Секретний ЗІЛ на прізвисько «Чебурашка. Як роблять лімузини ЗІЛ ЗІЛ 130 своїми руками

Вітчизняні автомобільні гіганти виготовили величезну кількість різноманітних моделей, причому деякі навіть символізують окремі епохи. Однією із таких легенд називається вантажна машина ЗІЛ 130, виробництво якої здійснювалося не один десяток років. Сьогодні йтиметься про те, як зробити тюнінг ЗІЛ 130, і навіщо він взагалі потрібний.

Якщо зробити невеликий екскурс в історію, поява цієї вантажівки серйозно вплинула на автомобільну промисловість того часу. Спеціально для цієї моделі радянські фахівці створили такі елементи:

• новий вид палива;
• нове масло та інші технічні рідини;
• ущільнювачі з гуми та пластикові деталі;
• новий матеріал для фарбування.

У більшості випадків люди, які регулярно використовують цей транспортний засіб, дуже рідко роблять тюнінг ЗІЛа 130. Одним з яскравих прикладів можна назвати тільки пікап, створений на базі Ford E-250 з Томська. Щоправда, від вітчизняної вантажівки машина отримала лише кабіну.

Щоб зрозуміти, яким може стати оптимальний варіант доопрацювання ЗІЛ 130, потрібно враховувати особливості використання вантажного автомобіля. Насамперед, ЗІЛ 130 тюнінг потрібен для покращення таких показників, як вантажопідйомність та потужність двигуна. У той же час не варто забувати про комфорт власника вантажівки. Саме про ці напрямки ми вирішили згадати у цій публікації.

Збільшення вантажопідйомності та потужності ЗІЛ 130

Реалізувати цю ідею досить просто. Необхідно лише встановити більш надійні елементи підвіски та підвищити продуктивність силового агрегату.

Для того, щоб зміцнити підвіску вантажівки, необхідно встановити міцніші складові замість тих, які використовуються стандартно. Якщо ви маєте намір зробити хід машини максимально плавним, радимо зняти ресори та застосувати пневматичні подушки.

А ось збільшити потужність двигуна ЗІЛ 130 можна такими способами:

1. Замінити жиклери у карбюраторі (це також призведе до підвищення споживання бензину).
2. Розточує з метою збільшення діаметрів каналів для впуску/випуску. Щоправда, потрібно буде також знайти відповідні клапани.
3. Установка розподільного валу з кулачками різного діаметра та висот. Також рекомендується застосувати більш якісні пружини та клапани.
4. Розточує циліндри для збільшення їх обсягу. Процедуру слід виконувати дуже акуратно, оскільки в іншому випадку можуть виникнути проблеми із системою охолодження.

Поліпшення комфорту водія

Одна із суттєвих проблем автомобілів вітчизняного виробництва – наявність серйозного шуму в салоні. Цей шум утворюється у результаті руху автомобіля, а й від тертя різних елементів обробки. Та й робота силового агрегату призводить до виникнення неприємних вібрацій усередині авто. Для зменшення впливу цього «хронічного захворювання» рекомендується застосовувати вібро-, а також .

Ще один варіант тюнінгу ЗІЛ 130 – заміна стандартної обшивки крісел, виконаної з дерматину. Деякі автомобілісти вирішують замінити всю обшивку інтер'єру. Багато власників вантажівки скаржаться на те, що крісла дуже жорсткі. Вирішити проблему можна за допомогою установки пневматичних сидінь.

І динаміків - ще один крок, який допоможе вам покращити ваш ЗІЛ 130. Як бачите, варіантів тюнінгу насправді чимало, потрібно лише спробувати реалізувати деякі з них.

ЗІЛ 130 – надійний та потужний вантажний автомобіль. Звичайно, його технічні характеристики та комфорт кабіни дещо поступаються сучасним зразкам світового автопрому, але ці недоліки легко виправить тюнінг.

1 Автомобіль, який пережив зміну епох

ЗІЛ 130 був сконструйований і запущений у виробництво далекого 1956 року. Перші дослідні зразки машини мали вантажопідйомність чотири тонни, 6-циліндрові карбюраторні двигуни з робочим об'ємом 5.2 L і потужністю 130 кінських сил. В ході випробувань вантажівка показала слабкі динамічні якості, які не давали можливості використовувати автомашину як тягач.

У 1958 році інженери автозаводу замінили 6-циліндровий вузловий агрегат ЗІЛу на V-подібний 8-циліндровий, що дозволило збільшити потужність двигуна до 150 кінських сил. Оновлений автомобіль отримав і вдосконалений блок циліндрів, які розташовувалися під кутом 90° один до одного. Дана інновація дозволила зробити ЗІЛ 130 потужною робочою машиною, здатною легко перевозити багатотонні вантажі, а також чудово справлятися з роллю тягового авто.

Передній міст потужного автомобіля є міцною кованою сталевою балкою. Залежна підвіска – ресорного типу. Бортова платформа, що має три відкидні борти, виконана з дерева і оснащена металевим окуванням. Це дозволяє зручно завантажувати, розвантажувати та перевозити навіть дуже об'ємні вантажі. Бензобак місткий – 170 літрів. Двигун "з'їдає" у змішаному циклі 29 л палива на 100 км. Внутрішній інтер'єр кабіни досить скромний, без зручностей та особливого комфорту.

Саме тому багато власників подібної техніки намагаються своїми руками зробити, тим самим привести деякі його характеристики у відповідність до сучасних вимог.

2 Як оновити салон вантажного автомобіля

Щоб прибрати із салону ЗІЛ 130 "дух минулого століття", досить трохи поекспериментувати. Своїми руками досить просто перетворити кабіну та зробити з неї зручне робоче місце. Перше, що не подобається водіям машини – це шум у салоні. Позбутися проблеми можна за допомогою шумоізоляції, а також віброізоляції.

Далі – сидіння. Це предмет інтер'єру, який схильний до максимальних навантажень і з часом втрачає зовнішній вигляд. До того ж, старий дермантин нагрівається на сонці, а це небезпечно для водія. Тому рідну оббивку геть, а на її місце – нові, практичні та зносостійкі матеріали. Ну, якщо говорити про кардинальні зміни, то рекомендується заводське крісло міняти на пневматичне сидіння.

Тюнінг усередині кабіни можна продовжити за допомогою встановлення якісної аудіосистеми. Добре, місця тут достатньо і для стовпчиків, і для сабвуфера. Веселі мелодії або улюблені композиції не дадуть занудьгувати і піднімуть настрій навіть у найгірший день. Світлодіодні стрічки освіжать дизайн авто та додадуть йому оригінальності.

3 Робимо з бензинового двигуна дизельний

Якщо зі зміною салону впоратися зовсім не складно, то обмежити "невгамовний апетит" ЗІЛ 130 буде непросто. Для цього потрібно добре знатися на техніці і мати певні навички роботи з нею. Але не так страшно, як здається. Тюнінг двигуна дозволить досягти дуже хороших результатів щодо його економічної роботи. А те, що вдосконалення агрегату можна виконати своїми руками, заощадить кошти та час.

І тут виникає перша складність, як не втратити потужність? На допомогу приходить переобладнання на дизель. По-перше, витрати впадуть до 20 літрів на сто кілометрів. А по-друге, ціна на дизельне паливо часто трохи нижча, ніж на бензин. Ці два фактори разом допоможуть значно зменшити витрати на утримання тягача. Демонтаж двигуна потрібно робити акуратно, щоб не пошкодити деталі. Наступним етапом буде переварювання зусиль та кронштейнів, доробка рами, подовження карданного валу.

Двигун, що переобладнаний під дизельне паливо, встановлюється на вихідне місце. Потім відбувається доробка труб глушника та повне складання автомобіля. Перед першим пуском оновленого дизельного двигуна з метою видалення повітря необхідно ретельно прокачати систему живлення, від бака до паливного насоса. Ось і все – тюнінг закінчено! Потужні показники та тягові характеристики на колишньому рівні, а бюджет значно зекономлений. На заключному етапі можна зробити.

Вітчизняні автовиробники свого часу запропонували покупцям чимало різноманітних моделей. Багато хто зустрічається на дорогах і в даний час. Щоправда, окремі варіанти вже зазнали змін від самих автовласників. Однією з найпопулярніших вітчизняних марок автомобілів по праву вважається ЗІЛ. Тюнінг даних вантажівок – справа звична і далеко не рідкісна. І якщо з їхньою потужністю та витривалістю можна погодитися, то комфорт залишає бажати кращого. А окремі моделі взагалі складно експлуатувати без певних доробок. Це стосується вантажівки ЗІЛ «Бичок», тюнінг якої просто обов'язковий. І це не дивно, зважаючи на той факт, що його «зліпили з того, що було».

Спроби виробника доопрацювати моделі

Виробництво автомобілів ЗІЛ розпочалося багато десятків років тому. Наприклад, ЗІЛ-130 з'явився 1956 року. Спочатку він оснащувався 5,2-літровим карбюраторним двигуном потужністю 130 кінських сил та вантажопідйомністю 4 тонни. Але випробування показали, що вантажівці бракує певних якостей, однією з яких є динаміка. Тому виробником було ухвалено рішення про доопрацювання автомобіля ЗІЛ. Тюнінг торкнувся силового агрегату, який був повністю замінений. Новий двигун мав потужність 150 кінських сил. Завдяки новим елементам автомобіль став більш вантажопідйомним та витривалим.

Спроби виправити недоробки торкнулися і ЗІЛ-5301 (відоміший, як «Бичок»). Спочатку для виробництва використовували двигун від тракторів, кабіну від попередніх моделей, КПП - від ЗІЛ-130. Вантажівку зібрали як конструктор, а ось часу випробувати її у розробників уже не було. Тому і проводять власники автомобілів ЗІЛ своїми руками.

Виробники спробували змінити «Бичка». Ця модифікація отримала індекс ЗІЛ-53012. Ідея полягала у поєднанні власних напрацювань із технікою імпортного виробництва. В результаті на шасі від «Мерседеса 709Д» було встановлено кабіну та платформу від автомобілів ЗІЛ.

Що можна змінити?

Автомобіля ЗІЛ тюнінг (фото якого можна подивитися в цій статті) найчастіше складається з наступних кроків:

• Посилення рами.
• Заміна двигуна
• Доопрацювання салону.
• Підвищення комфорту.

Це досить загальний список виконуваних робіт. Більш конкретні методи залежать від бажання та можливостей автовласника. Крім того, необхідно відштовхуватися від моделі вантажівки, яка має зазнати тюнінгу. Докладніше зупинимося на трьох з них: ЗІЛ-130, ЗІЛ-131 та ЗІЛ-5301.

Рівень апгрейду

Тюнінг може включати різну кількість виконаних доробок. Залежно від цього виділяють три ступені:

• Косметична - невеликі зміни, які полягають в установці додаткових елементів (фар, козирка, молдингів, решітки радіатора, кенгурятника тощо), фарбування кузова та його аерографія, оснащення сучасною аудіосистемою.
• Середня – спрямована на підвищення рівня комфорту в салоні, покращення вихлопної системи, трансмісії та інших окремих частин двигуна.

• Висока - крім вже описаних робіт, покращуються технічні характеристики вантажівки (витрата пального, потужність, керованість, швидкість та інші).

Ці доробки можуть стосуватися будь-якої моделі.

Тюнінг ЗІЛ-130

Перше, що піддається тюнінгу – це салон. Високий рівень шуму не дозволяє почуватися комфортно. Тому кабіну захищають шумо- та віброізоляцією. Після цього звертають увагу на сидіння. Якщо немає можливості замінити їх іншими, оснащеними пневматичною системою, достатньо буде замінити оббивку. Рідні сидіння обтягнуті дерматином, на якому не дуже приємно сидіти.

Деякі любителі як донора вибирають пікап «Форд Е-250». Для комплектації салону від нього беруть який підганяють під вітчизняну панель. Все це розбавляють покращеним підсвічуванням. Встановлюють аудіосистему та хороші колонки.

Що стосується технічної сторони питання, то тут звертають увагу на потужність та вантажопідйомність. З цією метою змінюють елементи підвіски. Заміна ресор пневматичними подушками зробить рух максимально плавним. Потужність збільшують за рахунок заміни жиклерів у карбюраторі, розточування циліндрів та головки блоку, заміни клапанів.

Зміна ЗІЛ-131

Ця армійська вантажівка популярна досі. Як і в інших автомобілях, зміни найчастіше зачіпають зовнішній вигляд, інтер'єр та силову установку ЗІЛ-131. Тюнінг умовно можна розділити на два види:

• При використанні великої кількості додаткових елементів (у тому числі хромованих), підсвічування тощо деталей говорять про тюнінг в американському стилі.

• ЗІЛ-131 може бути змінений також у європейському стилі, для якого більш характерні спойлери, кенгурятники, заміна двигуна.

В обох випадках використовують хромовані деталі і перефарбовують кузов.

Доробки «Бичка»

Кабіна, взята за основу, має гарні габарити. Завдяки цьому місця всередині достатньо для кількох людей. У кабіні тепло від рідної системи опалення. Але зазвичай повітропроводи впорядковують. Двигун від тракторів викликає низку незручностей, пов'язаних із сильним шумом. І перемогти його дуже важко. Шумоізоляцію укладають з кількох сторін:

• На капот із внутрішньої сторони.
• З обох боків моторного щитка.
• У простір під педалями та важелями.

Ці методи знижують, але не усувають шум. Найнадійніший спосіб – заміна силового агрегату. Крім того, в авто ЗІЛ тюнінг зачіпає передні гальма, проводку, зчеплення. Таким чином отримують машину з покращеними зовнішніми та технічними характеристиками.

Саморобний компресор на базі компресора вантажного автомобіля ЗІЛ-130 зібраний Митей із міста Брянськ Росія. Фото та схема саморобного компресора додаються далі. Саморобний, потужний і надійний компресор для повсякденної роботи в майстерні можна зробити зі штатного компресора вантажного автомобіля ЗІЛ-130, який служить для накачування повітря в ресивери і подальший розподіл повітря йде на підкачування та регулювання тиску в шинах автомобіля.

Після невеликих доробок компресор можна використовувати в майстерні або гаражі. Спочатку знімається рідний піддон картера і проводиться його заміна на металеву плиту (див. схему нижче).

Як ресивер використаний звичайний газовий балон на якому збирається весь механізм даного апарату. Встановлюється електродвигун 220-380 V через ремінь передається крутний момент на шків компресора ЗіЛ-130, який у свою чергу накачує повітря в ресивер.

Система охолодження блоку компресора зроблена з радіатора від автомобільної печі та насоса від пральної машинки, який у свою чергу переганяє охолоджену рідину по системі, також встановлений розширювальний бочок.

Шланги використовуються армовані тому, що тиск видається від 4 до 8 атмосфер, робочий тиск тримає в межах 4 атмосфер у процесі тривалої роботи. При падінні тиск нижче 6 атмосфер автоматично вмикається компресор і підкачує повітря, а при досягненні 8 атмосфер автоматично вимикається.

В наш час можна придбати будь-який інструмент, будь-який механізм. Проте все це коштує чималих грошей.

Для господарських потреб технікуму, в якому я викладаю, знадобився компресор. Але лінійка цін на компресори китайського виробництва (далеко не найкращої якості) починалася з восьми тисяч рублів і зростала залежно від покращених технічних характеристик агрегату.

За основу був взятий двоциліндровий повітряний насос-нагнітач зі списаного автомобіля ЗІЛ-130 або взяли компресор від ЗІЛ-130. Інші комплектуючі використовували від різної, теж списаної техніки. Ресивер об'ємом 60 літрів - від вантажівки ІФА (був такий, виробництва ще НДР). Електродвигун потужністю 3 кВт із числом оборотів 1500 за хвилину - від насосної станції.

Компресорна поршнева електрична установка:
1- повітряний насос-нагнітач (від автомобіля ЗіЛ-130); 2 електродвигун (від металорізального верстата. N=3 кВт. п=І500 об/хв.); 3 - масляний насос (від металорізального верстата); 4 ресивер (від вантажівки ІФА, ? = 60 л); 5 – масляний фільтр (від трактора Е-150); 6 – повітряний фільтр-відстійник; 7 – вентиль; 8 радіатор охолодження олії (or автомобіля ЗіЛ-130); 9 – картер компресора; 10 - повітропровід; 11 – повітряний манометр; 12 – трійник; 13 - манометр тиску олії; 14 масляна магістраль; 15 - «обратка»; 16 - магістраль олії в компресор; 17 колесо (2 шт.); 18 - підводний та відвідний шланги до радіатора охолодження: 19 автомат АП; 20 – регулятор тиску; 21 - провідний шків (електродвигуна); 22 - ведений шків (насоса); 23 - ведений шків (компресора); 24 - вохзухофільтр; 25 - розподільник олії: 26 штуцер магістралі олії: 27 - регулювальний гвинт МКхІ; 28 - прокладання (гума); 29 - стопорний гвинт М8х1; 30 - сапун

Для очищення масла був використаний масляний фільтр, який встановили двигун трактора Т-150.

Привід масляного насоса і колінчастого валу повітряного насоса (нагнітача) здійснюється за допомогою клинопасової передачі. Як відомо, компресор ЗІЛ-130 змащується і охолоджується з відповідних систем двигуна автомобіля, і тому нам потрібно було вирішити дві проблеми: автономно «змастити» і «охолодити» повітряний насос-нагнітач. Для мастила встановили шестерний насос від станції подачі емульсії токарного верстата. Але так як у цього насоса досить велика продуктивність - близько 5 л/хв., довелося сформулювати міні-розподільник, який більшу частину масла відправляє на «зворот». Тиск частини олії, що надходить компресор, контролюється манометром. Охолодження повітряного насоса-нагнітача рідинне (спочатку заливали тосол, а потім - воду) за допомогою радіатора, як який була використана «пічка» автомобіля ГАЗ-53. Додаткова експлуатація компресора показала ефективність системи охолодження та мастила.

Саморобні деталі для компресора: піддон (зі сталевого 2-мм листа товщиною два міліметри), шків приводу компресора та розподільник олії. Рама компресора зварена із куточка розмірами 50x50 мм. До неї кріпиться хомутами ресивер - посудина, що працює під тиском, і зварювання тут не бажане. Для регулювання тиску в ресивері встановлений запобіжний клапан («Сапун») від пневматичної системи автомобіля ЗІЛ-130.

Очищає стиснене повітря від сторонніх суспензій фільтр-відстійник від верстата НБ-18 (гільйотинні ножиці).
Максимальний тиск, створюваний агрегатом, -1,2 мПа (12 атм.), і якщо підтримувати у системі тиск 0,5 мПа, він може працювати кілька годин без зупинки.

Компресор був виготовлений лише за три дні, а витрати на нього за нинішніх часів виявилися зовсім невеликими - близько двох тисяч рублів.

Зробити компресор своїми руками відео