. لذلك ، فإن أفضل الاحتياطيات للوصول إلى النطاق الكامل للمعايير البيئية لا تزال متاحة للنقل. هناك الكثير من الأحكام الجديدة المتعلقة بالنقل بالسيارات (سياج الركام في مراكز الأماكن المتميزة ، والتكاليف والمدفوعات الجديدة ، والمزيد من معايير الأمان وجودة المياه الجيدة) وساعة واحدة للحصول على تفضيلات المواصلات
في الميراث الثالث المضاد للسلبية للمركبات العالمية. في سياق أوكرانيا ، تبدو الكلمات حول العدد الهائل من الطرق السريعة رائعة ، لكن بالنسبة إلى الهولنديين ، فإنهم ليسوا في حالة مزاجية تسمح لهم بالضحك. في Zakhidniy Nimechchin ، هولندا ، بلجيكا ، تعمل قوة الطرق السريعة على تغيير جميع حدود الصم الأصحاء ، ولكن إذا كان ذلك مجرد شمات نحيل من الأرض ، فكل شيء واحد هو عدم إخبار المشكلة. تعاني الموانئ البحرية في جامبورزي وأنتويرب وأمستردام من الاختناقات المرورية في الطريق منها - حيث أن إنتاج بناء سيارات الموانئ والطرق السريعة الأجنبية مترابطة ، ولن تكون هناك موانئ جديدة ماديًا. الحلول المثلى - إعادة تشابك البضائع في شكل على متن السفينة ، من سفينة بحرية على النهر ، і vyvezennya vantage vodnom way dalі إلى أوروبا.
من خلال تفاصيل النقل rychkovo ، ليس من الممكن حتى الذهاب في وسيلة نقل قصيرة ، حتى لو لم تأخذ الوقت الكافي لاحترام ، على سبيل المثال ، نقل مواد الميزانية ، والوقت من اليوم. بشكل عام ، في عالم الرحلات المنتصرة بأسره ، من الضروري تعيين الحدود الأساسية للطرق المائية الجديدة ، لأنها ستطارد أوروبا بأكملها وتبحر في منطقة بحر قزوين. لخدمة النقل الأوروبي بمفرده على TEN-T واتفاقية AGN للطرق المائية الدولية ، حيث يتم تقديم أوكرانيا و Bilorus للعديد من الأشخاص.

بيرش لجميع الدانوب
مع انتهاء حروب البلقان ودخول سلوفاكيا وأوغورشينا ورومونيا وبلغاريا إلى الاتحاد الأوروبي ، تم تعزيز نمو نهر الدانوب - أهم قصة في قرية الفولغا الأوروبية. من المرجح أن يكون تيم في أفضل الأفضل في مستودعات ЄC ستكون كبيرة مثل جميع مناطق الدانوب (شبه جزيرة القرم وأوكرانيا ومولدوفا) ، ومن المهم تحسين الاقتصاد في حدود منطقة الدانوب .
يعجب Yaksho من نهر الدانوب في براتيسلافا أو فيدني أو بودابست ، سيقف العدو أمام الطريق السريع المائي. على نهر الدانوب لنقل ليس فقط الفوجيلا والطعام والمزايا ذات الأسعار المنخفضة والبيرة والحاويات والسيارات وما إلى ذلك. تقديرًا للتنقل في نقل الركاب ، أود أن أكون سعيدًا ، لعبت rychka هنا مرة أخرى معركة تنافسية مع الحافلات و zaliznytsya.
على سبيل المثال: كل يوم في براتيسلافا وفي الأيام القليلة التالية ، تبحر سفن الركاب الشراعية لمدة يوم واحد ، بحيث تعود للعام المقبل. الأسعار أعلى ، أقل بالمناسبة ، ولكن بالمناسبة ، فإن السفينة تنقل الركاب من المركز إلى وسط العاصمة (محطات السكك الحديدية roztashovani trokhi dalі) ، فمن الأفضل أن تذهب لرؤية السفينة. هذه المرتبة ، النقل المائي ليس فقط للسائحين وللأعمال وللأشخاص الذين يعيشون في نفس العاصمة ، ولكن يبدأ في іnshіy (في Bratislava-Bratislava duopolis ، من الضروري توسيع نمط الحياة).
معبر هام لنهر الدانوب є أولئك الذين هم في المركز الاقتصادي الجديد للمدينة ، في أعقاب عاصمة القوى - براتيسلافا ، فيدين ، بودابست ، بلغراد. في مركز الجلد (وفي Bagatokh) ، توجد بوابات متوترة ومراكز لوجستية متعددة الوسائط. مرت أهمية ثقافة الشريان الروسي للكبار من خلال افتتاح قناة الراين - مين - الدانوب في عام 1992 ، وهي منطقة الدانوب (وفي مثل هذه المرتبة ، سأأتي إلى أوكرانيا) من الموانئ البحرية الإقليمية من بحر بيفان. أصيب بأمر من حيث الحجم فرع قناتين جديدتين على أراضي جمهورية التشيك وسلوفاكيا: Danube-Odra-Elba و Danube-Vag-Odra. أوه ، انتظر بعد حوالي عشر سنوات للسماح ببناء الممر المائي الواعد عبر البحر الأسود وبحر البلطيق.

نقل المياه zaradi energosberezhennya
بالنسبة لأوكرانيا ، يعد تطوير طرق المياه ذا أهمية استراتيجية ، ومن الآمن احترام التكامل الأوروبي وأمن الطاقة. تكمن المشكلة الرئيسية في جذع خط المياه الرئيسي العابر لأوروبا E-40 Dnipro-Prip'yat-Vesla. Tsey shlyakh zrobiv bi لنقل الجزء الأكبر من تدفق vantazhid ، الذي ينهار خلف مضيق Skhid-Zakhid (بولندا - أوكرانيا - روسيا) و Pivnich-Pivden (ميناء البلطيق - ميناء البحر الأسود) ، النقل وبعد ذلك ، من تلقاء نفسها ، استغرق الأمر انخفاضًا في معدل الانخفاض في قدرة الطاقة للاقتصاد الأوكراني وتحسين كفاءة الطاقة في الاستقلال. يعد نقل الحركة الجوية من الطرق السريعة إلى الممرات المائية أيضًا أحد أفضل الطرق لتغيير كمية ثاني أكسيد الكربون واستهلاك المياه المرتفعة ، وهو أمر ذو أهمية كبيرة في عملية دمج أوكرانيا مع الاتحاد الأوروبي.
القول بأن كييف لا تريد تطوير النقل النهري ، سيكون ذلك غير عادل. في الخريف ، في عام 2009 ، بدأت أوكرانيا في التفاوض بنجاح كبير. تمت مناقشة إمدادات النقل المائي بنشاط في المحادثات ، فقط من أجل الاتحاد الأوكراني والاتحاد الأوروبي. وهنا أيضًا ، هناك قدر كبير من الروح البناءة. في سياق هذه المفاوضات ، تعهدت كييف زوبوف بتنفيذ سلسلة من الإصلاحات المهمة في قطاع النقل المائي ، والتي ليست هناك حاجة لها للعام الحالي. ووضع تشريع مستقر وتطور واضح للأجهزة الأكثر أهمية وإدخال قواعد واضحة لإنشاء المدفوعات والضرائب لمرور الطرق المائية بشكل عام وبوابات الشتاء - الثمن لهذا العام اليوم يرثى له جدا.
بصرف النظر عن البنية التحتية القديمة للبوابات والموانئ ، بشكل عام ، تتوافق معايير رأس المال في دنيبرو مع معايير مسار المياه الدولية ، والتي تم تعيينها لصالح AGN على الطريق البيلوروسي E-40 (نهر Prip'yat الصغير ، قناة Dnipro-Buzkiy) ، لا توجد مشاكل: لقد استثمروا مؤخرًا في قدر كبير من تحديث البنية التحتية للنقل المائي. تكمن المشكلة في أن بولندا ، وهي إحدى الأراضي غير الشائنة في أوروبا ، لم توقع على اتفاقية AGN قبل عيد tsikh ولم تتابع تطوير الملاحة البحرية على طريقها الخاص E-40 ، على سبيل المثال ، على فيسلي وبوزي.
الوضع متناقض: كييف لا تزال viconuє (بشكل عام وليس بعد ذلك) التوصيات الأوروبية لتطوير النقل المائي ومشاركة أوكرانيا في شبكة النقل الأوروبية المتحدة TEN-T. ومع ذلك ، عند بوابة تكامل نظام النقل الأوكراني مع Warto Poland الأوروبية ، فأنا محامي المصالح الأوكرانية في الاتحاد الأوروبي. اترك بولندا حتى لا تذهب إلى AGN ولا تنتصر على محاصيلك ؛ فارتو نجادات حول الشركاء من وارسو وبروكسل ، إذا كنت تتحدث عن الثقة في عملية التكامل الأوروبي فقط من الجانب الأوكراني.

"موارد أوروبا الخارجية" - البندقية ، إيطاليا. المعدنية. مناخ زراعي. الترفيهية؛ ليسوف. مادة الاحياء؛ المياه والطاقة المائية. من بين الموارد البيولوجية في المكان الأكثر أهمية ، فإنها تأخذ ضلوع المورد. تسليم بيدسومكيف. مدرج. الموارد البيولوجية. ميتا - تقييم إمكانات الموارد الطبيعية لمناطق أوروبا الأجنبية.

"سكان أوروبا الأجنبية" - الناتو في أوروبا. ضع اسمًا على القوة الصغيرة لأوروبا. اسم السلطات الفيدرالية؟ بحلول نفس الساعة ، أصبح سكان أوروبا الأجنبية أكثر شيوعًا. ت 6 § 1 ص 1 .................................. ........ ............................. ساعة تغيير في مستودع السكان تزايد جزء من حياة المخطوفين. أوروبا الأجنبية هي أيضًا موارد طبيعية وترفيهية كبيرة ومتعددة الاستخدامات.

"درس من أوروبا الأجنبية" - موضوع الدرس: خصائص الدولة الخارجية لأوروبا. خوارزمية للدرس: مادة جديدة Vivchennya Pervinne zakryplennya روبوت جماعي. Namalyuvati هو طفل جغرافي لتطور وحالة أوروبا الخارجية. أغلق نصائح العلماء الآليين في المجموعة ، ورتبها عند العارض الفردي.

"C" - Deviz ЄC. رئيس البرلمان الأوروبي حوالي صاروخين ونصف. المؤسسات الأساسية للحكومة. أمين المظالم الأوروبي: موت فرويد قصيدة كتبها فريدريش شيلر عام 1785. ترنيمة ЄС. في كونكورديا متنوعة - Zhoda في riznomanitti. ЄC і ocholyu іdpovіdny المديرية العامة.

"منطقة أوروبا" - الطبيعة دور Seredzemnomorskiy klimat خاص. منطقة فرعية في أوروبا الأجنبية. الطبيعة -الأراضي الكبرى -Riznomanitni الموارد. ما هي الموارد الطبيعية الموجودة في المنطقة؟ ياك غالوزي من Silskoy الدولة من بين الفن ممثلة في المنطقة؟ وسط أوروبا. بيفدينا أوروبا. معايير رؤية المناطق دون الإقليمية: السياسية الاقتصادية الطبيعية والتاريخية.

الاتفاقية الأوروبية لحماية التراث السمعي البصري - 9. الاتفاقية الأوروبية لحماية التراث السمعي البصري من 6 ، 1 فبراير ، ستراسبورغ (ETS رقم 183) نسبة ، 4/5 أو حوالي 80 قطعة من الإجراءات القانونية ، كيفية تشكيل يقع dzherela من القانون الثقافي الأوروبي على الوثائق القانونية الدولية المعتمدة في إطار من أجل مصلحة أوروبا.

الكل في جميع العروض 9

الميزات الخاصة لتطوير الممرات المائية الداخلية في أوروبا

Ya. Ya. Eglit ،

طبيب. تقنية. العلوم ، رئيس قسم إدارة أنظمة النقل في جامعة الولاية للأسطول البحري والنهري (GUMRF) im. ادم. S.O. ماكاروفا

إيه في جالين ،

كاند. تقنية. العلوم ، أستاذ مشارك ، قسم إدارة أنظمة النقل ، GUMRF ім. ادم. S.O. ماكاروفا

يسمح النقل المائي الذي يعمل بشكل مكثف بتقليل مساحة الأرض بشكل كبير على الجزء الخلفي من حدود الأرض. يتم عرض جرعة أوروبا الغربية ، وفي أي مرتبة يمكن بشكل فعال vikoristovuvati السفن لنقل ما بعد التخطيط للمفضلات.

الممرات المائية الداخلية تلعب أوروبا دورًا مهمًا في نظام النقل الأوروبي. اشرح سعر النقل المائي ليكون رخيصًا وموثوقًا وآمنًا وبيئيًا ، وكذلك مدفوعًا بالكلاسيكيات وعائلات القوى الأوروبية. يلعب النقل المائي المحلي (OWT) دورًا إيجابيًا في السوق العالمية ، حيث يجمع بين القوى الأوروبية ومشاركة كبار السن في التجارة الدولية. ومع ذلك ، لا يؤثر تطورهم على جميع المسؤولين الإيجابيين ، ولا ينمو بوتيرة أسرع فيما يتعلق بأنواع النقل الأخرى.

هيكل الناتج المحلي الإجمالي لأوروبا في الممر الرئيسي:

الراين ، وهو الممر الرئيسي ، الذي يربط مجموعة موانئ Pivnichnoy Europe بالإنترنت ؛

ممر بيفنيش - بيفدين ، إلى المستودع

في حد ذاتها الأنهار والقنوات في هولندا وبلجيكا وفرنسا ؛

ممر منزلق يغطي الناتج المحلي الإجمالي من Nimechchina إلى بولندا وجمهورية التشيك ؛

ممر Pivdenno-skidny ، والذي يضم قنوات الدانوب الرئيسية والدانوب الرئيسية والدانوب-شورن.

ممر الراين

في وسط جميع المناطق الأوروبية بهولندا ، هناك حد كبير من الناتج المحلي الإجمالي. لديهم دلتا على نهر الراين وميوز وشيلدت. حتى الآن ، سيكون الناتج المحلي الإجمالي الهولندي قريبًا من 5200 كم. ريتشكا فال ، الواقعة بين نهر الراين وميناء روتردام ، أهم جزء من الناتج المحلي الإجمالي الهولندي.

تلعب الممرات المائية دورًا في عملية النقل في هولندا. تم نقل أكثر من 60٪ منهم بواسطة الصنادل خلال الأيام القليلة الماضية ، أثناء عبورهم للطوق الهولندي. 2010 r cim نوع النقل

الجدول 1. نقل الأفضليات بواسطة أنواع مختلفة من النقل في أوروبا الغربية ، مليون طن-كم

1980 1990 2000 2010

النقل البري 423653.8 1023 1269.2

النقل بالسكك الحديدية 292.5 269.3 254246

الناتج المحلي الإجمالي 107.7 115.4 115.4 123

في نفس الوقت 823.8 1028.5 1392.4 1638

نقلت الدولارات أكثر من 234 مليون طن من الأفضليات ، منها 42٪ امتيازات داخلية ، و 49٪ تصدير / استيراد و 9٪ عبور.

من الموانئ الهولندية (روتردام ، أمستردام ، فلاشينغ) ، تقدم العديد من خطوط الخدمة مزايا على طول نهر الراين إلى المحطات الداخلية. تلعب الرائحة دور المكوكات الصغيرة المجانية ، بمجرد أن تصل ليس فقط مع الهولنديين ، بل مع المحطات الداخلية الألمانية والبلجيكية والفرنسية والنمساوية. تبادل مكثف بشكل خاص مع المحطات البلجيكية والنيميتسية ، 67٪ OVT Netherlands عمليًا.

يشمل الناتج المحلي الإجمالي لشركة Nimetsky حوالي 7500 كيلومتر من الممرات المائية ، والتي تربط الموانئ البحرية بأكثر المراكز الصناعية والدولية تطوراً في البلاد. في الواقع ، 56 من أصل 74 مركزًا عظيمًا من مراكز Nimetsian virobnyk متصلة فيما بينها وبين البحر عن طريق النقل النهري.

في عدد الأفضليات في البلاد ، يمكن نقل 20 ٪ من الانخفاض في الناتج المحلي الإجمالي ، ومن الممكن القيام بذلك مع النقل في الضواحي. في عام 2010 ، تم نقل 229 مليون طن من الغليان من خلال الناتج المحلي الإجمالي لنيميشين: 30٪ - الأفضلية الداخلية ، 10٪ - العبور و 60٪ - أفضلية الاستيراد والتصدير. شريان المياه الرئيسي في نهر نيميشيني هو نهر الراين ، والذي يمر عبره ثلثا الأرض ، والذي يتم نقله على طول الناتج المحلي الإجمالي. الامتيازات السائبة هي المزايا الرئيسية ، التي يتم نقلها عن طريق النقل المائي ، وتخزينها بنسبة 88 ٪ ، خلال بقية الساعة ستكون هناك زيادة في الامتيازات بالحاويات. في عام 2010 ، تم نقل حوالي 750 ألف تاي من خلال الناتج المحلي الإجمالي لنيميشين ، وهو ما يزيد بنسبة 14٪ عن عام 1998

ممر بيفنيش - بيفدين

تعمل Richka Shelda بنشاط vikoristovuyutsya بشكل خاص مباشرة - كل يوم بين هولندا وبلجيكا ، جنبًا إلى جنب مع مينائين رئيسيين في أوروبا - روتردام وأنتويرب. Little Ritchie Maas pov'yazu بين المناطق الصناعية الهولندية والأماكن الموجودة في أصل بلجيكا وفرنسا. لهذا الأمر المباشر ، ما يقرب من 32٪

هولندا النقل بالصندل.

الناتج المحلي الإجمالي البلجيكي є بالقرب من 1513 كم من الممرات المائية. عمليا جميع المراكز الكبرى في بلجيكا لديها نظام من الممرات المائية (بروكسل ، أنتويرب ، غينت ، ليز و أون.). تشكل الممرات المائية ، التي تمر عبر بلجيكا ، الجزء الرئيسي من نظام المياه العابر لأوروبا ، التي ترتبط بها قناة ألبرت وقناة غينت-تيرنوسن وقناة شيلدت راين وقناة بروكسل وشيلدت.

الحجم الممتاز من الناتج المحلي الإجمالي البلجيكي في عام 2001 ، 120 مليون طن: 12٪ - الأفضلية الداخلية ، 12٪ - العبور ، 32٪ - أفضلية التصدير و 44٪ - أفضلية الاستيراد. الياك وفي كل مكان ، النوع الرئيسي من الأفضلية ، والذي يتم نقله على طول الناتج المحلي الإجمالي ، هو سعر الأفضلية السائبة ، ولكن أيضًا انخفاض في معدل تدفق الحاويات ، والذي يصبح 15 ٪. في المجموع ، وفقًا للناتج المحلي الإجمالي البلجيكي ، يتم نقل ما يقرب من 20 ٪ عن طريق تبادل العملات الأجنبية.

فرنسا لديها الناتج المحلي الإجمالي الأكثر استغلالًا على الطريق من خط لوهافر - مرسيليا ، حيث توجد قنوات الملاحة والأنهار الرئيسية. وفقًا لحجم الأفضلية للناتج المحلي الإجمالي لفرنسا ، غالبًا ما يتم الإبلاغ عنه من الناتج المحلي الإجمالي لدول مثل هولندا وبلجيكا ونيميشينا. تسمح خصائص الأنهار والقنوات الرئيسية في فرنسا فقط للسفن الصغيرة بالفوز ، بعرض 38.5 مترًا فقط ، وعرضًا 5.5 مترًا (على ما يبدو ، هناك 250 350 طنًا من الأراضي البور). فقط جزء صغير من الطرق الداخلية مناسب لتشغيل السفن بسعة 3000 طن. Zagalny obsyag vantazhiv ، الذي تم نقله بواسطة OVT من فرنسا ، في عام 2010 كان هناك 56.57 مليون. \ U200b \ u200bt.

ممر منخفض

منذ بداية التسعينيات من القرن الماضي ، نما التبادل التجاري وتداول السلع بين بولندا وأوروبا الغربية بشكل ملحوظ. كان الرتبة الرئيسية في tse هي موظفي نقل السيارات والتجزئة. مصير OVT

في البضائع الروسية صغيرة ، يتم نقل الناتج المحلي الإجمالي لبولندا عبر قناة Mittelandskiy و Elbu مع نظام المياه في أوروبا الغربية. Richka Warrant ، طوق بين بولندا و Nimechchinoy ، يمكنك رؤيته كل يوم - محور نظام المياه. Richka Warta vіs hіd - zadnu و z'udnu برلين مع المراكز الصناعية بوزنانيو ووارسو. من خلال النظام البولندي rychok Zakhidna Evropa z'udnana s Dniprom. طرق المياه البولندية صغيرة بشكل عام وتسمح للسفن التي لا يزيد غاطسها عن 2.5 متر.

جمهورية تشيسكا قريبة من 300 كيلومتر من الناتج المحلي الإجمالي ، وهي إضافية للنقل vantazhiv. يمكن رؤية جزء من نهر لابي (إلبي) مع مد نهر فلتافا ، والذي يقع أيضًا بين قنوات ديسيلكوم ، قبلهم. متوسط ​​عمق النهر 1.8-2.5 م.

حجم النقل من حيث الناتج المحلي الإجمالي ليس كبيرًا وسيصل إلى 1.3 مليون طن سنويًا ، أي حوالي 8.5٪ من حجم النقل.

ممر Pivdenno-skidny

شهد نهر الدانوب دورًا مهمًا في نظام المياه في أوروبا الوسطى وأوروبا. بدءًا من النمسا ويمر عبر الأراضي الغنية ، يتدفق النهر إلى Chorne أكثر. في عام 1992 ، خلف القناة المساعدة ، كان هناك مد فيضان إلى نهر الراين ، وهو منجم نهري ، من دونوم. لذلك فتح بولا خط المياه الرئيسي العابر لأوروبا بطول 3503 كم.

نهر الدانوب عبر النمسا 322 كم عبر المنفذ الرئيسي لينز وفودن ، كان طريقًا طويلاً للذهاب إلى Slovaccini. في عام 2001 ، تم نقل 10.2 مليون طن على طول نهر الدانوب في حدود النمسا.

بالنسبة إلى Slovaccini ، يتدفق نهر الدانوب 172 كم. عندما تم فتح الممر ، تم تغيير نمط حركة السفن. الموانئ الرئيسية في المنطقة هي براتيسلافا وكومارنو. يشارك المواطنون السلوفاكيون بنشاط في لجنة الدانوب في بودابست. يمر ما يقرب من مليون طن من فانتازيف عبر الناتج المحلي الإجمالي لسلوفاكيا في العبور الرئيسي.

في Ugorshchyna على نهر الدانوب ، المخزن هو 324 كم ، والميناء الرئيسي هو بودابست و

الجدول 2.

1980 1990 2000 2010

النقل البري 51.4 63.8 73.6 77.5

النقل بالسكك الحديدية 35.6 24.9 18.1 15.0

OVT 13.0 11.3 8.3 7.5

بايا. يقترب مستودع Vantazhoobіg من 2 مليون طن يوميًا.

انزلق نادال الدانوب عبر أرض يوغوسلافيا بطول 589 كم. يبلغ الحد الأقصى للغاطس للسفن في اليوم المحدد 2.5 مترًا ، وهو ما يشار إليه على أبعاد السفن والصنادل الناقلة ، وهو الأساس في مواقع العبور المنقولة.

رومونيا هي أرض الدانوب الرئيسية: وفقًا لإقليم النهر ، ألف وخمسة وسبعون كيلومترًا. في رومونيا ، ينقسم نهر الدانوب إلى قسمين: نهر الدانوب - من بريزا (1075 كم) إلى برايل (171 كم) ، بحر الدانوب - من برايل إلى سولين (الذهاب إلى البحر).

دور الناتج المحلي الإجمالي في البنية التحتية للنقل في أوروبا

طاولة. 1 يقدم ديناميكيات تطوير النقل المتميز في أوروبا ، بالتناوب بالطن كيلومتر. تظهر البيانات من نقل OBT استقرار النمو الصغير في الأرقام المطلقة ، والحديث عن الطرق المشكلة وأنواعها وعدد الأفضليات.

من المستحيل عدم ذكر النمو الكبير (ثلاثة أضعاف) في نقل السيارات مع تغيير طفيف في عدد السيارات. في مثل هذه المرتبة ، في ظل تدفق مرتفع ، يتطور النقل بالسيارات في أوروبا بوتيرة سريعة وبشكل رئيسي. هناك عاملان طبيعيان وذكيان تمامًا: أولاً ، دور البنية التحتية للمركبة هو الأسفل والأدنى وطرق المياه الداخلية ؛ بطريقة مختلفة ، من الأرخص إدارة الأموال الرئيسية (تأجير السيارات). يمكن أن تلعب السرعة والقدرة على المناورة والقدرة على الإنجاز من قبل الأطراف الصغيرة دورًا.

هذا هو مقدار التغيير ونسبة التغيير في الفيكتوري لأنواع مختلفة من النقل. على مدى ثلاث سنوات ، كان هناك ارتفاع في معدل نمو النقل بالسيارات من 51 إلى 77٪ ؛

ليس من الحكمة وصف الوضع برمته برقمين يُعزىان إلى الناتج المحلي الإجمالي لأوروبا. علامة التبويب Zgіdno. 2 ، يصبح متوسط ​​مستوى توزيع OVT في مناطق أوروبا الغربية 7 ٪. من أجل ذلك ، يتم الإشارة إلى الرقم. فازت هولندا بنسبة 42٪ ، وفي نيميشين - 14٪ ، وفي بلجيكا - 13٪ ، وفي لوكسمبورغ - 10٪.

تمر المحكمة بشكل مكثف على طول نهر الراين وشيلدت وميوز وماين والدانوب والعديد من الأنهار الصغيرة. يلعب الناتج المحلي الإجمالي دورًا رئيسيًا في استيراد وتصدير البضائع التي تمر عبر الموانئ الخاصة والغربية في أوروبا. نتنة التخزين تعني جزءًا من البنية التحتية للنقل ، والتي تقع في أوروبا والموانئ الأوروبية الرئيسية.

من الضروري أيضًا أن تضع في اعتبارك أنه في أوروبا الغربية ، قد يكون لجميع دول العالم نظام من الناتج المحلي الإجمالي المختلف: النمسا وبلجيكا وفرنسا ونيميشينا ولوكسمبورغ وهولندا. يتم تسجيل ما يقرب من ثلث حجم التجارة بين دول العالم للناتج المحلي الإجمالي الإضافي.

يقصد الياك بالفعل ، معابر نوع معين من بيئة النقل ، ومعدل النقل المنخفض ، وآمن في حالة البدائل الأرضية ، خاصة مع النقل بالسيارات ، لاستخدامها ، إلى جانب الازدحام والاختناقات المرورية. في فصل الشتاء وأوروبا القديمة للنقل إلى 150-200 كم من OVT بأكثر الطرق تكلفة ونظافة بيئيًا.

Vyshekazanie viznay تلك ، حول الجوانب الهامة من OVT є الظروف الفعلية للموانئ في الإنترنت ، وخاصة في أذهان البنية التحتية للنقل البري المجاورة. في هذا النوع المعين من النقل المائي ، ليس كمنافس أو كبديل للنقل والسيارات ، ولكن كفرصة إضافية لتسريع النقل وتقليل الإمداد بالبنية التحتية الأرضية. في كثير من الأحيان ، لا يكون النقل كبيرًا جدًا ، فمن الممكن استخدام النقل المائي الفعال من أجل إعلام البنية التحتية و

لن تكون سرعة التسليم ذكية وحاسمة للغاية.

أحاطت أوجه القصور ، قوة هذا النوع من النقل ، بمنطقة أخرى أوسع نطاقا. العملاء ليسوا خجولين فقط ، ولكنهم يتعاملون مع الأفضلية بشكل سريع. إنه لأمر مؤسف ، إلى جانب البيئة والموثوقية (الأمان) والسعر المنخفض ، فإن OVT ليس حجمًا من أهم الخصائص - إمكانية تسليم المدى للمزايا. يجدر شرح المعلومات غير الدقيقة وغير الدقيقة حول شروط الخدمة (النقل) ، فضلاً عن الربط المادي بين التسليم ووقت التسليم.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن موظفي تطوير الخدمات اللوجستية والاحتياجات الاقتصادية هو سوق البارجة التقليدي لنقل الخام ، والفوجيلا ، والنفتا ، والغذاء للطعام ، كما يوجد أيضًا في قبضة السيارات والنقل العام.

لعدد من الأسباب لعدم الوصول إلى احترام الأولوية ، والنقل إلى أماكن بعيدة (على سبيل المثال ، وفقًا لأنظمة الأنهار من بحر Pivnichnaya في Chorna). في المقام الأول ، لا يوجد الكثير من المزايا لنقل الأشخاص. بطريقة مختلفة ، يكون النقل على مسافة معينة أكثر مرونة في أنواع النقل الأخرى (السيارات ، في الهواء الطلق). ثالثًا ، السبب والربط البيني للبنية التحتية للنقل على الطريق السريع التافه يتشابك مع المحكمة ذات الحجم الأدنى ، أو أقل تشابك ، يبدو أن الربط البيني غير ممكن. على سبيل المثال ، يتغير العمق في مجمل نهر الدانوب من 7.5 م إلى 2.5 م.

إمكانية تخزين النصائح الأوروبية في استغلال الناتج المحلي الإجمالي الروسي

يتدفق نهر فانتاز عبر الميناء الروسي بميزتين مهمتين. في المقام الأول ، تتم تجارة الاستيراد بشكل أساسي في البضائع المعبأة في حاويات للاقتصاد الوطني والمنتجات النهائية والمعدات

مربية ل virobnitstva. حتى أن بعض أكبر أنواع الامتيازات في الاستيراد غير ذات أهمية.

بعبارة أخرى ، توجد مزايا التصدير في syruin الرئيسية ، والتي يمكن نقلها بكميات كبيرة ، أو على سبيل المثال البضائع المصنعة ، والتي يتم نقلها كأفضلية عامة في عدد كبير من الحاويات ولا تزال غير معبأة بالحاويات بشكل كافٍ.

عدم تجانس تدفقات الصادرات والواردات في بلد المنشأ والتزويد بالبنية التحتية للنقل ، لذلك من المؤسف أن تلتقط مستودع رحمني واحدًا ونفسه لأفضل أنواع مختلفة اختلافًا جذريًا. على ما يبدو ، على حدود النقل ، هناك حكم ثانوي لتسليم الأفضلية.

وضعت خطة تطوير البنية التحتية للموانئ البحرية لروسيا حتى عام 2030 زيادة كبيرة في عدد شحنات التصدير ، خاصة للتصدير والتحويل والتطوير الإضافي للبنية التحتية للموانئ وإدارة المزيد من حالات النقل.

في الجانب المناخي ، فإن إمكانية استغلال الناتج المحلي الإجمالي محدودة - من العشب إلى zhovten. إنها مرتبطة بشكل سلبي بجنون مع أنظمة لوجستية تعمل بشكل دائم لمشاركة OVT.

فيما يتعلق بتصور الرؤية لأهم جوانب تطوير النقل المائي الداخلي. من بينها ، هناك إدارة أكثر نشاطًا لـ OVT كجزء من البنية التحتية للنقل في خدمة الموانئ البحرية الكبرى ، والاتصال بالموانئ الجافة الداخلية. الموانئ النائية Pivnichno في أوروبا ، حيث توجد في أحضان الأنهار الكبرى ، أو مرتبطة بها (أمستردام ، روتردام ، فلاشينغ ، أنتويرب) ، انتصرت بشكل فعال وناجح في الناتج المحلي الإجمالي كجزء من البنية التحتية للنقل ، والتي ترتبط مع بناء جميع البنية التحتية للنقل الإقليمي ككل. هناك تقرير عن مثل هذا المبنى غير المباشر لـ buv bi tsikaviy لموانئنا في جزء من تخفيض تكلفة حدود النقل الأجنبية.

جانب آخر مهم هو قيمة النقل المائي في المخطط اللوجستي لتسليم الأفضلية في ممرات فيكتوريا الدولية. النقل المائي الداخلي على طول الممر الخاص - كل يوم توجد مشاكل أيضًا

وفقًا لنظام مياه الدانوب. عند الاتصال بالصنج ، سيتم تمييز الطعام في المجمع تمامًا ، مع أنواع urahuvannya من السفن بالنيابة ، والبنية التحتية للنقل ، وإمكانية النقل المشترك المنتصر بواسطة أنواع مختلفة من النقل. في وقت النزول إلى المنزل ، يمتد الربط البيني لاستغلال النقل المائي إلى الصخر.

الجانب الثالث هو تخطيط النقل. OVT نظرًا لخصائصها (سرعة النقل ، ربط الطرق في الركوع ، الموسمية) ليست علامة على خدمات النقل في السوق الفوري (على سبيل المثال ، السيارات). من الصعب نقلهم إلى عقود تافهة ، وفي بلدنا من خلال العقول المناخية - حتى إلى العقول الموسمية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العقول المهمة لكفاءة روبوتات OVT هي التخطيط والموعد النهائي لعقود النقل ، بناءً على دورة دائرية مغلقة.

بمجرد تحديث الموضوع

إذا كنت أريد أن أكون صاخبًا بشأن بلدنا ، فيجب أن نخاف من سوء الحكمة. إن فكرة وجود مخططات لوجستية قابلة للتطبيق باستمرار لمشاركة OVT ليست فعالة حقًا لأداء مؤسسات المطربين قبل ساعة التنقل.

الناتج المحلي الإجمالي لولاية Vikoristannya ، من الضروري وضع إنشاء البنية التحتية للنقل بشكل عام وتوفير رؤية للنقل ، مثل

السيارات أو السائبة ، لنقل الامتيازات ، والتي تتطلب ما بعد التسليم والتسليم الإيقاعي. يمكن أن يطمع Tsyogo بمسار:

ركود مكوكات السفن النهرية ياك ، عندما يتصلون بالمحطات الداخلية للبلد مع الموانئ ، لذلك من الضروري إنشاء نوع جديد من السفن الوظيفية وسريعة الحركة ، حتى لا يتمكنوا من ضمان نقل أوقات التسليم الخاصة بهم ؛

تسليم شاحنات كبيرة الحجم وذات حمولة كبيرة ، يتم نقلها بواسطة أنواع النقل الأخرى ، أمر غير مريح أو صعب ؛

تسليم الامتيازات في الأماكن الهامة ، و de nemans والبنية التحتية للنقل ؛

التسجيل النشط للسفن النهرية في الامتيازات الموسمية المنقولة ، والتي لا تتطلب التسليم لأجل ، في نقل الامتيازات السائبة من إيصال مباشر لإنشاء المخزونات أو تخزين المستودعات والكنوز. حول

المؤلفات

1. Kuznetsov A.L.

استخدام الطرق في التوزيع الأرضي

الوقت ونوع النقل //

النقل: العلم والتكنولوجيا والإدارة.

2011. رقم 6. S. 13-18.

2. Kraan M. الممرات المائية الداخلية على

القارة الأوروبية. باريس ، 2008.

3. النقل الأوروبي بالأرقام / الأوروبية

لجنة. 2010 روك.

4. إستراتيجية تطوير الميناء البحري

البنية التحتية لروسيا حتى عام 2030.

- منطقة ذات مرتبة عالية. يتم تنفيذ نظام النقل الإقليمي إلى النوع الأوروبي الغربي. يتم استخدام إطار العمل لإنشاء الخطوط الرئيسية للخطوط المستقيمة العرضية والزوال. قد تكون خطوط النقل حول المناطق إما تكوينًا شعاعيًا (أحادي المركز) (فرنسا) أو متعدد المراكز (). توجد في الجبال خطوط نقل برية وممرات مائية ، كما توجد جامعات للنقل.

هذه الجامعات في اليوم وعلى الميناء البحري ، والتي تعمل كخدمة مسبقة للنقل الدولي.

بالنسبة لمسافة النقل ، يتم إجراء Foreign Europe مع روسيا ، ولكن من أجل سلامة حدود النقل وكثافتها ، فإن السعر يسبقها كثيرًا.

الدور الرائد في النقل والركاب في النقل البري (الطرق السريعة ذات الأهمية الدولية: - باريس - لندن - - الأسبوع - بلغراد - اسطنبول ... إلخ).
ستزداد سرعة النقل الأجنبي في أوروبا الغربية ، وسيصبح في أوروبا الغربية النوع الرئيسي الذي استهلك الكثير من وسائل النقل لأول مرة في المنطقة.

يفيض نصف الكرة الأرضية الكثيفة عبر ترانسكوردون إلى أوروبا في اتجاه خطوط الطول والعرض. خطوط العرض الرئيسية الرئيسية: لشبونة - مدريد - باريس - برلين - (المسافة إلى مينسك وموسكو) ، لندن - باريس - الأسبوع - - بلغراد - صوفيا - اسطنبول (المسافة) ، باريس - براغ (المسافة إلى كييف). على الطريق: - بروكسل - باريس - مدريد - لشبونة ، لندن - باريس - مرسيليا ، كوبنهاغن - هامبورغ - فرانكفورت - - روما ، غدانسك - وارسو - أسبوع - بودابست - بلغراد - أفيني.

نقل ريتشكوفي إلى المنطقة لسبب وجيه لإنشاء وجود طرق مائية ، حيث يكون خط الزوال (الراين) وخط العرض (الدانوب) صحيحين. يمتلك نهر الراين شبكة مواصلات كبيرة بشكل خاص ، تنقل 250-300 مليون طن من الأفضال إلى النهر. منذ وقت ليس ببعيد ، تم إدخاله في مسار الممر المائي ، وهو ليس بوقت طويل ؛

النقل البحري ذو الأهمية الدولية. في مناطق Bagatokh في أوروبا ، حصة vantazhoboigu كبيرة بالفعل. على سبيل المثال ، u ، فاز ، احصل على 4/5 ، وفي - 9/10. من الأهمية بمكان تقديم الخدمة لنوع النقل في الموانئ البحرية: لندن ، هامبورغ ، أنتويرب ، روتردام ، لوهافر ، مرسيليا ، جنوة. أكبرها هي روتردام ، والتي ستصبح قريبة من 300 مليون طن في ريك - أكبر ميناء في العالم. أعيد إنشاء الموانئ الكبرى في أوروبا مرة واحدة في مجمع صناعي واحد.

إنه أيضًا في أوروبا الأجنبية لخطوط الأنابيب وحوادث النقل.

كان النصف الآخر من التسعينيات يحتوي على مبنى تخزين وسرعان ما توصل إلى مشروع ضخم حقًا لإنشاء شبكة نقل واحدة في أوروبا. اربح نقل تشكيل تسعة ممرات نقل بين مدخل وخروج اوروبا بطول 17 الف كم. سيكون الممر الجلدي عبارة عن ممر مائي متعدد الأوجه يتضمن طرقًا سريعة وطرقًا طويلة ، وممر الدانوب هو ممر مائي آخر. سيمر ممران من هذا القبيل عبر موسكو: برلين - وارسو - مينسك - موسكو وهلسنكي - - موسكو - كييف - تشيسيناو -.

Zarubizhna أوروبا هي المركز الرئيسي للسياحة الدولية. هنا بدأ تطوير جميع أنواع السياحة. سيدخل ياك كرين قادة السياحة الدولية